{"id":13522,"date":"2025-12-29T04:30:00","date_gmt":"2025-12-29T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2025-haas-reafirma-metodo-ayao-komatsu-premiada-ano-8-ou-80\/"},"modified":"2026-01-04T13:40:01","modified_gmt":"2026-01-04T16:40:01","slug":"retrospectiva-2025-haas-reafirma-metodo-ayao-komatsu-premiada-ano-8-ou-80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/retrospectiva-2025-haas-reafirma-metodo-ayao-komatsu-premiada-ano-8-ou-80\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2025: Haas reafirma ‘m\u00e9todo Komatsu’ e acaba premiada em ano de 8 ou 80"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s um 2024 de aclimata\u00e7\u00e3o com a sa\u00edda de Guenther Steiner<\/strong> e a chegada de Ayao Komatsu<\/strong>, a Haas <\/strong>viveu um 2025 de reafirma\u00e7\u00e3o e que confirmou a nova faceta do time americano: sai o impacto na m\u00eddia, principalmente pela presen\u00e7a do ex-chefe, entra o pensamento estat\u00edstico e focado em dados do japon\u00eas. E os frutos foram colhidos, mesmo em um ano que o carro preto e branco viveu uma montanha-russa. Os pontos altos, por\u00e9m, disseram bastante sobre<\/a> o que a Haas poderia fazer com um equipamento competitivo em m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

Com background na engenharia<\/a>, Komatsu adotou uma maneira diferente de trabalhar ao assumir a chefia da equipe. O foco passou a ser responder aos dados coletados, sempre em decis\u00f5es milimetricamente pensadas e focadas em extrair desempenho. Ainda mais em um \u00faltimo ano de regulamento, que viu a maioria dos times virar o foco para 2026 ainda cedo \u2014 algo que o time americano n\u00e3o p\u00f4de fazer.<\/p>\n\n\n\n

Afinal de contas, a mudan\u00e7a de mentalidade trouxe tamb\u00e9m uma evolu\u00e7\u00e3o competitiva \u00f3bvia. Saiu de cena o time que andava na rabeira da classifica\u00e7\u00e3o e entrou o atual, que ficou at\u00e9 o fim na briga pelo sexto lugar<\/strong>. N\u00e3o deu, o oitavo<\/strong> posto foi o melhor poss\u00edvel, mas a temporada deixou algumas li\u00e7\u00f5es interessantes e perspectivas que podem tornar o futuro animador \u2014 ainda mais em meio \u00e0 parceria com a Toyota<\/strong>, que promete se aprofundar ainda mais<\/a> nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

A temporada, por\u00e9m, passou longe de ser uniforme, com um desempenho que oscilou muito de pista para pista. O carro em si n\u00e3o trouxe grandes aspira\u00e7\u00f5es de competitividade, o que significou que Oliver Bearman<\/strong>, Esteban Ocon <\/strong>e o time de engenheiros precisaram sempre entender como extrair o m\u00e1ximo do equipamento para somar pontos. Nem sempre deu para acertar, mas as estrat\u00e9gias de corrida acabaram salvando aqui e ali.<\/p>\n\n\n\n

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Bearman somou 41 pontos na primeira temporada como titular e saiu com \u00f3timo saldo (Foto: Haas F1 Team)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os grandes pontos altos vieram na China <\/strong>e no M\u00e9xico<\/strong>, claro, etapas em que a Haas saiu com 14 pontos<\/strong> somados. Ocon foi quinto <\/strong>e ainda viu Bearman terminar em oitavo <\/strong>em Xangai<\/strong>, e o ingl\u00eas brilhou com a quarta <\/strong>posi\u00e7\u00e3o no Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>, com o franc\u00eas em nono<\/strong>. Especialmente nesta \u00faltima, o pensamento frio da equipe em busca do resultado foi determinante para que o jovem alcan\u00e7asse o melhor resultado do ano \u2014 e da carreira.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, Bearman aproveitou a confus\u00e3o entre Max Verstappen <\/strong>e os demais postulantes ao t\u00edtulo para ganhar algumas posi\u00e7\u00f5es na pista, a ponto de batalhar pelo terceiro lugar do p\u00f3dio. A Haas tinha a op\u00e7\u00e3o de segurar o ingl\u00eas na pista e arriscar o top-3, mas preferiu manter os pr\u00f3prios c\u00e1lculos, chamar o carro para uma segunda parada e se contentar com o quarto lugar. Plano mais frio, calculista e sintom\u00e1tico do que \u00e9 a Haas hoje.<\/p>\n\n\n\n

