{"id":13890,"date":"2025-12-14T05:15:00","date_gmt":"2025-12-14T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/medico-stock-car-explica-falta-equipe-extracao-acidente-brasilia-bruno-baptista-joao-paulo-oliveira\/"},"modified":"2025-12-14T15:37:32","modified_gmt":"2025-12-14T18:37:32","slug":"medico-stock-car-explica-falta-equipe-extracao-acidente-brasilia-bruno-baptista-joao-paulo-oliveira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/stock-car\/medico-stock-car-explica-falta-equipe-extracao-acidente-brasilia-bruno-baptista-joao-paulo-oliveira\/","title":{"rendered":"M\u00e9dico da Stock Car explica falta de equipe de extra\u00e7\u00e3o em relat\u00f3rio de etapa de Bras\u00edlia"},"content":{"rendered":"\n

O acidente entre Bruno Baptista<\/strong> e Jo\u00e3o Paulo de Oliveira<\/strong> no treino livre 1 <\/strong>da etapa de Bras\u00edlia <\/strong>da Stock Car<\/strong>, 11\u00aa da temporada 2025<\/strong>, chamou aten\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas pela viol\u00eancia da batida<\/a>, mas pela revela\u00e7\u00e3o do piloto do carro #44<\/strong> de que o resgate foi feito pelos pr\u00f3prios mec\u00e2nicos das equipes Full Time<\/strong> e RCM<\/strong>. E o relat\u00f3rio m\u00e9dico contido na Pasta de Prova, \u00e0 qual o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso, confirma que a Stock Car, assim como em outras etapas, correu o fim de semana sem uma equipe espec\u00edfica para extra\u00e7\u00e3o \u2014 ou seja, pessoal respons\u00e1vel para auxiliar na retirada dos pilotos nos carros.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro, \u00e9 preciso explicar que a presen\u00e7a da equipe de extra\u00e7\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3ria em eventos internacionais, conforme disse ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> o Dr. Dino Altmann<\/strong>, m\u00e9dico-chefe da Stock Car. A presen\u00e7a dela, portanto, s\u00f3 consta no relat\u00f3rio quando se trata de um grupo independente, j\u00e1 que a equipe m\u00e9dica \u00e9 considerada apta para efetuar esse trabalho.<\/p>\n\n\n\n

No relat\u00f3rio m\u00e9dico assinado por Altmann, a etapa de Bras\u00edlia contou com cinco m\u00e9dicos “experientes no atendimento pr\u00e9-hospitalar de v\u00edtimas de acidentes” e que poderiam “ser contatados atrav\u00e9s de r\u00e1dio ou celular e com material necess\u00e1rio para um primeiro atendimento”. Havia ainda tr\u00eas param\u00e9dicos e tr\u00eas enfermeiros.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Trecho do relat\u00f3rio m\u00e9dico que especifica o n\u00famero de profissionais dispon\u00edveis na etapa (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No dia 28 de novembro, o primeiro de atividades na capital federal, Oliveira, da Full Time, atingiu o colega da RCM em ‘T’ a 133km\/h no momento em que contornava a Zero<\/a>, \u00faltima curva do tra\u00e7ado, antes de entrar na reta principal. Eles foram levados para o centro m\u00e9dico e, depois, transferidos para o hospital para mais exames. Jo\u00e3o Paulo sofreu uma fissura na bacia e um trincado na coluna<\/a>, enquanto Bruno teve les\u00f5es na coluna e na costela<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Baptista descreveu o resgate e apontou falhas no carro. “Preciso agradecer especialmente \u00e0 minha equipe e aos meus mec\u00e2nicos. Foram eles que chegaram primeiro ao carro, que me socorreram no meio daquele caos, do impacto e do fogo. Se n\u00e3o fossem eles, talvez minhas les\u00f5es fossem ainda maiores.”<\/p>\n\n\n\n

