{"id":13902,"date":"2025-12-13T13:32:22","date_gmt":"2025-12-13T16:32:22","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mais-seguranca-sem-drs-o-que-indy-planeja-para-novo-carro-2028\/"},"modified":"2025-12-13T17:41:16","modified_gmt":"2025-12-13T20:41:16","slug":"mais-seguranca-sem-drs-o-que-indy-planeja-para-novo-carro-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/mais-seguranca-sem-drs-o-que-indy-planeja-para-novo-carro-2028\/","title":{"rendered":"Mais seguran\u00e7a e sem DRS: o que Indy planeja para novo carro em 2028"},"content":{"rendered":"\n

A temporada de 2028<\/strong> promete ser hist\u00f3rica para a Indy<\/strong>. Caso o cronograma seja cumprido, a categoria ter\u00e1 um novo chassi ap\u00f3s 16 anos \u2014 o \u00faltimo lan\u00e7amento foi o DW12<\/strong>, introduzido em 2012 \u2014, que rejeitou o DRS<\/strong> e vai manter o carro sem dire\u00e7\u00e3o assistida. Mark Miles<\/strong>, CEO da Penske Entertainment<\/strong>, destacou que o objetivo \u00e9 ter um visual interessante, aumentar a seguran\u00e7a e melhorar as corridas. Ainda assim, o futuro chassi manter\u00e1 a ess\u00eancia do modelo atual.<\/p>\n\n\n\n

Durante as conversas iniciais entre equipes e Indy, duas correntes surgiram de imediato: havia chefes de equipe que defendiam um caminho mais radical, com um design mais futurista, enquanto outros dirigentes sustentavam a ideia de seguir a linha do DW12, com o intuito de aproveitar algumas pe\u00e7as do chassi atual. O desenvolvimento caminha para essa segunda op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs principais objetivos na cria\u00e7\u00e3o de um novo chassi incluem um visual interessante. Incluem maior seguran\u00e7a e algumas maneiras diferentes de melhorar ainda mais as corridas, que j\u00e1 consideramos excelentes, mas isso sempre ser\u00e1 uma prioridade\u201d, disse Miles \u00e0 Racer.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEssas s\u00e3o realmente as prioridades. Obviamente, em tudo o que se pensa, existe uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. Portanto, a prioridade n\u00famero #1 n\u00e3o \u00e9 ver o qu\u00e3o barato podemos fazer, mas os valores ser\u00e3o uma considera\u00e7\u00e3o \u00e0 medida que as coisas forem sendo desenvolvidas com mais precis\u00e3o\u201d, completou o dirigente da Indy.<\/p>\n\n\n\n

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Mark Miles, CEO da Penske Entertainment (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diretor de desenvolvimento aerodin\u00e2mico da Indy, Tino Belli<\/strong> est\u00e1 \u00e0 frente da parte t\u00e9cnica da categoria no desenvolvimento em conjunto com a Dallara<\/strong>, liderada pelo diretor-t\u00e9cnico Aldo Costa<\/strong>, ex-engenheiro da Ferrari<\/strong> na F1<\/strong>. O trabalho tem como foco manter n\u00edveis aerodin\u00e2micos semelhantes aos dos carros atuais, por\u00e9m com menos componentes e maior faixa de ajuste para as equipes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o veremos aquele downforce extremo dos kits. O foco agora \u00e9 reduzir o arrasto e melhorar a qualidade das disputas, especialmente para carros que est\u00e3o no meio do pelot\u00e3o\u201d, afirmou Mark Sibla, vice-presidente de competi\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00f5es da Indy, \u00e0 Racer.<\/p>\n\n\n\n

Acima deles neste organograma est\u00e3o Miles; Rich Shearing<\/strong>, chefe de opera\u00e7\u00f5es da Penske Automotive<\/strong> \u2014 adicionado ao projeto como uma esp\u00e9cie de consultor para tornar o carro mais relevante para as montadoras \u2014; Doug Boles<\/strong>, presidente da Indy; e o pr\u00f3prio Sibla. No entanto, apesar de n\u00e3o figurar formalmente nesse organograma, Miles admitiu que Roger Penske<\/strong>, dono da categoria, tomar\u00e1 \u201cmuitas decis\u00f5es\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O futuro carro da Indy ser\u00e1 o primeiro projetado j\u00e1 com a integra\u00e7\u00e3o do aeroscreen \u2014 o dispositivo de prote\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a dos pilotos entrou na categoria apenas em 2020, oito anos ap\u00f3s o DW12 estrear nas pistas. Essa integra\u00e7\u00e3o representa um ganho consider\u00e1vel tanto em seguran\u00e7a quanto em efici\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

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Roger Penske e Doug Boles, presidente da Indy (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse fator pode contribuir para a meta de reduzir entre 36 kg e 45 kg em rela\u00e7\u00e3o ao carro atual, que chega a 907 kg com tanque cheio, sem comprometer os padr\u00f5es de seguran\u00e7a. A caixa de c\u00e2mbio tamb\u00e9m deve colaborar nesse processo, j\u00e1 que a nova pe\u00e7a desenvolvida pela Xtrac pode ser entre 9 kg e 11 kg mais leve do que a atual. Por outro lado, o sistema h\u00edbrido pode representar um peso adicional, pois a Indy estuda ampliar o n\u00famero de capacitores, permitindo descargas de energia mais longas e potentes.<\/p>\n\n\n\n