Outros bons desempenhos surgiram em corridas como Brasil<\/strong>, Pa\u00edses Baixos<\/strong> e B\u00e9lgica<\/strong>, al\u00e9m de apresenta\u00e7\u00f5es decentes em M\u00f4naco <\/strong>\u2014 que trouxe uma prova maluca, com a obrigatoriedade de duas paradas \u2014 e Bahrein<\/strong>, entre outras. Mas o ano tamb\u00e9m reservou intervalos bem complicados, como as tr\u00eas etapas seguidas sem marcar em Ar\u00e1bia Saudita<\/strong>, Miami <\/strong>e \u00cdmola<\/strong>. Foi o maior jejum do time no ano.<\/p>\n\n\n\n

E, mesmo em meio a uma montanha-russa em 2025, com o carro ocupando praticamente todas as \u00e1reas do grid, foi justamente a capacidade de pontuar bastante \u2014 nos padr\u00f5es da ‘F1 B<\/strong>‘, claro \u2014 que permitiu \u00e0 Haas estar na briga pelo sexto lugar. Al\u00e9m desse hiato de tr\u00eas corridas, o time s\u00f3 deixou de marcar pontos em etapas consecutivas uma vez, quando saiu zerada na It\u00e1lia <\/strong>e no Azerbaij\u00e3o<\/strong>. De resto, n\u00e3o passou duas rodadas sem marcar e emendou uma sequ\u00eancia de cinco top-10 seguidos entre Singapura<\/strong>, em outubro, e Las Vegas<\/strong>, em novembro.<\/p>\n\n\n\n

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Ocon viveu alguns problemas no primeiro ano de Haas, mas se manteve pr\u00f3ximo a Bearman (Foto: Haas F1 Team)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o aos pilotos, o primeiro ano de Bearman como titular na F\u00f3rmula 1<\/strong> serviu para comprovar o talento a alguns e surpreender outros. R\u00e1pido e muito maduro, o brit\u00e2nico mostrou que ser\u00e1 um nome para muitos anos no grid e encheu os olhos em algumas atua\u00e7\u00f5es, principalmente no M\u00e9xico. Chama aten\u00e7\u00e3o a capacidade de dosar a anima\u00e7\u00e3o com a frieza e o trato com os pneus, algo dif\u00edcil para um iniciante. Certamente, enche os olhos da Ferrari<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ocon viveu um ano mais atribulado, ainda que tenha se mantido no mesmo patamar de Bearman em n\u00famero de pontos \u2014 41 <\/strong>para o ingl\u00eas, 38 <\/strong>para o franc\u00eas. A principal dificuldade de Esteban foi com os freios, que n\u00e3o lhe ofereciam estabilidade e prejudicaram a confian\u00e7a do piloto no equipamento. Por ser o mesmo conceito do outro carro, foi um problema que fez a Haas co\u00e7ar a cabe\u00e7a pela maior parte do ano, sem uma solu\u00e7\u00e3o concreta.<\/p>\n\n\n\n

De fato, 2025 serviu como a grande afirma\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o Komatsu, que deu novos passos em dire\u00e7\u00e3o a um futuro que j\u00e1 n\u00e3o parecia existir com Steiner. Adotando novos m\u00e9todos de trabalho, desde a escolha dos pilotos \u00e0 forma de acertar o carro, o time sai orgulhoso de algumas estrat\u00e9gias que colocou em pr\u00e1tica e com a sensa\u00e7\u00e3o de ter dado novos passos \u00e0 frente. Agora, a parceria com a Toyota promete se estender ainda mais, e a chegada do novo regulamento se oferece como uma p\u00e1gina em branco para que o time americano mude o pr\u00f3prio patamar na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

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No segundo ano de Ayao Komatsu \u00e0 frente da Haas, equipe deu novos passos \u00e0 frente e, mesmo com equipamento limitado, deu chances de grandes pontos a Oliver Bearman e Esteban Ocon com estrat\u00e9gias alinhadas de corrida. As oscila\u00e7\u00f5es vieram com for\u00e7a, mas o time soube entender os sinais e novamente indicou estar no caminho certo com a nova chefia. Parceria com a Toyota anima para o futuro<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1001040951,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[7499,302,3630,642,25424,1491,32667,119,29923,26939],"42wp_author":[47142],"class_list":["post-13522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-ayao-komatsu","tag-esteban-ocon","tag-f1-2025","tag-f1-ao-vivo","tag-gp-de-abu-dhabi","tag-grande-premio","tag-grandepremio-f1","tag-haas","tag-oliver-bearman","tag-retrospectiva-f1","42wp_author-jp-nascimento"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13522"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13522\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001040951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13522"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=13522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}