{"id":137835,"date":"2019-11-21T05:15:00","date_gmt":"2019-11-21T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/prancheta-gp-o-que-ha-por-tras-da-polemica-envolvendo-o-motor-da-ferrari\/"},"modified":"2020-05-15T08:24:09","modified_gmt":"2020-05-15T11:24:09","slug":"prancheta-gp-o-que-ha-por-tras-da-polemica-envolvendo-o-motor-da-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/prancheta-gp-o-que-ha-por-tras-da-polemica-envolvendo-o-motor-da-ferrari\/","title":{"rendered":"Prancheta GP: O que h\u00e1 por tr\u00e1s da pol\u00eamica envolvendo o motor da Ferrari"},"content":{"rendered":"\n
\n\tAntes do GP dos EUA, a Red Bull solicitou esclarecimentos à FIA (Federação Internacional de Automobilismo) sobre a adoção de um sistema que modificasse os valores lidos pelo sensor de consumo instantâneo (o fluxômetro), calibrado até o limite máximo de 100kg\/hora<\/span><\/a><\/strong>. A equipe de Milton Keynes acreditava que o sinal dos dois sensores ultrassônicos, parte integrante do medidor, poderia ser impreciso por um campo eletromagnético, distorcendo a leitura por padrão, permitindo uma passagem de combustível além do limite permitido. Na base, a suspeita de que a unidade de potência 064 da Ferrari ignorou as regras, produzindo um excedente de energia. Os desempenhos opacos dos carros vermelhos na corrida americana pareciam aos rivais a confirmação de que, após a diretiva da FIA, sobre a irregularidade de um sistema como esse, a Ferrari, antes, ‘trapaceou’<\/span><\/a><\/strong>.<\/div>\n
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\n\tO fluxômetro, produzido pela empresa inglesa Sentronics, é afogado dentro do tanque de cada carro, testado quanto à confiabilidade da leitura e sensibilidade a vibrações e campos eletromagnéticos presentes em um carro de F1. Consiste em um tubo de metal com capacidade de cerca de 15 ml, através do qual o combustível flui diretamente para os injetores. Dois sensores ultrassônicos para leitura, um na entrada e o segundo na saída, com uma frequência de 2,2 kHz, ou seja, um pulso 2.200 vezes por segundo. A frequência da onda sonora varia com a velocidade do fluido no tubo, a partir da qual é determinado o volume de combustível que passa através dele. O fato de o impulso ser de 2.200 vezes\/s já destaca a impossibilidade de ‘doping’ do sistema. <\/div>\n
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\n\t\t\t#iconeimagem Como funciona o fluxômetro:
\n\t\t\t1) Entrada de combustível
\n\t\t\t2) Saída de combustível
\n\t\t\t3) Sensor de leitura de entrada
\n\t\t\t4) Sensor de leitura de saída
\n\t\t\t5) conexão de dados
\n\t\t\t(Ilustração: Paolo Filisetti)<\/div><\/p><\/div>\n<\/div>\n
\n\tDepois que a controvérsia sobre o sensor desapareceu, a FIA introduziu a diretiva 38.19 na quarta-feira, proibindo a introdução de um fluido de refrigeração nas câmaras de combustão como um aditivo ao combustível. Alvo não declarado, ainda a unidade da Ferrari. O objeto da disputa seria um fluido, o etilenoglicol, produzido industrialmente a partir de óxido de etileno. Amplamente utilizado em radiadores, permite miniaturizar o circuito de refrigeração e manter baixas pressões no interior. Possui um ponto de ebulição muito alto, acima de 170 graus e autoignição acima de 410°C, não detona, como o lubrificante do motor no centro de controvérsias e diretrizes há dois anos…<\/div>\n
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\n\t\t\t\tPaddockast # 42
\n\t\t\t\tQUEM É VOCÊ NO GP DO BRASIL?<\/strong><\/span><\/span>
\n\t\t\t\t
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\n\t<\/p>\n<\/div>\n

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O Prancheta GP desta semana traz em detalhes toda a análise feita em cima da controvérsia envolvendo os motores da Ferrari no fim de semana do GP dos EUA. Paolo Filisetti explica a razão pela qual a unidade de potência da equipe italiana foi colocada sob suspeita e como nem tudo parece ser o que é <\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[147,84,207,103,180,988,656],"42wp_author":[47134],"class_list":["post-137835","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2019","tag-ferrari","tag-fia","tag-formula-1","tag-formula-1-2019","tag-motores","42wp_author-paolo-filisetti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137835\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137835"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=137835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}