{"id":13911,"date":"2025-12-13T05:10:00","date_gmt":"2025-12-13T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/tragedia-anunciada-que-bruno-baptista-alega-acao-contra-combo-stock-car\/"},"modified":"2025-12-14T15:40:27","modified_gmt":"2025-12-14T18:40:27","slug":"tragedia-anunciada-que-bruno-baptista-alega-acao-contra-combo-stock-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/stock-car\/tragedia-anunciada-que-bruno-baptista-alega-acao-contra-combo-stock-car\/","title":{"rendered":"“Trag\u00e9dia anunciada”: o que Bruno Baptista alega em a\u00e7\u00e3o contra ‘combo Stock Car’"},"content":{"rendered":"\n

Com toda a pompa e circunst\u00e2ncia do an\u00fancio feito sobre um novo carro, o SNG01<\/strong>, para renovar as estruturas da Stock Car<\/strong> a partir da temporada 2025<\/strong>, a expectativa era do alvorecer de novos dias. A categoria deixaria para tr\u00e1s os hist\u00f3ricos modelos sedan para ingressar nos tempos dos SUVs, um salto ousado para um futuro de esperan\u00e7a. Mas a realidade que se imp\u00f4s ao longo do ano foi completamente oposta daqueles sonhos mais saborosos da Vicar, promotora da categoria<\/strong>. Um Carnaval de problemas de chassi e motores banharam 2025 de irrita\u00e7\u00f5es e desconfortos, tanto publicamente quanto nos bastidores. Um dos tra\u00e7os mais definitivos da divis\u00e3o que as novidades trouxeram para o seio da Stock Car \u00e9 a a\u00e7\u00e3o legal movida por Bruno Baptista<\/strong> contra o combo da categoria: Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo (CBA)<\/strong>, Audace \u2014 a respons\u00e1vel pelos chassis \u2014<\/strong> e a Vicar.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> obteve a \u00edntegra do processo movido pelo piloto, inicialmente no \u00faltimo m\u00eas de outubro, e que recebeu atualiza\u00e7\u00f5es ap\u00f3s o forte acidente da pen\u00faltima etapa do campeonato, em Bras\u00edlia, no \u00faltimo dia 28 de novembro. Durante o treino livre de sexta-feira, Bruno ficou com o carro de lado na pista ap\u00f3s breve escapada \u2014 como estas sess\u00f5es n\u00e3o contam com transmiss\u00e3o de TV, tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 o v\u00eddeo do exato momento. Sem conseguir sair, permaneceu na pista por cerca de 13 segundos at\u00e9 que Jo\u00e3o Paulo de Oliveira<\/strong>, com a vis\u00e3o coberta pela poeira da pista e sem sinaliza\u00e7\u00e3o clara de que havia um problema adiante, acertou o oponente em ‘T’<\/a><\/strong>, posi\u00e7\u00e3o tida como mais perigosa para um acidente automobil\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

Ambos foram encaminhados ao hospital. Oliveira teve uma fissura na bacia e um trincado na coluna; Baptista sofreu les\u00f5es na coluna, costelas e passou por cirurgia na m\u00e3o esquerda. O processo traz uma nova informa\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o era conhecida inicialmente: a de que Bruno ficou inconsciente ap\u00f3s a pancada.<\/p>\n\n\n\n

Foi o momento mais dram\u00e1tico de uma temporada com outras graves preocupa\u00e7\u00f5es. Como a de Helio Castroneves<\/strong> com extrema dificuldade de sair do carro, que sofreu princ\u00edpio de inc\u00eandio, durante classifica\u00e7\u00e3o na etapa do Velocitta. Castroneves passou mal pela inala\u00e7\u00e3o de fuma\u00e7a<\/a><\/strong>, originada num dos muitos problemas que os carros apresentaram naquele fim de semana \u2014 e que t\u00eam sido de praxe por toda a temporada. “Nunca tinha acontecido comigo”, admitiu o dono de quatro vit\u00f3rias na Indy 500<\/a><\/strong>. O caso de Castroneves est\u00e1 bem destacado nos autos.<\/p>\n\n\n\n

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Casroneves precisou de atendimento m\u00e9dico no Velocitta (Foto: Stock Car \/ Magnus Torquato)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Por isso, ap\u00f3s o acidente em Bras\u00edlia, Baptista falou publicamente que a organiza\u00e7\u00e3o havia “chegado no limite” e “n\u00e3o dava mais para ignorar e brincar com a vida” dos pilotos<\/a><\/strong>. Nos autos do processo que moveu contra Vicar, Audace e CBA, Baptista chegar a apontar para o fato da sucess\u00e3o de problemas, defeitos e falhas operacionais se apresentar como “uma trag\u00e9dia anunciada” na categoria.<\/p>\n\n\n\n

