{"id":133429,"date":"2019-07-23T18:48:00","date_gmt":"2019-07-23T21:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/com-lopez-toyota-7-lidera-abertura-do-prologo-do-wec-em-barcelona\/"},"modified":"2020-05-17T00:05:16","modified_gmt":"2020-05-17T03:05:16","slug":"com-lopez-toyota-7-lidera-abertura-do-prologo-do-wec-em-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/com-lopez-toyota-7-lidera-abertura-do-prologo-do-wec-em-barcelona\/","title":{"rendered":"Com L\u00f3pez, Toyota #7 lidera abertura do Pr\u00f3logo do WEC em Barcelona"},"content":{"rendered":"\n
\n\tO Prólogo do Mundial de Endurance começou nesta terça-feira (23) e terminou assim como foi toda a temporada passada: com a Toyota na frente, mas sem tanta vantagem para as equipes privadas. José María López foi quem cravou a melhor volta a bordo do #7 no Circuito da Catalunha, em Barcelona. A sessão da tarde, entretanto, teve uma longa interrupção, de mais de 30 minutos, por conta de um problema com as zebras da curva 5.<\/div>\n
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\n\tAinda na parte da manhã, TS050 Hybrid já liderava: 'Pechito' López andou forte com o #7 e cravou um tempo que não seria batido: 1min29s991. Quando a bandeira verde voltou a aparecer, à tarde, Brendon Hartley – substituto de Alonso na marca japonesa – pulou para a dianteira. No fim das contas, apareceu Nakajima com um giro de 1min30s114.<\/div>\n
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\n\tO melhor tempo do carro #7 durante a tarde acabou sendo o de Kamui Kobayashi, apenas 0s066 mais lento que a volta do compatriota, mas sem alcançar o que havia sido feito na primeira parte do dia. <\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Os dois carros da Toyota (Foto: Toyota)<\/div>\n<\/div>\n
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Na comparação com os carros não-híbridos, diferença de menos de 1s durante a tarde: Norman Nato, com o Rebellion #1, cravou 1min31s073. A outra Rebellion, do #3, ficou com Gustavo Menezes, esse já cerca de 0s3 atrás do companheiro. Bruno Senna e Felipe Nasr tomaram a pista pela Rebellion e deram, respectivamente, 39 e 41 voltas.<\/p>\n

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\n\tA Ginetta chegou a aparecer à frente da Rebellion, mas a volta de Mathias Beche foi cancelada por conta de bandeiras amarelas que haviam sido acionadas.<\/div>\n
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\n\tNa classe LMP2, Paul di Resta foi quem dominou as ações com o Oreca #22 da United Autosports: a volta ficou em 1m33s110. O segundo lugar coube aos atuais campeões mundiais, que mantiveram apenas André Negrão do trio que faturou o título. O brasileiro esteve na pista, mas o mais rápido do carro foi Thomas Laurent – Pierre Ragues é o outro componente.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem O United Autosports de Paul di Resta (Foto: United Autosports)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tMiguel Molina, com o 488 GTE #21, anotou 1min43s814 e liderou a GTE Pro; por fim, na GTE Am, o domínio ficou com a equipe Project 1 com os carros Porsche da geração anterior. Matteo Cairoli cravou 1min44s843 para dormir com a ponteira.<\/div>\n
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\n\tOs treinos continuam em dois turnos na quarta-feira.
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\n\t\t\t\tPaddockast #25
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José María López, o ‘Pechito, colocou o Toyota #7 na dianteira do primeiro dia dos testes de pré-temporada do WEC, em Barcelona, com o tempo da manhã. O argentino teve o novo companheiro, Brendon Hartley, também bem rápido e Kazuki Nakajima, no #8, líder da tarde. Não-híbrido mais rápido, Rebellion #1 ficou somente 0s9 atrás<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[304,1674,3624,1877,73,731,1591,178,356],"42wp_author":[47109],"class_list":["post-133429","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-endurance","tag-barcelona","tag-bruno-senna","tag-catalunha","tag-espanha","tag-felipe-nasr","tag-kamui-kobayashi","tag-kazuki-nakajima","tag-toyota","tag-wec","42wp_author-redacao-gp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133429"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133429\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133429"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=133429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}