“Esse carro n\u00e3o oferece a seguran\u00e7a necess\u00e1ria. A estrutura n\u00e3o reagiu como deveria, e eu sa\u00ed com fratura, les\u00f5es na coluna, nas costelas e dores pelo corpo inteiro. Poderia ter sido muito pior. Chegou ao limite. N\u00e3o d\u00e1 mais para ignorar e brincar com a vida de todos na pista”, desabafou o piloto.<\/p>\n\n\n\n

O relat\u00f3rio do diretor de provas da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo<\/strong> (CBA<\/strong>), Renan Casetta<\/strong>, confirma a narra\u00e7\u00e3o feita por Bruno via redes sociais. No trecho em que descreve as ocorr\u00eancias da sexta-feira de treinos livres, o diretor conta que “no momento da quadriculada, houve um incidente entre os carros #44 e #7 na sa\u00edda da curva 0. Foi realizado acionamento m\u00e9dico para atendimento aos pilotos, e os mesmos [sic] sendo removidos ao hospital. Houve uma invas\u00e3o na pista no momento do acidente por membros das equipes Full Time e RCM, que tentaram realizar os primeiros atendimentos, e isso pode ocasionar problemas a outros pilotos e membros da equipe”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
O relat\u00f3rio de Renan Casetta contando a invas\u00e3o de pista em Bras\u00edlia (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dr. Altmann tamb\u00e9m confirmou ao GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>a atitude das equipes Full Time e RCM logo ap\u00f3s o forte acidente. “Quando h\u00e1 um acidente, a coisa mais importante que tem \u00e9 a seguran\u00e7a de todos. Ent\u00e3o, quando o diretor de prova despacha a equipe de resgate e m\u00e9dica, isso significa que tem controle da situa\u00e7\u00e3o para que n\u00e3o coloque ningu\u00e9m em risco. Agora, em Bras\u00edlia, o acidente foi na frente dos boxes, ent\u00e3o esse pessoal invadiu a pista sem ter um controle ainda do treino, sem ter uma paralisa\u00e7\u00e3o completa. Poderia ter acontecido alguma coisa”, analisou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi uma irresponsabilidade, mas deu certo, porque ningu\u00e9m se machucou al\u00e9m dos dois pilotos. Mas \u00e9 uma coisa que n\u00e3o \u00e9 desej\u00e1vel. At\u00e9 falei [para o mec\u00e2nico]: ‘Olha, o que voc\u00ea fez foi correto de ter ajudado ele a sair do carro. Agora, voc\u00ea nunca deveria ter entrado na pista, porque um carro podia te atropelar’\u201d, completou.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, o GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>questionou o m\u00e9dico sobre a aus\u00eancia da equipe de extra\u00e7\u00e3o, uma vez que o item n\u00e3o est\u00e1 assinalado no relat\u00f3rio feito por ele. Consequentemente, o documento apontou a aus\u00eancia de ve\u00edculos que em tese seriam utilizados por esse grupo. Da mesma forma, n\u00e3o existia helic\u00f3ptero m\u00e9dico no local.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Relat\u00f3rio m\u00e9dico indicando aus\u00eancia de equipe de extra\u00e7\u00e3o e helic\u00f3ptero em Bras\u00edlia (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Altmann, ent\u00e3o, explicou que o preenchimento deste relat\u00f3rio dispensa a men\u00e7\u00e3o a uma equipe de extra\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que os membros dos times m\u00e9dicos e de resgate s\u00e3o treinados para realizar uma remo\u00e7\u00e3o. No caso, a equipe de extra\u00e7\u00e3o precisa constar no relat\u00f3rio m\u00e9dico apenas quando se trata de uma independente.<\/p>\n\n\n\n

