{"id":136285,"date":"2019-12-09T07:00:00","date_gmt":"2019-12-09T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/prancheta-gp-como-a-honda-voltou-a-vencer-na-f1-com-a-red-bull\/"},"modified":"2020-05-15T03:49:14","modified_gmt":"2020-05-15T06:49:14","slug":"prancheta-gp-como-a-honda-voltou-a-vencer-na-f1-com-a-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/prancheta-gp-como-a-honda-voltou-a-vencer-na-f1-com-a-red-bull\/","title":{"rendered":"Prancheta GP: Como a Honda voltou a vencer na F1 com a Red Bull"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\tASSISTA AO PRANCHETA GP<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n
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\n\t\tOs tempos em que a unidade de potência da Honda era a Cinderela da F1 parecem muito distantes, ainda que longe dos principais motores Mercedes e Ferrari, mas também distante da Renault, não apenas em termos de desempenho. A estreia do fabricante japonês, na era híbrida, realizada em 2015, equipando a McLaren, foi com certeza uma das mais problemáticas de toda a história da Fórmula 1.<\/div>\n

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\n\t\tMas, depois de deixar a McLaren no final de 2017, a Honda se juntou à Toro Rosso em 2018, dando efetivamente o primeiro passo para se aproximar da parceria com a Red Bull. O primeiro ano com a equipe de Faenza, caracterizado por uma nova unidade de força completamente redesenhada em relação ao modelo anterior, graças a uma colaboração particularmente estreita entre a equipe e o fabricante, começou a produzir os primeiros resultados palpáveis em termos de desempenho.<\/div>\n
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\n\t\t\t#iconeimagem Os anos com a equipe britânica foram de fracasso (Foto: McLaren)<\/div><\/p><\/div>\n
\n\t\tAinda que o carro da Toro Rosso, embora decente, não tenha sido vencedor, a unidade de potência japonesa começou a se distanciar de um motor da GP2 – como Alonso debochou naquele GP do Japão, em frente ao Conselho da Honda, em uma mensagem de rádio tão hilária quanto infeliz. A confiabilidade, apesar de não mostrar nenhum problema pelo menos destacado por falhas graves na pista, também foi aprimorada, mas não em um nível que pudesse garantir a temporada inteira com o uso de apenas três unidades.<\/div>\n
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\n\t\tNa realidade, apesar dos desempenhos geralmente nem tão excelentes em comparação à Mercedes e Ferrari, em testes, ficou progressivamente claro que a combinação de chassi, aerodinâmica e a unidade de potência da Honda poderia funcionar. De fato, se o RB15, em muitas pistas, não mostrou um ritmo adequado em comparação aos seus rivais diretos, nas pistas em que o motor conta, em termos de aceleração e não de velocidade máxima, alcançou os melhores resultados.<\/div>\n
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\n\t\tNo circuito da Áustria<\/span><\/a><\/strong>, que é caracterizado por uma sucessão de trechos aceleração e freadas fortes, Max Verstappen, graças a uma estratégia perfeita, venceu Charles Leclerc. A situação foi repetida, se excluirmos a Alemanha<\/span><\/a><\/strong>, onde as condições climáticas tiveram um papel decisivo, como no Brasil, onde a vitória foi precedida pela pole-position e acompanhada por uma ótima corrida de Alex Albon, até o contato com Lewis Hamilton, e de Pierre Gasly, no segundo lugar com a Toro Rosso<\/span><\/a><\/strong>. Querendo dar aos detratores, o benefício da dúvida, o fato de Verstappen ter um motor relativamente novo, montado pela primeira vez em Austin, nos pareceu digno de nota, no entanto, o desempenho geral dos carros empurrados pelos motores Honda foi muito bom.<\/div>\n
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\n\t\t\t#iconeimagem Max Verstappen festeja a vitória na Áustria e dá crédito à Honda (Foto: Getty Images\/Red Bull Content Pool)<\/div><\/p><\/div>\n
\n\t\tNeste ano, a Red Bull, ao construir um carro muito bem feito e capaz de produzir alto downforce, sofreu significativamente com a configuração de rake, que permaneceu praticamente inalterada em relação a 2018. O rake é o conceito em que o bico do carro é mais baixo que a parte traseira.<\/div>\n
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\n\t\tNa prática, muita carga aerodinâmica, mas também muito arrasto, gerado pela parte superior do carro. Indicativo do entendimento do problema e determinação em resolvê-lo em 2020, o teste recente no Brasil e, novamente, em Abu Dhabi de uma asa dianteira que abraça a filosofia out wash – a passagem de ar por fora. <\/div>\n
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\n\t\tO equilíbrio do RB15, garantido por suspensões que correspondem exatamente à sua configuração aerodinâmica, é o elemento que os técnicos de Milton Keynes estão determinados a manter, considerando-o o ponto de partida essencial para o próximo carro. <\/div>\n
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\n\t\t\t#iconeimagem O refinado carro da equipe austríaca (Foto: Getty Images\/Red Bull Content Pool)<\/div><\/p><\/div>\n
\n\t\tSe a tendência de desempenho, mas também em termos de confiabilidade, for mantida, é quase certo que a Red Bull, em 2020, na última temporada com as regras atuais, deve concorrer de forma direta ao título, competindo em igualdade de condições com a Ferrari e Mercedes. E a Honda, quase como um tsunami, que começa de longe e aparentemente de forma lenta está definitivamente de volta.<\/div>\n
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” border=”1″ cellpadding=”1″ cellspacing=”1″ style=”width: 100%”><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\tPaddockast # 45
\n\t\t\t\t\tOS MELHORES E OS PIORES PILOTOS DA F1 2019<\/strong><\/span><\/span>
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Com a temporada da F1 encerrada no GP de Abu Dhabi, o Prancheta GP desta semana fala como a Honda se encontrou na parceria com a Red Bull em 2019. E ainda explica como a combinação entre japoneses e austríacos pode colocar a esquadra dos energéticos na briga direta pelo título em 2020<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1417,654,783,85,1222,147,84,180,988,502,130,124,203,1045,1044,1907,204,1498,227],"42wp_author":[47134],"class_list":["post-136285","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-alex-albon","tag-alexander-albon","tag-brasil","tag-frmula-1","tag-frmula-1-2019","tag-f1","tag-f1-2019","tag-formula-1","tag-formula-1-2019","tag-gp-do-brasil","tag-honda","tag-interlagos","tag-max-verstappen","tag-paolo-filisetti","tag-prancheta-gp","tag-rb15","tag-red-bull","tag-temporada-2019","tag-vitrias","42wp_author-paolo-filisetti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136285"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136285\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136285"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=136285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}