{"id":135581,"date":"2019-12-26T05:00:00","date_gmt":"2019-12-26T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2019-stock-car-justifica-ano-de-decisoes-confusas-com-disputa-farta-pelo-titulo-2\/"},"modified":"2020-05-29T09:58:52","modified_gmt":"2020-05-29T12:58:52","slug":"retrospectiva-2019-stock-car-justifica-ano-de-decisoes-confusas-com-disputa-farta-pelo-titulo-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/stock-car\/retrospectiva-2019-stock-car-justifica-ano-de-decisoes-confusas-com-disputa-farta-pelo-titulo-2\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2019: Stock Car justifica ano de decis\u00f5es confusas com disputa farta pelo t\u00edtulo"},"content":{"rendered":"\n
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\nA foto que ilustra esta retrospectiva da Stock Car em 2019 só existe porque a categoria optou por um regulamento deveras confuso e polêmico<\/span><\/a><\/strong> – mas é exatamente esta imagem que justifica sua existência. Ou seja: para o maior campeonato do automobilismo brasileiro, valeram a pena suas escolhas duvidosas<\/span><\/a><\/strong>. 
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\nTer seis pilotos – talvez, inclusive, exatamente os seis melhores brasileiros em atividade no país – com chances de título na corrida final deu o destaque que a Stock Car precisava: se é contestada por muitos, ao menos faz o que ninguém no mundo faz. Afinal, que outra categoria que o brasileiro liga a televisão para assistir teve tamanha dúvida sobre quem seria o campeão até as voltas derradeiras da última prova do ano?
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\nMas enfim, a retrospectiva: os seis pilotos foram Daniel Serra, tricampeão; Thiago Camilo, quem mais venceu no ano<\/span><\/a><\/strong>; Ricardo Maurício; Felipe Fraga; Rubens Barrichello e Júlio Campos. E o regulamento? Bem, se esses seis chegaram até Interlagos com chances, foi por causa dele. Explicá-lo resumidamente é um desafio…<\/p>\n

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\n\t#iconeimagem Largada da final da Stock Car em Interlagos (Foto: Cauê Moalli\/Grande Prêmio)<\/div>\n

Neste ano, a pontuação da corrida 2 – afinal, a Stock Car tem duas corridas em (quase) toda etapa – passou a ser maior. Se na 1 o vencedor leva 30, na 2 passou a levar 24. Ou seja: quase a mesma coisa – em uma corrida sem disputa de pole-position e em que quem sai na frente foi 10° na anterior.
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\nIr mal em uma corrida passou a dar a chance de mais pontos na outra. Não faz muto sentido – e não fez durante todo o ano<\/span><\/a><\/strong>.
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\nFez ao final: foi por isso que tantos pilotos conseguiram somar pontos o suficiente para brigar até a última corrida – de pontuação dobrada, ainda por cima, para abrir mais o leque de possibilidades.<\/p>\n

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\n\t#iconeimagem Daniel Serra e Thiago Camilo (Foto: Danilo Cardoso\/Vicar)<\/div>\n

Essa confusão teve ainda a soma de outra: foram tantas e tantas punições tardias dos comissários da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), horas depois de diversas corridas, que a última questão da Justiça só foi definida na semana da final – Ricardo Mauricio acabou perdendo recurso por punição em Goiânia<\/span><\/a><\/strong> e viu suas chances ficarem diminutas três dias antes da prova em Interlagos.
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\nThiago Camilo também perdeu pontos, depois recuperou, perdeu de novo e, ao final, ficou com os ditos cujos<\/span><\/a><\/strong>. Foi difícil acompanhar, até para jornalistas, quando cada sessão no tribunal ocorreria – imagina para os fãs, então?
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\nMas toda essa confusão foi justificada quando seis pilotos chegaram ao fim com chances de título. Ao menos a história da taça, que é a que mais importa, se tornou emocionante com ajuda dessa bagunça. Desta forma, a primeira parte da retrospectiva deixa claro: são críticas, há o que melhorar, é necessário mudar… Mas se "os fins justificam os meios", a Stock Car acertou em 2019.
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A tecla a ser batida no ano da Stock Car é dupla: por um lado, a confusão causada pelo regulamento e pelas decisões da CBA ganharam demasiado destaque (negativo); por outro, fez com que a categoria tivesse um sexteto na briga pelo título até o final, o que justificou as escolhas<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[621,1031,77,460,185,920,1454,1451,1378,1452,1205,506,1249,1351,76,175,69,1210,992,1213],"42wp_author":[47129],"class_list":["post-135581","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-stock-car","tag-cba","tag-cimed","tag-daniel-serra","tag-felipe-fraga","tag-full-time","tag-ipiranga","tag-julio-campos","tag-justia","tag-polmica","tag-prati-donaduzzi","tag-rc-eurofarma","tag-regulamento","tag-retrospectiva","tag-retrospectiva-2019","tag-ricardo-maurcio","tag-rubens-barrichello","tag-stock-car","tag-stock-car-2019","tag-ttulo","tag-thiago-camilo","42wp_author-felipe-noronha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135581"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135581\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135581"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=135581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}