{"id":136745,"date":"2019-05-21T12:24:00","date_gmt":"2019-05-21T15:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/lauda-chegou-a-andar-em-carro-de-f1-atual-para-provar-que-ate-macaco-conseguia-acabou-rodando-duas-vezes\/"},"modified":"2020-05-18T19:08:24","modified_gmt":"2020-05-18T22:08:24","slug":"lauda-chegou-a-andar-em-carro-de-f1-atual-para-provar-que-ate-macaco-conseguia-acabou-rodando-duas-vezes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/lauda-chegou-a-andar-em-carro-de-f1-atual-para-provar-que-ate-macaco-conseguia-acabou-rodando-duas-vezes\/","title":{"rendered":"Lauda chegou a andar em carro de F1 atual para provar que at\u00e9 macaco conseguia. Acabou rodando duas vezes"},"content":{"rendered":"\n
\u201cEu disse que qualquer macaco pode pilotar um carro moderno da F1, ent\u00e3o eu acho que \u2018macaco diz, macaco, faz\u2019\u201d. A frase \u00e9 de Niki Lauda, nos primeiros dias de 2002, anunciando que testaria o carro da Jaguar em Val\u00eancia no dia 13 de janeiro daquele ano.<\/div>\n
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O tricampe\u00e3o, ent\u00e3o chefe da equipe, era um feroz cr\u00edtico dos carros do come\u00e7o do mil\u00eanio. Dizia que os recursos eletr\u00f4nicos, principalmente o controle de tra\u00e7\u00e3o, os tornavam f\u00e1ceis demais. E j\u00e1 que ele podia se colocar no cockpit para provar, por que n\u00e3o? (Ainda que o discurso fosse um pouco diferente).<\/div>\n
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Mas a experi\u00eancia n\u00e3o deu muito certo. Aos 52 anos, Lauda<\/a> rodou duas vezes em tr\u00eas voltas e foi guinchado de volta aos boxes.
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\u201cA minha inten\u00e7\u00e3o era entender a tecnologia. Controle de largada, tra\u00e7\u00e3o e comportamento do motor. Descobri tudo o que eu queria saber. Muito diferente em compara\u00e7\u00e3o ao meu tempo. Agora voc\u00ea mant\u00e9m as duas m\u00e3os no volante!\u201d, comentou o austr\u00edaco.<\/p>\n<\/div>\n

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A culpa para as rodadas foi do titular Pedro de la Rosa. \u201cEle me disse onde pisar no freio, e eu fui corajoso o bastante para tentar. Os engenheiros me disseram que entrei na curva t\u00e3o r\u00e1pido quanto o Pedro, a diferen\u00e7a \u00e9 que eu n\u00e3o contornei!\u201d, afirmou.<\/p>\n\n

\u201cO controle de largada foi inacredit\u00e1vel. Sim, eu disse que qualquer macaco pode pilotar um carro atual, mas eu estou simplesmente comparando ao que havia 17 anos atr\u00e1s. Naquele tempo, voc\u00ea tinha c\u00e2mbio manual, embreagem normal, nada de anti-stall, e tinha que cuidar para as rodas n\u00e3o patinarem na largada. Hoje em dia \u00e9 muito mais f\u00e1cil.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Lauda morreu na noite da \u00faltima segunda-feira (20)<\/a>. A sa\u00fade do austr\u00edaco se complicou em agosto de 2018, quando Lauda precisou passar por um transplante de pulm\u00e3o, em Viena. Mesmo em estado considerado muito grave, evoluiu seu quadro e, tr\u00eas meses mais tarde, teve alta do hospital e iniciou intensiva reabilita\u00e7\u00e3o, mas com muitas restri\u00e7\u00f5es pela situa\u00e7\u00e3o delicada. O mundo do esporte tem se manifestado desde ent\u00e3o<\/a>.<\/div>\n
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No início dos anos 2000, Niki Lauda era um forte crítico da tecnologia da F1 e dos carros ‘fáceis de guiar’. Por isso, o então chefe da Jaguar pegou o monoposto de Pedro de la Rosa para dar algumas voltas no circuito de Valência. Não deu muito certo<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[147,84,219,910,86,371],"42wp_author":[47119],"class_list":["post-136745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2019","tag-grande-prmio","tag-jaguar","tag-niki-lauda","tag-teste","42wp_author-gabriel-carvalho"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136745"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136745\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136745"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=136745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}