{"id":137275,"date":"2019-04-27T15:20:00","date_gmt":"2019-04-27T18:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/com-imprevisibilidade-irritante-fe-empolga-so-quando-resolve-virar-bate-bate-e-nao-se-importa-com-campeao\/"},"modified":"2020-05-12T20:12:03","modified_gmt":"2020-05-12T23:12:03","slug":"com-imprevisibilidade-irritante-fe-empolga-so-quando-resolve-virar-bate-bate-e-nao-se-importa-com-campeao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/com-imprevisibilidade-irritante-fe-empolga-so-quando-resolve-virar-bate-bate-e-nao-se-importa-com-campeao\/","title":{"rendered":"Com imprevisibilidade irritante, FE empolga s\u00f3 quando resolve virar bate-bate e n\u00e3o se importa com campe\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
\n\t\t\t\tCorrida<\/strong>: E-Prix de Paris 
\n\t\t\t\tPista<\/strong>: Circuit des Invalides 
\n\t\t\t\tExtensão<\/strong>: 1,93 km, 14 curvas<\/p>\n
\n\t\t\t\t\tPilotos inscritos<\/strong>: 22 
\n\t\t\t\t\tPneus<\/strong>: Michelin Pilot Sport all-weather
\n\t\t\t\t\tVencedor<\/strong>: Robin Frijns
\n\t\t\t\t\tPódio<\/strong>: André Lotterer e Daniel Abt
\n\t\t\t\t\tBrasileiros<\/strong>: Lucas Di Grassi em quarto e Felipe Massa em nono
\n\t\t\t\t\tPalavra do vencedor<\/strong>: "Foi a corrida mais difícil da minha vida. Se você lidera, a última coisa que quer é chuva. Tudo fica imprevisível, você não pode cometer nenhum erro e eu ainda tinha André atrás de mim bem perto. As condições eram complicadas. Estou muito feliz de levar essa corrida para casa."
\n\t\t\t\t\tMomento da corrida<\/strong>: Após 15 minutos de prova, a chuva começou a cair forte em Paris e aumentou a participação do acaso na etapa.
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\"Resultado<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n
\n\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t<\/div>\n

\t\tSeria injusto dizer que o eP de Paris<\/a> deste sábado (27) não foi divertido. Até foi. Mas foi divertida numa leitura pelo tosco. É a marca de uma Fórmula E<\/a> que mudou o formato de corrida para realmente se aproximar do game Mario Kart: não pela questão energética, mas pela constante necessidade de colisões e empurrões para que exista um andamento nas corridas. A forma com que a FE parece enxergar sucesso para si mesmo é fazer crescer a leitura pelo varzeano.<\/p>\n

\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\tO curioso é que a Fórmula E não é uma organização varzeana, pelo contrário. É um campeonato estruturado, com metas de crescimento e poder para atrair várias das maiores marcas do mercado e maiores cidades do mundo. A várzea é como vê o sucesso nas pistas, como vê provas iguais às de Paris como modelo a seguir e não como uma aparição do acaso para abraçar geral. Sim, choveu, é verdade. Mas a gente não começou a ver o modus operandi <\/em>do campeonato ontem, não é?<\/div>\n
\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\tJá foi destacado antes, após a última corrida, inclusive, que o formato da classificação na ordem do campeonato faz bem para criar uma bagunça nas corridas<\/a> e equilibrar o campeonato. E a opinião segue: entre as novidades da FE para esta temporada, isso foi acerto. O problema é buscar o bate-bate como única alternativa para criar as corridas. <\/div>\n
\n
\n
\n\t\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t#iconeimagem Robin Frijns (Foto: Reprodução\/Twitter)<\/div><\/p><\/div><\/p><\/div>\n
\n
\n

window.uolads.push({ id: “banner-300×250-area” });<\/p><\/div><\/p><\/div>\n

\t\tO pacote aerodinâmico da categoria é bom para igualar forças e, embora qualquer pacote aerodinâmico no mundo de construtores só leve até determinado ponto para equilibrar o campeonato, é um começo interessante. A classificação ajuda a formar uma espinha dorsal interessante de um campeonato que trabalha pelo equilíbrio dentro dos limites do profissionalismo esportivo.<\/p>\n

\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\tA questão que parece cada vez mais clara a cada etapa é que a aposta em praticamente acabar com a exigência de gerenciar energia para terminar as corridas não foi um erro: foi projeto. E o projeto é forçar, mesmo dentro do caminho certo das especificações técnicas em busca do equilíbrio, caçar esse equilíbrio com uma leitura pelo tosco. Uma leitura pelos bons vídeos de highlights<\/em> que podem ser editados para enganar aqueles mais jovens que não tiveram paciência de ver 50 minutos de corrida. É esse o público que a FE quer, o não fã? Originalmente, ao menos a proposta parecia ser converter a fãs os indiferentes.<\/div>\n
\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\tNaquela opinião de que a Fórmula E se entende mais como um evento que um campeonato, pouco importa quem será o campeão. Pouco importa até quem ganha as corridas. O que importa mesmo é o meme durante a prova, o vídeo editado dos melhores momentos e muitas piadas com o caos da prova. Não satisfaz.<\/div>\n
\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\tA corrida foi divertida, sim. Mas o divertimento pela tosquice cansa depois de algumas demonstrações em sequência. <\/p>\n
\n
\n

