{"id":136424,"date":"2019-12-06T04:00:00","date_gmt":"2019-12-06T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2019-revolucao-da-formula-e-tem-rodizio-de-vencedores-como-marca\/"},"modified":"2020-05-15T03:32:44","modified_gmt":"2020-05-15T06:32:44","slug":"retrospectiva-2019-revolucao-da-formula-e-tem-rodizio-de-vencedores-como-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2019-revolucao-da-formula-e-tem-rodizio-de-vencedores-como-marca\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2019: Revolu\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula E tem rod\u00edzio de vencedores como marca"},"content":{"rendered":"\n
\n\tA temporada 2019\/20 foi falada durante alguns anos como o momento da grande virada da Fórmula E<\/a>. O ano em que o primeiro grande salto de tecnologia faria os carros serem realmente distintos, perto do que os idealizadores imaginavam lá em 2014, e que atrairia de vez o coração das grandes montadoras. Quando o campeonato chegou, com seu novo carro, baterias e formato de corrida, o que se viu foi o maior rodízio das categorias de ponta do esporte a motor internacional nos últimos tempos.<\/div>\n
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\n\tNa contagem geral, nove pilotos e oito equipes foram ao degrau mais alto do pódio. É um feito realmente notável. Das 11 equipes do grid da Fórmula E no campeonato, somente NIO, Dragon e a estreante HWA ficaram sem vitórias. A DS Techeetah e a Virgin venceram três vezes, a Audi ficou com duas vitórias, ao passo que BMW, Mahindra, Venturi, Jaguar e Nissan levaram uma cada.<\/div>\n
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\n\tEntre os pilotos, apenas na Virgin a dupla completa venceu: Sam Bird levou a melhor no Chile, enquanto Robin Frijns ficou com as vitórias em Paris e Nova York 2. De resto, somente um piloto de cada equipe. Na DS Techeetah, o campeão Jean-Éric Vergne comemorou o primeiro lugar em Sanya, Mônaco e Berna. Lucas Di Grassi comemorou com a Audi uma vitória com ultrapassagem monumental na Cidade do México e depois em Berlim.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Jean-Éric Vergne (Foto: DS Techeetah)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tNo que diz respeito às equipes com somente uma vitória, António Félix da Costa ganhou a abertura do campeonato, ainda no fim de 2018, para a BMW; na segunda prova, em Marrakech, Jérôme D'Ambrosio levou a melhor para a Mahindra; Edoardo Mortara e a Venturi ganharam em Hong Kong; Mitch Evans chegou ao sucesso em Roma; Sébastien Buemi, por fim, venceu com a Nissan em Nova York 1.<\/div>\n
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\n\tNos campeonatos, a DS Techeetah conseguiu uma dobradinha. Venceu o Campeonato de Equipes com 222 pontos contra 203 da Audi, 191 da Virgin e 190 da Nissan. Entre os pilotos, Vergne chegou ao bicampeonato de forma menos estelar que no ano anterior: 136 tentos contra 119 de Buemi e 108 de Di Grassi. Frijns e Evans, com 106 e 105, ainda superaram os 100 pontos.<\/div>\n
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\n\tA enorme competitividade e rotatividade do campeonato, entretanto, não se transformou em elogios automáticos para todos os lados. Por dois motivos específicos: o formato das corridas e a relação entre tamanho de carros e pistas.<\/div>\n
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\n\tO novo formato de corridas acabou com já famosa troca de carros – a partir do começo do ano, as novas baterias, fabricadas pela McLaren, eram capazes de durar uma corrida inteira. Para não correr o risco de ver provas monótonas, sem nada que mudasse a dinâmica após as largadas, a categoria criou o modo ataque. Uma saída um tanto quanto tirada de videogames e que não desceu bem pela garganta de muita gente, mas que consistia em deixar o traçado central da prova para acionar um modo de velocidade extra de forma que colocasse a posição do piloto a perigo e mostrasse claramente ao público o motivo do que estava acontecendo.<\/div>\n