“Neste relat\u00f3rio m\u00e9dico que entregamos \u00e0 CBA, o que est\u00e1 escrito como ‘equipe de extra\u00e7\u00e3o’ \u00e9 para algumas provas \u2014 as provas internacionais. Temos a obriga\u00e7\u00e3o de ter uma equipe que \u00e9 chamada de equipe de extra\u00e7\u00e3o, que \u00e9 treinada para isso e independente de qualquer outra equipe”, explicou. Toda essa defini\u00e7\u00e3o oferecida por Altmann, entretanto, n\u00e3o consta no documento oficial.<\/p>\n\n\n\n

“No carro m\u00e9dico, sempre tem dois m\u00e9dicos. Se precisar fazer uma extra\u00e7\u00e3o, n\u00f3s dois somos muito bem treinados nisso. E treinamos tamb\u00e9m a equipe de resgate para nos auxiliar na extra\u00e7\u00e3o”, continuou Altmann.<\/p>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Stock Car, as equipes de resgate s\u00e3o terceirizadas e operadas pela empresa International Motorsport Rescue <\/strong>(IMR<\/strong>). Ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, Alexis Van Den Bosch<\/strong>, fundador e idealizador da empresa, garantiu que a equipe de resgate oferecida em todas as etapas da categorina nacional \u00e9 capacitada e treinada para realizar uma extra\u00e7\u00e3o ou desencarcera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, tanto Dr. Altmann quanto Van Den Bosch confirmaram que, de fato, os mec\u00e2nicos foram os primeiros a chegar no carro destro\u00e7ado de Baptista em Bras\u00edlia e extra\u00edram o piloto, que n\u00e3o conseguiu sair com as pr\u00f3prias for\u00e7as do ve\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

Van Den Bosch contou que a equipe da IMR n\u00e3o chegou ao ponto do acidente mais rapidamente porque estava respeitando as determina\u00e7\u00f5es estabelecidas por regra. “Seguimos a dire\u00e7\u00e3o de prova. S\u00f3 podemos entrar na pista depois que a dire\u00e7\u00e3o de prova autorizar, porque sen\u00e3o estar\u00edamos colocando mais gente em risco. No caso do acidente, o pessoal entrou sem autoriza\u00e7\u00e3o \u2014 os mec\u00e2nicos e os demais. Entendemos que \u00e9 por conta da situa\u00e7\u00e3o, da emerg\u00eancia, do desespero, mas foram chamados pela dire\u00e7\u00e3o de prova e foram advertidos, porque, no caso, entraram com carros ainda circulando. A prova n\u00e3o tinha sido neutralizada. Ent\u00e3o, na realidade, todo mundo que entrou na pista sem autoriza\u00e7\u00e3o se colocou em risco”, detalhou. <\/p>\n\n\n\n

Ainda, padr\u00e3o em todos os eventos da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo <\/strong>(FIA<\/strong>), a utiliza\u00e7\u00e3o de um helic\u00f3ptero n\u00e3o aparece como exig\u00eancia para as competi\u00e7\u00f5es de automobilismo no Brasil, segundo os documentos da CBA<\/strong>. Para a Stock Car, no entanto, \u00e9 necess\u00e1ria a disponibilidade de transportes emergenciais entre o aut\u00f3dromo e o hospital. No caso de Bras\u00edlia, de acordo com o relat\u00f3rio m\u00e9dico, o Hospital Rede D\u2019Or DF Star<\/strong>, indicado pelas autoridades, estava a 16 minutos do circuito por vias terrestres.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
O relat\u00f3rio m\u00e9dico informando o tempo do hospital mais pr\u00f3ximo do aut\u00f3dromo de Bras\u00edlia (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o acidente tamb\u00e9m fez com que Bruno e Adalberto Baptista, tamb\u00e9m piloto, acrescentassem ao processo que movem contra a Vicar, Audace e CBA, e que o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> tamb\u00e9m teve acesso, uma solicita\u00e7\u00e3o para que o chassi original SNG01 <\/strong>passe por uma per\u00edcia para comprovar o que, na vis\u00e3o deles, evidencia uma falta de seguran\u00e7a do carro da Stock Car.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Parte da a\u00e7\u00e3o de Baptista, que busca reunir provas das falhas do carro (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso \u00e0 pasta de prova da etapa de Bras\u00edlia, bem como das demais etapas realizadas antes da decis\u00e3o deste fim de semana, em Interlagos. A pasta de prova \u00e9 o reposit\u00f3rio oficial e formal de todos os documentos, decis\u00f5es, regulamentos e resultados referentes a uma etapa espec\u00edfica. No caso do evento no Distrito Federal <\/strong>e em todos os demais da Stock Car 2025<\/strong>, o documento foi homologado pelo Conselho T\u00e9cnico Desportivo Nacional<\/strong> (CTDN<\/strong>), \u00f3rg\u00e3o colegiado respons\u00e1vel por analisar, discutir e aprovar os regulamentos t\u00e9cnicos de diversas modalidades do automobilismo brasileiro, e contou com a assinatura de F\u00e1bio Borges Greco, presidente da entidade. A documenta\u00e7\u00e3o tem a anu\u00eancia de Giovani Guerra, presidente da CBA.<\/p>\n\n\n\n