\n\t\t\t\t\t\tWhen you've spent the whole day telling everyone that Formula E is boring #ABBFormulaE<\/a> #ParisEPrix<\/a> pic.twitter.com\/gBsxz5u3G3<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t— ABB Formula E (@FIAFormulaE) April 27, 2019<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n

\n
\n
\n

window.uolads.push({ id: “banner-300×250-2-area” });<\/p><\/div><\/p><\/div>\n

\t\t\t\tVencedor de primeira viagem e agora líder do campeonato<\/a>, Frijns afirmou que nunca teve uma corrida tão complexa antes.<\/div>\n

\n\t\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t\t"Foi a corrida mais difícil da minha vida. Se você lidera, a última coisa que quer é chuva. Tudo fica imprevisível, você não pode cometer nenhum erro e eu ainda tinha André atrás de mim bem perto. As condições eram complicadas. Estou muito feliz de levar essa corrida para casa", celebrou.<\/div>\n
\n\t\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t\tO holandês ainda admitiu que foi ajudado com Sébastien Buemi, que ocupava a liderança quando começou a chover. Em seguida, o suíço teve um furo de pneu e deixou a briga pela vitória. "Ele estava 2s à frente, mas eu não conseguia ver onde eu estava em algumas partes da pista, então acabou me ajudando especialmente com os pontos de freada nas curvas pequenas." <\/div>\n
\n
\n\t\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t#iconeimagem André Lotterer (Foto: DS Techeetah)<\/div><\/p><\/div>\n
\n\t\t\t\tLotterer, que voltou ao pódio e agora assume a segunda colocação da competição, gostou do que conseguiu realizar ao largar no sexto posto.<\/div>\n
\n\t\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t\t"É o segundo! Foi uma boa recuperação hoje: comecei em segundo e terminei em sétimo, aproveitei oportunidades de ultrapassar no começo, quando era possível, e dei sorte também com momentos como o pneu furado do Buemi. Boa etapa pensando no campeonato" falou.<\/div>\n
\n\t\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t\tJá um animado Daniel Abt, que fechou o pódio, lamentou a chuva. Para ele, não fosse a mudança total de condições, tinha plenas chances de brigar pela vitória.<\/div>\n
\n\t\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t\t"Tive uma corrida bem legal, fiz uma ultrapassagem ótima para cima de Felipe e fiquei triste que começou a chover, porque dificultou tudo. Acho que poderíamos lutar pela vitória no seco, mas numa chuva assim o melhor que você tem a fazer é levar o carro para casa. Marquei bons pontos e estou bastante feliz", comentou. <\/div>\n
\n
\n\t\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t#iconeimagem Lucas Di Grassi (Foto: Audi)<\/div><\/p><\/div>\n
\n
\n

window.uolads.push({ id: “banner-300×250-3-area” });<\/p><\/div><\/p><\/div>\n

\t\t\tQuarto colocado na corrida e no campeonato, Lucas Di Grassi também saiu do carro animado com o eP de Paris.<\/p><\/div>\n

\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t“Foi uma corrida sensacional, com chuva e piso seco. Aconteceram várias coisas, mas consegui terminar e agora estou em terceiro no campeonato. Com tudo o que rolou aqui hoje, foi uma prova para sobreviventes. Conforme as coisas aconteciam era muito difícil de fazer uma leitura e traçar estratégias. Para chegar ao final foi preciso muita calma e controle em vários momentos. Eu já esperava uma prova difícil, então acho que já estava meio que preparado para um dia cheio de surpresas”, detalhou. <\/div>\n
\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t“A próxima corrida será em Mônaco, e estou feliz com o que temos mostrado. Toda prova, estamos andando forte. E agradeço à equipe por tudo o que fez não só aqui em Paris, mas nas outras provas também”, continuou.<\/div>\n
\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\t“Acho difícil termos um nono vencedor diferente em Mônaco – até por que eu quero vencer novamente!”, brincou Lucas. “Mas esse campeonato nos surpreende a cada corrida. Então acho que Mônaco será outra etapa muito especial”, completou.<\/div>\n
\n\t\t\t <\/div>\n
\n\t\t\tFelipe Massa esteve na briga pelo pódio durante boa parte da prova, mas acabou pego pela conhecida dificuldade em chão molhado. Acabou rodando, mas marcou dois pontos como a nona colocação.<\/div>\n

<\/p>\n

\n\t\t\t<\/div><\/p><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uma organização como a Fórmula E, bem desenvolvida e planejada, resolveu mesmo colocar a leitura pelo varzeano como o plano de ação para seu negócio que ao menos deveria ser o seu principal: as corridas. O eP de Paris foi mais uma demonstração<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[3528,1361,377,379,1432,504,840,1431,966,5085],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-137275","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-formula-e","tag-bate-bate","tag-frmula-2019","tag-frmula-e","tag-fe","tag-fe-2019","tag-felipe-massa","tag-formula-e","tag-formula-e-2019","tag-lucas-di-grassi","tag-vrzea","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137275\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137275"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=137275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}