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\n\tOs carros, totalmente diferentes aos Gen1, também chegaram maiores em pistas que mesmo antes já eram estreitas. Fórmula E e FIA ainda definiram uma quantidade de energia disponível para cada corrida com a intenção de fazer com que os pilotos tivessem de gerenciar toda a energia elétrica disponível durante as provas e, desta forma, o confronto de pilotos usando mais ou menos energia em diferentes momentos das corridas abriria um leque de jogo estratégico.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Lucas Di Grassi (Foto: Audi)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tA questão é que os resistentes carros passaram a funcionar como verdadeiras bigas. Os pilotos passaram a abrir espaço para ultrapassagem com toques nos rivais. Naturalmente, acidentes apareceram e as bandeiras vermelhas e as entradas do safety-car foram se somando. O que aconteceu é que a energia originalmente oferecida passava a encarar muito menos tempo de bandeira verde que antes projetado. Os pilotos, desta forma, podiam despejar potência durante a totalidade da prova, o que reforçava as colisões como método mais eficaz de ultrapassagem.<\/div>\n
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\n\tO que se viu foi uma série de corridas extremamente acidentadas e problemas diversos, que se juntaram às conhecidas punições distribuídas antes e depois da corrida.<\/div>\n
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\n\tArtificialidade? O novo formato de corrida da Fórmula E criou o rodízio, divertido e bem visto, mas também criou a confusão.<\/div>\n
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\n\tO formato do treino classificatório também foi um fator. Os pilotos, por exemplo, reclamaram muitas vezes. O esquema da fase de grupos que classifica os seis mais rápidos para uma Superpole seguiu valendo, mas os grupos passaram a ser definidos de forma proporcional à tabela de pontos do campeonato: os primeiros colocados, assim, saíam do grupo inicial e, usualmente, largavam fora das colocações frontais. Uma outra forma um tanto quanto artificial de criar atividade e ultrapassagens durante a corrida.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Mitch Evans em Roma (Foto: Jaguar)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tAlgo que é necessário entender: a artificialidade é parte de uma Fórmula E que se entende como um universo diferente às categorias tradicionais do esporte a motor. A Fórmula quer ser meio videogame, e isso não vai mudar, ao menos no futuro próximo. Mas o quanto disso afeta negativamente o ritmo das corridas e o quanto pode afastar os mais puristas? A Fórmula E precisa do público mais purista tanto quanto precisa dos jovens que não estão necessariamente ligados no que é a F1 ou a Indy. É preciso encontrar um equilíbrio com o qual a categoria ainda tem dificuldades.<\/div>\n
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\n\tA jornada 2019\/20 já estreou – uma rodada dupla em Ad Diriyah – e traz novidades baseadas em tentar encontrar tal equilíbrio, mas o campeonato 2018\/19, a revolução elétrica da categoria, trouxe uma mudança brusca, de fato, mas de gosto ainda duvidoso. Rodízio de vencedores é divertido, mas não dá para viver com ele. 2020, a Fórmula E espera, será o ano do equilíbrio.
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\n\t\t\t\tPaddockast # 44
\n\t\t\t\tRETROSPECTIVA 2019: MUITO QUE BEM, MUITO QUE MAL<\/strong><\/span><\/span>
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A chegada dos novos conjuntos e formato de corrida realmente mudou a face da Fórmula E nas pistas. Na primeira temporada da nova fase, detalhe mais memorável foi a enorme rodagem de vencedores<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[1188,1861,970,707,1862,1860,852,949,1432,504,73,1431,1863,1192,910,851,1864,1865,966,1172,912,909,1186,375,894,1194,1593,976,967,660,639],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-136424","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-formula-e","tag-alexander-sims","tag-andre-lotterer","tag-audi","tag-bmw","tag-daniel-abt","tag-dragon","tag-ds-techeetah","tag-edoardo-mortara","tag-fe-2019","tag-felipe-massa","tag-felipe-nasr","tag-formula-e-2019","tag-gary-paffett","tag-hwa","tag-jaguar","tag-jean-eric-vergne","tag-jerome-dambrosio","tag-jose-maria-lopez","tag-lucas-di-grassi","tag-mahindra","tag-maximilian-gunther","tag-mitch-evans","tag-nelsinho-piquet","tag-nio","tag-nissan","tag-pascal-wehrlein","tag-robin-frijns","tag-sam-bird","tag-stoffel-vandoorne","tag-venturi","tag-virgin","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136424"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136424\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136424"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=136424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}