{"id":135749,"date":"2019-12-21T05:15:00","date_gmt":"2019-12-21T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2019-com-campeao-e-altas-expectativas-alfa-romeo-decepciona\/"},"modified":"2020-05-14T21:57:20","modified_gmt":"2020-05-15T00:57:20","slug":"retrospectiva-2019-com-campeao-e-altas-expectativas-alfa-romeo-decepciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/retrospectiva-2019-com-campeao-e-altas-expectativas-alfa-romeo-decepciona\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2019: Com campe\u00e3o e altas expectativas, Alfa Romeo decepciona"},"content":{"rendered":"\n
\n\tA temporada 2019 do Mundial de Fórmula 1<\/a> com uma grande mudança de curso entre as equipes: a Alfa Romeo, que patrocinou a Sauber em 2018, assumiu o nome da antiga equipe suíça e partiu para uma nova jornada trazendo de volta ao grid após mais de 30 anos. Com orçamento recebendo fermento, situação financeira revigorada e Kimi Räikkönen<\/a>, esperava-se muito mais do que foi feito. <\/div>\n
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\n\tA Alfa Romeo dobrou o investimento na equipe com relação ao ano anterior e reforçou os laços com a irmã Ferrari – ambas são braços do Grupo Fiat Chrysler – e foi para a temporada com Räikkönen ao lado de um Antonio Giovinazzi<\/a> que estava nas posições frontais da fila dos pilotos que esperavam vaga há anos. <\/div>\n
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\n\tApós um 2018 em que a Haas conseguiu disputar o posto de melhor do resto com a Renault, mesmo com as restrições orçamentárias de um time cliente contra uma equipe de fábrica, a animação da parceria com a Ferrari era justificada. <\/div>\n
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\n\tDe fato, o começo do campeonato apontou que talvez as expectativas de salto de qualidade fossem justas. Embora Giovinazzi mostrasse muitas dificuldades para ser competitivo, Räikkönen deixava evidente que o bólido era ao menos promissor. O finlandês pontuou nas quatro primeiras corridas – foram 13 pontos divididos entre Austrália, Bahrein, China e Azerbaijão. Depois de uma tríade de zeros, nova sequência positiva: mais de 13 pontos – 12 de Kimi e 1 de Giovinazzi – nos GPs da França, Áustria e Grã-Bretanha. Depois, o campeão de 2007 cravou mais seis pontos na Hungria para encerrar a primeira parte do ano.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Kimi Räikkönen (Foto: Alfa Romeo)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tNaquele momento, a Alfa Romeo ocupava a sétima colocação do Mundial de Construtores, com 32 pontos. Estava à frente da Racing Point, da Haas e da Williams, apenas sete tentos atrás da Renault. Era digno para um recomeço. Räikkönen, enquanto isso, entrava no top-10 do campeonato: ocupava o oitavo lugar.<\/div>\n
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\n\tMas o finlandês nunca deixou de mostrar que o carro, ainda que tivesse coisas interessantes, tinha algumas dificuldades fundamentais. "Não tem nada de muito errado, é só que falta velocidade”, resumiu em junho. "Em termos de corrida, tivemos algumas batalhas, mas, obviamente, se é como Mônaco e você está preso atrás, não é o melhor lugar para correr. Mas tiveram boas batalhas aqui e ali, então não diria que mudou muita coisa", falou. <\/div>\n
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\n\t“Nós tivemos algumas batalhas apertadas em alguns lugares, porque os times do pelotão intermediário são muito próximos, então pelo menos tivemos algumas ultrapassagens neste ano. No geral, o trabalho dentro do time é o mesmo, só um pouco menos movimentado, o que é bom”, completou.<\/div>\n
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\n\tEntretanto, na virada do verão europeu, as coisas pioraram. Räikkönen parou de sobrar com relação a Giovinazzi, esse, sim, até um pouco melhor embora ainda longe de ser impressionante. O carro parou de render. Kimi marcou dois pontos na Itália e um em Singapura, mas a sequência de quatro corridas zerada era desesperadora para a Alfa Romeo.<\/div>\n
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\n\tApós a corrida na Rússia, Räikkönen deixou claro todo o incômodo: "Infelizmente apenas não possuíamos velocidade o suficiente. Só deu para ficar próximo da Toro Rosso, e mesmo assim [Pierre] só passei Gasly porque eles estavam lutando entre si (junto a Daniil Kvyat<\/a>) e saiu da pista. Precisamos entender. As últimas quatro corridas foram pesadelos e precisamos entender o que está errado e onde podemos realizar ajustes".<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Antonio Giovinazzi (Foto: Rodrigo Berton\/Grande Prêmio)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tNa quinta-feira do GP do Brasil, Räikkönen comentou, em entrevista com a participação do GRANDE PRÊMIO<\/strong>, que toda semana era perguntado sobre o motivo do carro ter piorado e que a resposta seguia a mesma: "sabemos tanto quanto vocês."<\/div>\n
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\n\tEm Interlagos, entretanto, a Alfa acordou: classificou bem e terminou a prova com 22 pontos marcados. Räikkönen ficou em quarto, enquanto Giovinazzi fechou em quinto. Foi o grande momento antes de mais uma prova apagada em Abu Dhabi. <\/div>\n
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\n\tO fim das contas foi com 57 pontos e o oitavo lugar do Mundial, à frente apenas de uma Williams com ares de nanica e uma Haas onde absolutamente tudo deu errado. De resto, todo mundo bateu a Alfa com certa vantagem: a Racing Point, sexta colocada, teve 16 pontos a mais. Räikkönen, antes oitavo no Mundial de Pilotos, fechou em 12º.<\/div>\n
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\n\tO primeiro ano passou e a Sauber já está distante. A Alfa Romeo precisa mostrar que tem a operação da Fórmula 1 sob controle, o que cabe a Frédéric Vasseur<\/a>, que merece alguns créditos pela história que tem no esporte. Mas o carro precisa atender alguns critérios básicos: não ser mais lento entre todos os não-Williams mesmo com poderoso motor da Ferrari, por exemplo. <\/div>\n
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\n\tGiovinazzi fica e precisa se prova, enquanto Räikkönen está sob contrato e, apesar das especulações sobre uma aposentadoria agora, nada concreto apareceu. A Alfa tem uma equipe consolidada há mais de ano, um chefe experiente, a parceria umbilical com a Ferrari e um campeão mundial no volante. Precisa mostrar mais em 2020.
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A Alfa Romeo foi para uma nova fase em 2019: com orçamento mais rechonchudo, uma fábrica por trás e com Kimi Räikkönen ao volante, as expectativas eram de crescimento. No fim das contas, o que ficou na boca foi um gosto amargo<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[457,456,84,207,988,1322,119,1351],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-135749","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-alfa-romeo","tag-antonio-giovinazzi","tag-f1-2019","tag-ferrari","tag-formula-1-2019","tag-frederic-vasseur","tag-haas","tag-retrospectiva-2019","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135749"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135749\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135749"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=135749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}