{"id":13444,"date":"2026-01-01T09:53:37","date_gmt":"2026-01-01T12:53:37","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-admite-falhas-regulamento-passado-mas-ve-sucesso-teto-orcamentario-f1\/"},"modified":"2026-01-01T10:33:45","modified_gmt":"2026-01-01T13:33:45","slug":"fia-admite-falhas-regulamento-passado-mas-ve-sucesso-teto-orcamentario-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-admite-falhas-regulamento-passado-mas-ve-sucesso-teto-orcamentario-f1\/","title":{"rendered":"FIA admite falhas em regulamento passado, mas v\u00ea sucesso com teto or\u00e7ament\u00e1rio na F1"},"content":{"rendered":"\n

O diretor de monopostos da FIA<\/strong> (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo)<\/strong>, Nikolas Tombazis<\/strong>, avaliou que a F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> avan\u00e7ou de forma relevante desde a introdu\u00e7\u00e3o do regulamento t\u00e9cnico de 2022, mas reconheceu que o ciclo tamb\u00e9m deixou li\u00e7\u00f5es importantes para a pr\u00f3xima era da F1.<\/p>\n\n\n\n

Os carros lan\u00e7ados a partir de 2022 marcaram o retorno do efeito solo como base aerodin\u00e2mica, com o objetivo de permitir disputas mais pr\u00f3ximas na pista. A mudan\u00e7a fez parte de um pacote mais amplo de reformas, que incluiu o teto or\u00e7ament\u00e1rio e restri\u00e7\u00f5es em testes aerodin\u00e2micos para tentar deixar o Mundial mais sustent\u00e1vel. Para Tombazis, o controle de custos foi um dos pontos em que houve maior progresso.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que demos um passo significativo na dire\u00e7\u00e3o certa na maioria desses objetivos, mas certamente n\u00e3o diria que houve sucesso total em tudo \u2014 n\u00e3o daria nota m\u00e1xima\u201d, afirmou ao portal Racer. \u201cEu daria um B ou um C, algo assim, mas acho que avan\u00e7amos na dire\u00e7\u00e3o correta.”<\/p>\n\n\n\n

“Acho que as regras financeiras foram um sucesso no geral. Elas trouxeram muita sustentabilidade financeira e lucratividade ao esporte, \u00e0s equipes, e contribu\u00edram para um campo mais equilibrado. At\u00e9 mesmo o fim do grid \u00e9 economicamente saud\u00e1vel e n\u00e3o corre risco de colapso, enquanto antes havia equipes que estavam sempre \u00e0 beira de uma quebra financeira”, analisou.<\/p>\n\n\n\n

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Largada do GP de Abu Dhabi (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f\u00a0Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0GP<\/a>\u00a0|\u00a0GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, ele reconheceu que o sistema est\u00e1 longe de ser perfeito. “As regras financeiras foram um sucesso total? N\u00e3o. H\u00e1 muitas coisas que aprendemos e que foram revisadas para o regulamento de 2026. Depois de cerca de cinco anos de experi\u00eancia, ficou claro o qu\u00e3o complicado \u00e9 controlar regras financeiras em equipes com modelos de neg\u00f3cio e formas de opera\u00e7\u00e3o t\u00e3o diferentes.”<\/p>\n\n\n\n

Ainda de acordo com Tombazis, o controle financeiro tornou a categoria mais dif\u00edcil de regular, mas se tornou algo indispens\u00e1vel para a continuidade do campeonato. “\u00c9 um tema extremamente complexo, mas n\u00e3o conseguimos mais imaginar a F\u00f3rmula 1 sem regras financeiras. Ent\u00e3o, no balan\u00e7o final, isso foi um sucesso”, resumiu.<\/p>\n\n\n\n

No campo t\u00e9cnico, Tombazis avaliou que os carros realmente passaram a correr mais pr\u00f3ximos uns dos outros, mas apontou falhas na evolu\u00e7\u00e3o do regulamento ao longo do ciclo. “Onde n\u00e3o damos nota m\u00e1xima \u00e9 que houve algumas \u00e1reas do regulamento um pouco permissivas, que permitiram solu\u00e7\u00f5es criando \u2018outwash\u2019 e acabaram comprometendo parte do bom trabalho feito para facilitar ultrapassagens”, disse.<\/p>\n\n\n\n

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Lando Norris (Foto: Rodrigo Berton\/WarmUp)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f\u00a0Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0GP<\/a>\u00a0|\u00a0GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ele lembrou que, no in\u00edcio de 2022, a percep\u00e7\u00e3o era extremamente positiva. “Nos primeiros dias de 2022, todos diziam como era f\u00e1cil seguir outro carro e estavam muito felizes. Hoje em dia, isso est\u00e1 bem mais dif\u00edcil”, avaliou.<\/p>\n\n\n\n

“Eu teria adorado se os carros conseguissem entrar na zona de DRS com mais facilidade hoje em dia, se essa piora das caracter\u00edsticas aerodin\u00e2micas n\u00e3o tivesse acontecido. Isso \u00e9 algo que n\u00f3s aprendemos.\u00a0H\u00e1 coisas das quais precisamos tirar li\u00e7\u00f5es e, com sorte, dar um passo \u00e0 frente no pr\u00f3ximo ano”, concluiu o dirigente da FIA.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> est\u00e1 de f\u00e9rias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro<\/strong> em testes privados em Barcelona<\/strong>. Depois, seguem para o Bahrein <\/strong>para mais duas sess\u00f5es da pr\u00e9-temporada: de 11 a 13 de fevereiro<\/strong> e de 18 a 20 de fevereiro<\/strong>. O GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>acompanha todas as atividades de 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

F1 hoje: saiba aqui as not\u00edcias mais importantes do dia da F\u00f3rmula 1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A reda\u00e7\u00e3o do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> selecionou as not\u00edcias mais importantes das \u00faltimas horas para voc\u00ea ficar por dentro de tudo que acontece na F1.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f McLaren toma decis\u00e3o sobre uso de \u2018regras papaia\u2019 na temporada 2026 da F1<\/strong><\/a>
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O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, fez balan\u00e7o positivo do teto or\u00e7ament\u00e1rio na F1, mas reconheceu falhas do regulamento passado para manter disputas pr\u00f3ximas<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000882916,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[26271,5273,147,1357,29516,29148,103,180,26841,31425,28995,1491,28285,30840,3960,35129,30986,31470],"42wp_author":[47161],"class_list":["post-13444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-calendario-f1","tag-classificacao-f1","tag-f1","tag-f1-2022","tag-f1-2026","tag-f1-hoje","tag-fia","tag-formula-1","tag-formula-1-2022","tag-formula-1-2026","tag-formula-1-hoje","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-horarios-f1","tag-nikolas-tombazis","tag-onde-assistir-f1","tag-temporada-2022-f1","tag-temporada-2026-f1","42wp_author-kaio-esteves"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13444"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13444\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000882916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13444"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=13444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}