O relat\u00f3rio dos comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos apontou, ap\u00f3s vistoria feita um dia antes das atividades em Bras\u00edlia, que “todos os carros n\u00e3o estavam aptos a iniciar as atividades de pista, pois apresentavam algumas irregularidades que colocam em risco a seguran\u00e7a dos pilotos”. A reda\u00e7\u00e3o, ali\u00e1s, \u00e9 a mesma de outras nove etapas, sendo a oitava, no Velocitta, a \u00fanica em que os carros constam “aptos a iniciar as atividades de pista”.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o t\u00f3pico seguinte do relat\u00f3rio, que trata da colis\u00e3o entre Oliveira e Baptista, explica que os carros #44 e #7 foram lacrados e encaminhados para vistoria com um representante da CBA nas depend\u00eancias da Audace Tech<\/strong>, divis\u00e3o de desenvolvimento t\u00e9cnico e de engenharia da Vicar, a promotora da Stock Car, que possui um papel central na inova\u00e7\u00e3o e na produ\u00e7\u00e3o dos carros. A Audace tem como diretor Enzo Bortoleto<\/strong>, irm\u00e3o de Gabriel<\/strong> e filho de Lincoln Oliveira<\/strong>, CEO da categoria. Assim, os carros s\u00f3 podem ser desmontados na presen\u00e7a de um representante do \u00f3rg\u00e3o que rege o esporte a motor no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Relat\u00f3rio t\u00e9cnico informando que os carros de Baptista e Oliveira foram lacrados ap\u00f3s acidente (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Outros pilotos com at\u00e9 mais experi\u00eancia, com passagens pela F\u00f3rmula 1<\/strong> e que foram campe\u00f5es na Stock Car, j\u00e1 alertaram a categoria e a fabricante do novo carro sobre falhas graves de seguran\u00e7a. No meio da temporada, ap\u00f3s uma s\u00e9rie de pedidos de esclarecimento sem resposta, precisei, inclusive, entrar com uma a\u00e7\u00e3o na Justi\u00e7a pedindo explica\u00e7\u00f5es sobre a homologa\u00e7\u00e3o e sobre a real prote\u00e7\u00e3o que esse carro oferece. N\u00e3o fiz isso por pol\u00eamica. Fiz porque quem est\u00e1 l\u00e1 dentro arrisca a pr\u00f3pria vida a cada volta. Esse carro n\u00e3o oferece a seguran\u00e7a necess\u00e1ria. A estrutura n\u00e3o reagiu como deveria, e eu sa\u00ed com fratura, les\u00f5es na coluna, nas costelas e o corpo inteiro dolorido. Poderia ter sido muito pior”, disse Bruno via redes sociais dias ap\u00f3s o forte acidente.<\/p>\n\n\n\n

