{"id":136340,"date":"2019-12-08T04:00:00","date_gmt":"2019-12-08T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2019-novo-formato-traz-problemas-que-formula-e-sofre-para-resolver\/"},"modified":"2020-05-15T03:27:45","modified_gmt":"2020-05-15T06:27:45","slug":"retrospectiva-2019-novo-formato-traz-problemas-que-formula-e-sofre-para-resolver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2019-novo-formato-traz-problemas-que-formula-e-sofre-para-resolver\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2019: Novo formato traz problemas que F\u00f3rmula E sofre para resolver"},"content":{"rendered":"\n
\n\tHá algumas coisas que a Fórmula E<\/a> precisa mudar o mais rápido possível, e elas foram vistas aos montes em 2019. Coisas antigas e que a esperança de que um dia mude começa a ser cada vez menor, como é o caso das inúmeras punições, mas elementos novos, causados pelas mudanças da assim dita revolução da categoria na quinta temporada de sua história. O GRANDE PRÊMIO<\/strong> faz um apanhado na Retrospectiva 2019<\/strong>.<\/div>\n
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\n\tCom relação às punições, é necessário compreender algumas coisas fundamentais. Uma dela é que o formato preferível da Fórmula E, com todas as atividades oficiais realizadas em apenas um dia, torna os sábados intermináveis. Após cerca de 10 horas de atividades de pista entre o começo do TL1 e o fim da corrida, é absolutamente absurdo que as punições sejam divulgadas entre três e quatro horas após a prova. Faça as contas.<\/div>\n
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\n\tAlém do mais, há o óbvio: punições definidas depois da corrida mudam resultados da corrida e do campeonato, o que já é ruim normalmente, mas numa FE que sabidamente tem interesse em um público que não é bem o do esporte a motor, há muita gente que vai descobrir que o resultado da corrida ou do campeonato mudou apenas quando a próxima etapa vier, meses depois. <\/div>\n
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\n\tSe as questões técnicas são graves, a categoria ainda piorou a situação das demoradas inspeções da FIA com a mudança de seu formato de corrida. Tudo começa na classificação que, apesar de divertida, acaba por empurrar alguns dos melhores competidores para o fim do pelotão. Cria uma natural situação de ultrapassagens, durante a corrida. <\/p>\n
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\n\t\t#iconeimagem Vergne e Evans (Foto: Reprodução\/Twitter)<\/div>\n
\n\t\tCom isso dito, os carros da segunda geração são maiores que o modelo anterior enquanto as pistas, que antes já eram estreitas, ficaram ainda menores na comparação. Como ultrapassar? Case a isso a noção implantada, agora que não há mais a obrigatoriedade de pit-stop, da nova maneira de mudar a dinâmica da prova: uma quantidade pré-definida de energia distribuída para todos os pilotos antes da corrida.<\/div>\n
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\n\t\tA falta natural e esperada de espaço fez com que os pilotos usassem os próprios carros – que ganharam uma asa dianteira mais resistente – para forçar pequenas colisões e abrir espaço. O que poderia quebrar um pouco tal vício? A diferença de estratégias entre os pilotos, que teriam de dosar o fato de usar mais ou menos energia em diferentes momentos das provas. <\/div>\n
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\n\t\tEntretanto, como as batidas causavam minutos de safety-car o FCY, o tempo de corrida diminuía bastante e a energia disponível continuava a mesma.<\/div>\n
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\n\t\tAs diferentes dinâmicas da prova, conforme planejado, simplesmente não apareciam. <\/div>\n
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\n\t\t\t#iconeimagem eP de Berlim, 10ª etapa da temporada 18\/19 (Foto: Michelin)<\/div><\/p><\/div>\n
\n\t\tÉ excelente que a categoria tenha conseguido estabelecer enorme competitividade e diferentes equipes, a maior parte do grid, conta com condições reais de vencer corridas. Mas as corridas precisam ser um pouco menos artificiais, um pouco menos baseadas na força e um pouco mais técnica. <\/div>\n<\/div>\n

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\n\tNão é necessário se livrar do modo ataque ou da artificialidade divertida dos treinos de classificação. É compreensível que seja parte do que é a Fórmula E, e tudo bem. O que não pode jamais é ser uma arena de carrinho de bate-bate.<\/div>\n
\n\t <\/div>\n
\n\tAs mudanças para a temporada que começou em novembro de 2019<\/a> e segue em 2020 visam combater o mau hábito: a cada minuto sob FCY ou safety-car, um 1kw é retirado da energia total dos carros. Mas é bastante improvável que o problema seja aplacado num nível satisfatório. É aguardar para ver.
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\n\t\t\t\tPaddockast # 44
\n\t\t\t\tRETROSPECTIVA 2019: MUITO QUE BEM, MUITO QUE MAL<\/strong><\/span><\/span>
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A temporada 2018\/2019 e as agressivas mudanças instituídas pela Fórmula E causaram enorme alteração na forma como as corridas se desenvolvem. E muitos celeumas, que agora a categoria precisa resolver. Além, claro, daqueles velhos hábitos ruins<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[1188,1861,970,707,1862,1860,852,949,1432,504,73,1431,1863,1192,910,851,1864,1865,966,1172,912,909,1186,375,894,1194,1866,1593,976,967,660,639],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-136340","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-formula-e","tag-alexander-sims","tag-andre-lotterer","tag-audi","tag-bmw","tag-daniel-abt","tag-dragon","tag-ds-techeetah","tag-edoardo-mortara","tag-fe-2019","tag-felipe-massa","tag-felipe-nasr","tag-formula-e-2019","tag-gary-paffett","tag-hwa","tag-jaguar","tag-jean-eric-vergne","tag-jerome-dambrosio","tag-jose-maria-lopez","tag-lucas-di-grassi","tag-mahindra","tag-maximilian-gunther","tag-mitch-evans","tag-nelsinho-piquet","tag-nio","tag-nissan","tag-pascal-wehrlein","tag-problemas-na-fe","tag-robin-frijns","tag-sam-bird","tag-stoffel-vandoorne","tag-venturi","tag-virgin","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136340"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136340\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136340"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=136340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}