{"id":137866,"date":"2019-11-20T10:00:00","date_gmt":"2019-11-20T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/20-estranhas-no-ninho-mercedes-e-porsche-estreiam-sob-holofotes\/"},"modified":"2020-05-15T08:47:18","modified_gmt":"2020-05-15T11:47:18","slug":"20-estranhas-no-ninho-mercedes-e-porsche-estreiam-sob-holofotes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/20-estranhas-no-ninho-mercedes-e-porsche-estreiam-sob-holofotes\/","title":{"rendered":"GUIA FE 2019\/20: \u2018Estranhas no ninho\u2019, Mercedes e Porsche estreiam sob holofotes"},"content":{"rendered":"\n
\n\tGUIA DA FE 2019\/20<\/strong><\/span>
\n\t\u27a0 <\/span><\/span>Pós-revolução, Fórmula E apara arestas e recebe novas gigantes<\/a><\/strong>
\n\t\u27a0<\/span><\/span> <\/span><\/span>Com calmaria após tempestade, Fórmula E busca ajuste de rota<\/a><\/strong>
\n\t\u27a0 <\/span><\/span>Fichas: equipes e pilotos<\/a><\/strong><\/div>\n
\n\t\u27a0 <\/span><\/span>Com maior grid e calendário da história, Fórmula E dá passo adiante<\/a><\/strong>
\n\t\u27a0 <\/span>Entrevista: Felipe Massa<\/a><\/span><\/strong>
\n\t\u27a0 <\/span><\/span>Entrevista: Lucas Di Grassi<\/a><\/span><\/strong><\/div>\n
\n\t\u27a0 <\/span><\/span>Entrevista: Mitch Evans<\/a><\/span><\/strong><\/div>\n
\n\t\u27a0 <\/span><\/span>Jimenez exala confiança na busca pelo bi do eTrophy<\/a><\/span><\/strong>
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\n\tFaz muito tempo desde que a Mercedes e a Porsche anunciaram que começavam um programa de ingresso na Fórmula E<\/a>. As definições foram divulgadas na mesma semana, inclusive: a Mercedes em 24 e a Porsche em 28 de julho de 2017. Naquele momento, portanto, resolveram direcionar suas divisões esportivas para a categoria dos monopostos elétricos e abrir mão de outras atividades. Mais de dois anos depois, chegou a hora das duas irem à pista para, enfim, competir.<\/div>\n
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\n\tComeçou, então, um trabalho intenso para os preparativos. A Porsche deixou o WEC, onde vinha tendo enorme sucesso, ao passo que a Mercedes datou a saída do DTM para o fim de 2018. O primeiro problema, na sequência, foi o fim do período para homologar trens de força, que expirava e garantia que, caso as duas fábricas quisessem entrar no campeonato já junto com o Gen2, na jornada 2018\/19, teria de fazer com motores produzidos por outras fabricantes. <\/div>\n
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\n\tAmbas preferiram deixar para 2019\/20, mas de maneira diferente. A Porsche esperaria para pular de mala e cuia, enquanto a Mercedes instituiu a entrada da HWA, sua velha parceira de DTM, para entender melhor o campeonato em 2018. A HWA engordou o grid: escolheu Gary Paffett<\/a>, bicampeão do DTM e há muito tempo piloto ligado à Mercedes, e Stoffel Vandoorne<\/a>, recém-saído da Fórmula 1. O trem de força escolhido foi o da humilde – e não concorrente direta no mercado – Venturi. 
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\n\t\tDurante o ano, a HWA até chegou à pole, mas viveu mais altos do que baixos. De certa forma, não importava muito: o plano era entender melhor a categoria e a tecnologia EV enquanto a nave-mãe preparava o ingresso em suas fábricas de Stuttgart, na Alemanha, e Brackley, na Inglaterra. E assim foi: temporada findada, HWA absorvida como equipe de fábrica. <\/div>\n
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\n\t\t\t#iconeimagem O carro da Mercedes para a temporada 2019\/2020 da Fórmula E (Foto: Reprodução)<\/div><\/p><\/div>\n
\n\t\tDesde cedo, a Porsche anunciara que Neel Jani<\/a>, de rápida passada pela Dragon anos atrás e veteranos da fábrica no endurance, seria um dos pilotos e trabalharia de forma pesada nos preparativos. Para a outra vaga, queria alguém experiente na categoria. Chegou a testar Brendon Hartley<\/a> – campeão mundial no endurance com a Porsche, mas que disse nunca ter tido chance real de ocupar a vaga e fechou com a Dragon – e até contou com Nelsinho Piquet<\/a> para andar no simulador. O alvo, entretanto, era outro velho conhecido: André Lotterer<\/a>, que esteve com a fábrica na temporada 2017 do WEC.<\/div>\n
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\n\t\tAqui, cabe uma explicação: a Porsche manejou a equipe completa que fez quatro anos de esforços no WEC para a Fórmula E: chefia, engenharia, mecânicos. Mesmo grupo de trabalho, salvo, evidentemente, gente que deixou a montadora. Foi o caso de Andreas Seidl<\/a>, por exemplo, que começou a supervisão do projeto, mas no meio do caminho foi se tornar chefe da McLaren na F1. <\/div>\n
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\n\t\tLotterer tinha dois anos de experiência na DS Techeetah, quatro pódios e um título de Equipes. Experiência e velocidade faziam do alemão um nome ideal. Após o fim do campeonato passado, o anúncio de que seria ele a figura a ancorar o projeto, deixando a sombra do bicampeão Jean-Éric Vergne<\/a> na DS Techeetah, era um segredo mal guardado.