Adalberto, por sua vez, disse ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> que o filho nunca mais voltaria a andar na Stock Car enquanto o carro for o atual. JP de Oliveira tamb\u00e9m ficou fora da etapa final em Interlagos. “O impacto foi muito forte. Diferente de qualquer acidente que j\u00e1 tive. Desta vez temi pelo pior”, falou o piloto nas redes sociais, tamb\u00e9m apontando para a falta de preparo dos profissionais que trabalham na sinaliza\u00e7\u00e3o das corridas.<\/p>\n\n\n\n

Por que Full Time e RCM invadiram pista de Bras\u00edlia para resgate de pilotos?<\/h2>\n\n\n\n

“Na imagem onboard, \u00e9 poss\u00edvel ver um fiscal atr\u00e1s do guard-rail, olhando para o carro parado, sem levantar a bandeira. N\u00e3o havia preparo. N\u00e3o havia c\u00e2meras. N\u00e3o havia comunica\u00e7\u00e3o. N\u00e3o havia protocolo. N\u00e3o havia seguran\u00e7a. No dia seguinte ao acidente, surgiram ‘medidas urgentes’: foram impostos limites de pista, c\u00e2meras de monitoramento, posto de sinaliza\u00e7\u00e3o extra no \u00faltimo setor. Exatamente o que muitos pilotos, inclusive eu, v\u00ednhamos solicitando e que at\u00e9 ent\u00e3o parecia imposs\u00edvel. Era necess\u00e1rio um acidente grave para que tiv\u00e9ssemos melhoras, infelizmente”, disse Oliveira tamb\u00e9m via redes sociais dias ap\u00f3s o acidente. E o relato do experiente piloto externa outras quest\u00f5es alarmantes evidenciadas em Bras\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

A pasta de prova da etapa do DF tamb\u00e9m revela que o Aut\u00f3dromo Internacional de Bras\u00edlia<\/strong> recebeu apenas uma licen\u00e7a provis\u00f3ria da CBA para realizar os eventos da Stock Car entre 28 e 30 de novembro, que serviu “para avalia\u00e7\u00e3o dos requisitos de seguran\u00e7a j\u00e1 realizados e aqueles necess\u00e1rios a complementar, identificados em relat\u00f3rios p\u00f3s-eventos”.<\/p>\n\n\n\n

No relat\u00f3rio, o diretor de prova e a diretora de prova-adjunta, Andrea Ladeira<\/strong>, alertaram para a necessidade de algumas mudan\u00e7as urgentes no aut\u00f3dromo ap\u00f3s o evento. Entre alguns pontos citados est\u00e3o: a necessidade de zebras na entrada e na sa\u00edda das curvas; problemas de drenagem em alguns pontos de alagamento; \u00e1reas de brita que, quando h\u00e1 chuva, levantam com a \u00e1gua e invadem a pista; e a necessidade de postos de sinaliza\u00e7\u00e3o com urg\u00eancia devido ao risco de prote\u00e7\u00e3o aos sinalizadores.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Relat\u00f3rio diretor de prova sobre quest\u00f5es de Bras\u00edlia (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O documento ainda indicou que existia certa preocupa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos postos de sinaliza\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o os locais onde os fiscais de pista se acomodam para alertar os pilotos sobre determinados perigos, como em casos de outro carro estar parado no meio do tra\u00e7ado, por exemplo. Nenhuma sinaliza\u00e7\u00e3o foi acionada ap\u00f3s a rodada de Bruno Baptista na Curva Zero, o que contribuiu para Oliveira acert\u00e1-lo depois de 13 segundos, o que \u00e9 considerado um tempo muito longo para os padr\u00f5es do automobilismo.<\/p>\n\n\n\n