Outra defini\u00e7\u00e3o importante \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o da aus\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o assistida, algo tradicional na Indy, que a torna praticamente a \u00fanica categoria de grande relev\u00e2ncia a seguir esse caminho. O DRS, por sua vez, foi descartado ap\u00f3s testes preliminares indicarem que o sistema n\u00e3o apresentava a efic\u00e1cia esperada.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira seguir\u00e1 o conceito atual, enquanto a traseira ainda est\u00e1 em discuss\u00e3o. J\u00e1 os amortecedores devem sofrer restri\u00e7\u00f5es, com a possibilidade de ado\u00e7\u00e3o de uma solu\u00e7\u00e3o padronizada para reduzir custos.<\/p>\n\n\n\n

As rodas passar\u00e3o a ser de alum\u00ednio e est\u00e3o previstas para estrear em 2027. Apesar de manterem peso semelhante ao das atuais, feitas de magn\u00e9sio, ser\u00e3o mais dur\u00e1veis e seguras. A Indy tamb\u00e9m estuda a introdu\u00e7\u00e3o de freios traseiros menores.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, o custo estimado para o chassi da Indy est\u00e1 entre US$ 800 mil e US$ 1 milh\u00e3o (entre R$ 4,3 milh\u00f5es e R$ 5,42 milh\u00f5es, na cota\u00e7\u00e3o atual), valor semelhante ao praticado atualmente.<\/p>\n\n\n\n

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CEO da Indy, Mark Miles admitiu que IR28 seguir\u00e1 ess\u00eancia do modelo atual, mas projeta “visual interessante e melhores corridas”<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000990133,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[38452,2980,26067,487,5012,9828,7863,417,1559,32086,43664,43608,566,708,20272,2908,729,448,28552,25053,231,6133,1824,31484,831,3753,334,25811,1581,44545,43848,14640,3837,796,18545,147,3630,3144,176,26800,39174,180,619,44635,322,1595,1826,43645,3622,23410,5100,26235,3771,25472,1491,28285,44546,267,333,130,35361,3269,2561,2555,93,39054,41047,232,27726,43021,45345,18728,32908,94,4717,42635,1555,4157,31343,44626,3201,31652,1569,44627,34788,39496,90,1782,1294,4166,33621,4510,40701,2140,27262,26044,40869,31549,25714,645,43094,29784,3822,27380,265,408,3951,3769,44391,349,1820,4378,4156,3838,1869,1245,120,733,830,732,266,9944,2498,321,4428,2052,43992,33231,3133],"42wp_author":[47155],"class_list":["post-13902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","tag-5-hour-energy","tag-500-milhas-de-indianapolis","tag-a-j-foyt","tag-acidente","tag-al-unser-jr","tag-alex-palou","tag-alta","tag-andretti","tag-assistir-f1","tag-assistir-indy-ao-vivo","tag-atenuador","tag-base-da-indy","tag-batida","tag-bobby-rahal","tag-brad-hollinger","tag-bump-day","tag-cadillac","tag-caio-collet","tag-calendario-indy","tag-canada","tag-chevrolet","tag-classificacao-indy","tag-conor-daly","tag-cusick","tag-dale-coyne","tag-dallara","tag-david-malukas","tag-decisao","tag-dennis-hauger","tag-dennis-hauger-campeao","tag-don-cusick","tag-doug-boles","tag-elkhart-lake","tag-emerson-fittipaldi","tag-etapa-de-mid-ohio","tag-f1","tag-f1-2025","tag-felix-rosenqvist","tag-fernando-alonso","tag-fora-2","tag-fora-da-corrida","tag-formula-1","tag-formula-indy","tag-formula-indy-2026","tag-foyt","tag-ganassi","tag-gateway","tag-gp-da-gateway","tag-gp-de-mid-ohio","tag-gp-de-milwaukee","tag-gp-de-monaco","tag-gp-de-nashville","tag-gp-de-portland","tag-gp-de-road-america","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-hauger-campeao","tag-helio-castroneves","tag-hmd","tag-honda","tag-horarios-indy","tag-hospital","tag-indianapolis","tag-indianapolis-motor-speedway","tag-indy","tag-indy-2025","tag-indy-2026","tag-indy-500","tag-indy-ao-vivo","tag-indy-ao-vivo-gratis","tag-indy-carro-2028","tag-indy-em-mid-ohio","tag-indy-nxt","tag-indycar","tag-jacob-abel","tag-jhr","tag-josef-newgarden","tag-juncos","tag-juncos-hollinger","tag-juncos-hollinger-racing","tag-kyle-larson","tag-louis-foster","tag-marcus-ericsson","tag-markham","tag-max-garcia","tag-max-taylor","tag-mclaren","tag-meyer-shank","tag-mick-schumacher","tag-mid-ohio","tag-mike-maurini","tag-milwaukee","tag-milwaukee-mile","tag-monaco","tag-myles-rowe","tag-nashville","tag-nashville-superspeedway","tag-nicholas-monteiro","tag-nolan-siegel","tag-novo-carro","tag-onde-assistir-a-indy-ao-vivo","tag-onde-assistir-indy","tag-oregon","tag-pato-oward-3","tag-penske","tag-pietro-fittipaldi","tag-piloto-reserva","tag-portland","tag-portland-international-raceway","tag-prema","tag-pro-2000","tag-processo","tag-ricardo-juncos","tag-road-america","tag-robert-shwartzman","tag-roger-penske","tag-romain-grosjean","tag-ryan-briscoe","tag-santino-ferrucci","tag-scott-dixon","tag-scott-mclaughlin","tag-tim-cindric","tag-titulo","tag-tony-kanaan","tag-toronto","tag-treino-livre-1","tag-usf","tag-usf-pro-2000","tag-will-power","42wp_author-daniel-balsa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13902\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000990133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13902"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=13902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}