{"id":133334,"date":"2020-02-21T12:05:00","date_gmt":"2020-02-21T15:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-libera-das-so-ate-fim-do-ano-e-ja-anuncia-veto-para-2021\/"},"modified":"2020-05-22T10:42:35","modified_gmt":"2020-05-22T13:42:35","slug":"fia-libera-das-so-ate-fim-do-ano-e-ja-anuncia-veto-para-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-libera-das-so-ate-fim-do-ano-e-ja-anuncia-veto-para-2021\/","title":{"rendered":"FIA libera DAS s\u00f3 at\u00e9 fim do ano e j\u00e1 anuncia veto para 2021"},"content":{"rendered":"\n
\n\tO DAS nem chegou direito<\/a> na F1 <\/a>e já tem data para sumir. Na realidade, a FIA decidiu procurar um meio do caminho e permitiu o novo sistema da Mercedes, mas apenas para 2020. A proibição para 2021 e além faz, obviamente, com que times que ainda não tenham o dispositivo pensem duas vezes antes de desenvolver algo para apenas um ano.<\/div>\n
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\n\tO Dual Axis Steering, ou Direção de Eixo Duplo<\/a>, causou bastante polêmica no segundo dia de testes, quando Lewis Hamilton praticamente puxou o volante no meio da reta e trouxe as rodas para dentro. <\/div>\n
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\n\tA decisão da FIA foi baseada no artigo 10.5 do regulamento técnico da F1, endossada por uma fala recente de Ross Brawn em relação ao que é feito "de forma diferente do que indica o regulamento básico", ou seja, explorando brechas como no caso da Mercedes em 2020.<\/div>\n
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\n\t"O realinhamento das rodas depende de suspensões e deve acontecer em uma distância fixa uma da outra e deve ser definida por um movimento único da rotação do volante", diz o artigo.<\/p>\n
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\n\t\t#iconeimagem Lewis Hamilton e a Mercedes causaram com o DAS (Foto: Mercedes)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tO polêmico DAS<\/strong><\/div>\n
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\tA expressão DAS é a abreviação do termo em inglês, Dual Axis Steering. Em português, Direção de Eixo Duplo. O piloto tem o controle de como o volante fica posicionado, o que afeta o posicionamento da suspensão e, por tabela, dos pneus e sua área de contato com o asfalto.<\/p><\/div>\n

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\n\tO questionamento inicial foi direto ao ponto: será que algo tão diferente assim está mesmo dentro do regulamento? Não demorou para passarmos dessa fase, já que o diretor-técnico James Allison aproveitou a entrevista coletiva em Barcelona para explicar que a Mercedes já vinha em contato com a FIA (Federação Internacional de Automobilismo), que deu luz verde para o projeto.<\/div>\n
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\n\tAinda não se sabe ao certo quais ganhos a Mercedes busca com o DAS. Duas teorias ganharam força entre especialistas: a de que o objetivo é manter os pneus aquecidos ao longo das retas e a de que trata-se de uma forma de melhorar a dirigibilidade nas curvas. Os dois cenários se baseiam na mesma coisa: a chance da Mercedes de usar duas configurações diferentes de cambagem com o mesmo acerto do carro, mudando de acordo a necessidade de trecho em trecho.<\/div>\n
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\n\tE o que isso tem a ver com o volante? Bom, ele funciona como uma espécie de alavanca: puxando-o para a frente, a barra de direção puxa também o sistema de suspensão do carro, alterando a cambagem. Empurrando-o para trás, o efeito oposto acontece. Isso tudo, claro, ainda no campo da teoria: ninguém fora da Mercedes sabe precisamente dos detalhes.
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\n\t\t\t\tPaddockast #49
\n\t\t\t\tRAÍ CALDATO: O ARTISTA PREFERIDO DE LEWIS HAMILTON<\/strong><\/span><\/span>
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O polêmico sistema DAS, a Direção de Eixo Duplo, já está com os dias contados. No entanto, apenas para 2021, sendo permitido seu uso durante a temporada atual<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[147,118,156,103,180],"42wp_author":[47109],"class_list":["post-133334","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2020","tag-f1-2021","tag-fia","tag-formula-1","42wp_author-redacao-gp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133334"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133334\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133334"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=133334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}