Neste ponto, os diretores de prova destacam que “com a inexist\u00eancia dos postos de sinaliza\u00e7\u00e3o definitivos, houve a necessidade de remanejamento do PSDP [Posto de Sinaliza\u00e7\u00e3o da Dire\u00e7\u00e3o de Prova] da frente da linha de abertura e fechamento da volta, pois a terra come\u00e7ou a ceder com a chuva”. A estrutura, ent\u00e3o, “foi movida para pr\u00f3ximo do farol de largada”.<\/p>\n\n\n\n

No relat\u00f3rio de ocorr\u00eancias, que descreve os pontos de aten\u00e7\u00e3o em todas as atividades, desde o shakedown at\u00e9 a corrida 2, Renan Casetta manifestou grande preocupa\u00e7\u00e3o com o n\u00e3o funcionamento do sistema de safety-car line, linha transversal de refer\u00eancia na pista que define o momento exato em que certas regras de pit-stop entram em vigor durante a interven\u00e7\u00e3o do carro de seguran\u00e7a. De acordo com o regulamento da Stock Car, se o piloto cruzar a linha ap\u00f3s a sinaliza\u00e7\u00e3o do safety-car ser acionada, n\u00e3o pode realizar a parada obrigat\u00f3ria nos boxes enquanto o carro de seguran\u00e7a estiver em a\u00e7\u00e3o, devendo esperar a relargada da prova para realizar o procedimento.<\/p>\n\n\n\n

“Informo ainda que, durante a prova 01, o sistema de safety-car line n\u00e3o estava em funcionamento, nem o seu acionamento nem a confer\u00eancia de luz ligada ou n\u00e3o, gerando um transtorno para a dire\u00e7\u00e3o de provas e colocando a corrida em alto risco”, apontou o diretor de prova. O que chama ainda mais aten\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, \u00e9 a indica\u00e7\u00e3o de que houve omiss\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a esse problema ao longo de toda a temporada, pois o diretor de prova destaca que a situa\u00e7\u00e3o “\u00e9 recorrente e coloca em risco o respeito \u00e0 regra da categoria e do bom funcionamento da regra do safety-car line” e que seria necess\u00e1ria “uma a\u00e7\u00e3o que solucione esse problema do qual j\u00e1 mencionei diversas vezes em meus relat\u00f3rios”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
As notas do diretor de prova sobre a falta de sinaliza\u00e7\u00e3o fixa (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de Casetta declarar que o epis\u00f3dio se repetiu ao longo do ano, a falha da safety-car line n\u00e3o consta em nenhuma das outras pastas de provas \u00e0s quais o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, F\u00e1bio Greco<\/strong>, presidente do CTDN, emitiu um laudo da aferi\u00e7\u00e3o complementar de diversos equipamentos dos carros ap\u00f3s os incidentes do fim de semana, incluindo a gaiola de prote\u00e7\u00e3o, cinto de seguran\u00e7a, assento e fixa\u00e7\u00e3o do banco, extintor de inc\u00eandio, sistema de combust\u00edvel, el\u00e9tricas, sistema de freios e outros. O dirigente ainda lembrou que sugeriu, desde a primeira etapa do campeonato, que “alguns itens mereciam uma aten\u00e7\u00e3o com corre\u00e7\u00f5es, substitui\u00e7\u00f5es de pe\u00e7as, reavalia\u00e7\u00e3o de pontos de ancoragem do cinto de seguran\u00e7a, verifica\u00e7\u00e3o da possibilidade de troca dos para-brisas por um de espessura um pouco maior (3mm), corre\u00e7\u00e3o no t\u00fanel central onde as mangueiras de freio passam pr\u00f3ximo ao cardan, instala\u00e7\u00e3o de exaustores de ar quente do cockpit, aberturas e instala\u00e7\u00e3o de entradas de ar nas portas laterais, instala\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00f5es t\u00e9rmicas no painel corta-fogo dianteiro”.<\/p>\n\n\n\n