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\n\t\t\tJá a Mercedes, tinha uma decisão a tomar: diferentemente da rival alemã, já contava com uma dupla de pilotos herdada da HWA. Manter Vandoorne era o óbvio a fazer. Para a outra vaga, demorou, cozinhou, testou gente, deliberou e definiu que não iria seguir com o veterano Paffett. O nome escolhido foi o de um jovem: Nyck de Vries<\/a>. O holandês foi contratado quando liderava o campeonato da F2 – que conquistou. <\/div>\n
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\n\t\t\tPromessa desde o kart, De Vries parecia direcionado à F1 quando a McLaren incorporou o nome dele em sua academia. A escolha para seguir ao futuro com Lando Norris<\/a>, entretanto, tirou De Vries do jogo. Sem grana, sem vaga de F1. A Fórmula E é uma alternativa para um dos jovens mais rápidos das categorias-satélite atualmente. <\/div>\n
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\n\t\t\t\t#iconeimagem Neel Jani na estreia da Porsche na Fórmula E (Foto: Porsche)<\/div><\/p><\/div>\n
\n\t\t\tA chegada de De Vries apontou ainda outra característica que a categoria fortalece: a de alternativa aos pilotos que chegam perto da F1 e não entram, bem como aos que não contam com boas chances e acabam cuspidos pelo Mundial rapidamente. A Fórmula E tem bons salários e fornece a jovens, como De Vries, a possibilidade de ser piloto profissional ao passo que segue nos monopostos e na Europa. É uma oportunidade única para os muitos que não chegam à F1 ou que chegam sem as amarras necessárias para que permaneçam por longos anos.
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\n\t\t\t\tAgora, as duas já têm pilotos e seus carros apresentados. É a hora da verdade. Durante os anos de WEC, a Porsche teve de lidar e manejar com expertise a tecnologia híbrida – e com ela, claro, a tecnologia EV. A Mercedes é uma novata, nunca teve de criar traquitanas voltadas a esse tipo de tecnologia, ao menos esportivamente falando. O ano de HWA provavelmente ajuda, mas ainda é um paredão a ser escalado. Além disso, entra já como provedora: a Venturi utilizará seus motores logo de cara.<\/div>\n
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\n\t\t\t\tNa pré-temporada, as duas não emocionaram. Ainda que tenha faltado velocidade, os carros não saíram se quebrando pelo caminho: os dois problemas mais sérios da Porsche foram por conta de batidas dos pilotos. Nas simulações de corrida, ambas conseguiram aparecer bem em uma tentativa. <\/div>\n
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\n\t\t\t\tApós tempos de muito falatório sobre preparação, chegou, enfim, o momento de Mercedes e Porsche se colocarem no desconfortável lugar de novatas da Fórmula E, onde ninguém se deu bem até agora, e mostrarem que podem competir. Os holofotes estão voltados para a dupla.<\/div><\/p><\/div><\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\t\t\tPaddockast # 42
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Após quase dois anos de preparação, chegou a hora de Mercedes e Porsche entrarem de vez na Fórmula E. A categoria dos bólidos elétricos vê, com as duas, o aumento da lista de fábricas e uma briga de foices que se avizinha<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[1861,1432,195,1431,194,82,2139,736,967],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-137866","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-formula-e","tag-andre-lotterer","tag-fe-2019","tag-fe-2020","tag-formula-e-2019","tag-formula-e-2020","tag-mercedes","tag-neel-jani","tag-porsche","tag-stoffel-vandoorne","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137866"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137866\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137866"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=137866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}