Na conclus\u00e3o, Greco ponderou que “foram atendidas algumas solicita\u00e7\u00f5es e algumas altera\u00e7\u00f5es, como instala\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00f5es t\u00e9rmicas, altera\u00e7\u00e3o no sistema de retirada de ar quente, melhoria na instala\u00e7\u00e3o das mangueiras de combust\u00edvel, entre outras”, mas n\u00e3o houve detalhes sobre os demais equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
A vistoria complementar feita pelo CTDN (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Stock Car: saiba tudo sobre a falta de seguran\u00e7a dos carros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A reda\u00e7\u00e3o do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> selecionou as not\u00edcias mais importantes para voc\u00ea ficar por dentro de tudo que acontece.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f\u00a0Carro da Stock Car teve irregularidades de seguran\u00e7a na temporada 2025, atesta CTDN<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0\u201cTrag\u00e9dia anunciada\u201d: o que Bruno Baptista alega em a\u00e7\u00e3o contra \u2018combo Stock Car\u2019<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0Pista de Cuiab\u00e1 \u201cn\u00e3o tinha condi\u00e7\u00f5es\u201d e fez prova sem comiss\u00e1rios, revelam documentos<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0M\u00e9dico da Stock Car explica falta de equipe de extra\u00e7\u00e3o em relat\u00f3rio de etapa de Bras\u00edlia<\/a>
\u25b6\ufe0f\u00a0Casagrande abandona shakedown da Stock Car ap\u00f3s fuma\u00e7a no carro em Interlagos<\/a>
\u25b6\ufe0f\u00a0Oliveira diz que Stock Car \u201cfalhou na tarefa mais b\u00e1sica\u201d e admite: \u201cTemi pelo pior\u201d<\/a>
\u25b6\ufe0f\u00a0\u201cChega de brincar com vidas\u201d: Bruno Baptista se manifesta ap\u00f3s grave acidente em Bras\u00edlia<\/a>
\u25b6\ufe0f\u00a0Stock Car v\u00ea escalada de problemas com acidente e seguran\u00e7a em Bras\u00edlia<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para mais informa\u00e7\u00f5es, veja aqui as \u00faltimas not\u00edcias da Stock Car<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ao GRANDE PR\u00caMIO, Dr. Dino Altmann, m\u00e9dico-chefe da Stock Car, explicou que as equipes m\u00e9dicas s\u00e3o preparadas para o resgate de pilotos em caso de acidentes. Relat\u00f3rios da pasta de prova, no entanto, evidenciam falhas na sinaliza\u00e7\u00e3o que fizeram as equipes Full Time e RCM invadirem a pista ap\u00f3s o forte acidente entre Bruno Baptista e Jo\u00e3o Paulo de Oliveira<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1001038477,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[487,32129,43874,9397,566,26588,394,26884,621,27867,27165,12640,1483,45349,37597,1491,28285,45340,267,27812,124,24911,45265,26246,36207,4378,2380,69,37540,42324,592],"42wp_author":[47149,47155,47162,47147,47160],"class_list":["post-13890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stock-car","tag-acidente","tag-advogados","tag-audace","tag-autodromo-de-interlagos","tag-batida","tag-brasilia","tag-bruno-baptista","tag-calendario-stock-car","tag-cba","tag-classificacao-stock-car","tag-cuiaba","tag-dino-altmann","tag-enzo-bortoleto","tag-equipe-resgaste","tag-final-da-stock-car","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-grupo-veloci","tag-helio-castroneves","tag-horarios-stock-car","tag-interlagos","tag-joao-paulo-de-oliveira","tag-lincoln-bortoleto","tag-lincoln-oliveira","tag-onde-assistir-stock-car","tag-processo","tag-sao-paulo","tag-stock-car","tag-stock-car-2025","tag-temporada-2025-da-stock-car","tag-vicar","42wp_author-bernardo-castro","42wp_author-daniel-balsa","42wp_author-giovani-danjo","42wp_author-luana-marino","42wp_author-vicente-soella"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13890"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13890\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001038477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13890"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=13890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}