Antes mesmo da batida, entretanto, a a\u00e7\u00e3o j\u00e1 era movida. Trata-se de um pedido de produ\u00e7\u00e3o antecipada de provas, feita em 24 de outubro passado na vara de Cotia-SP, onde fica a sede da Vicar. O objetivo maior era garantir que os \u00f3rg\u00e3os questionados tenham de ir a ju\u00edzo com laudos de homologa\u00e7\u00e3o, todos os testes, relat\u00f3rios de ventila\u00e7\u00e3o e documentos de comunica\u00e7\u00e3o interna. Para isso, o intuito era j\u00e1 garantir que uma vers\u00e3o original do SNG01 fosse preservado. Uma tentativa de averigua\u00e7\u00e3o ap\u00f3s apontar problemas graves ao longo do ano, como falhas el\u00e9tricas, superaquecimento no cockpit, dificuldade de ventila\u00e7\u00e3o, risco de inc\u00eandio e “v\u00edcios ocultos”. Quest\u00f5es que, de acordo com a a\u00e7\u00e3o, “configuram amea\u00e7a concreta \u00e0 sa\u00fade e \u00e0 vida dos pilotos”. Para este aspecto, recebeu liminar favor\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Depois do acidente, por\u00e9m, a defesa de Bruno Baptista tamb\u00e9m entrou com pedido adicional para que o carro acidentado ficasse resguardado como prova. Inicialmente, a CBA emitiu comunicado informando que o carro acidentado fosse lacrado e enviado \u00e0 Audace, como \u00e9 padr\u00e3o. Mas Baptista entrou com pedido de tutela de urg\u00eancia para que o juiz suspendesse o envio dos restos do carro batido \u00e0 empresa respons\u00e1vel pelos chassis da Stock Car \u2014 e que pertence ao mesmo grupo da Vicar. Houve, ent\u00e3o, pedido de busca e apreens\u00e3o para que o carro fosse mantido em local neutro e que a per\u00edcia deferida para o modelo do carro original se estenda ao acidentado com avalia\u00e7\u00e3o metal\u00fargica das tubula\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel e c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia. E que, al\u00e9m disso, a Vicar entregue imagens a\u00e9reas gravadas por drones daquele trecho da pista no momento do acidente. Este pedido ainda est\u00e1 em andamento. \u00c9 importante destacar que Vicar e Audace fazem parte do Grupo Veloci<\/strong>, que tem Lincoln Oliveira como chef\u00e3o<\/strong>. Oliveira atua diretamente como CEO da Vicar, enquanto o filho, Enzo Bortoleto, \u00e9 o CEO da Audace<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Acidente entre Jo\u00e3o Paulo de Oliveira e Bruno Baptista (Foto: Magnus Torquato\/Vicar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO agora esmi\u00fa\u00e7a o processo movido por Bruno Baptista contra Vicar, Audace e CBA<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Em sil\u00eancio, antes mesmo que o p\u00fablico tivesse qualquer ind\u00edcio, uma tens\u00e3o crescente se desenrolava nos bastidores da Stock Car. A estreia do modelo SNG01 \u2014 carro unificado introduzido pela categoria em 2025 \u2014 trazia consigo promessas de moderniza\u00e7\u00e3o, maior desempenho e um novo patamar tecnol\u00f3gico. Por\u00e9m, \u00e0 medida que a temporada avan\u00e7ava, relatos de comportamentos anormais come\u00e7aram a circular entre pilotos e engenheiros, sobretudo relacionados a temperaturas internas elevadas, ventila\u00e7\u00e3o insuficiente e suspeitas de falhas estruturais. Entre os pilotos mais vocais sobre o tema estava Bruno Baptista, competidor experiente e integrante da categoria desde 2018, que se sentiu ignorado pelas entidades respons\u00e1veis pelo campeonato nas procuras iniciais. A partir da\u00ed, deu in\u00edcio ao questionamento judicial, em processo que agora o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> tem acesso. <\/p>\n\n\n\n

Engana-se, contudo, quem pensa que a hist\u00f3ria come\u00e7a com o acidente grave na etapa de Bras\u00edlia, que ganhou manchetes pelo Brasil. O in\u00edcio se deu meses antes, quando Bruno utilizou o canal previsto no item 2.3 do Regulamento T\u00e9cnico da Stock Car<\/strong> para solicitar esclarecimentos \u00e0 Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo<\/strong> (CBA) e \u00e0 Audace Tech \u2014 empresa respons\u00e1vel pela fabrica\u00e7\u00e3o e desenvolvimento do SNG01. O regulamento permite aos pilotos questionar quaisquer aspectos t\u00e9cnicos ou de seguran\u00e7a que n\u00e3o estejam claramente especificados. Segundo os autos do processo, as solicita\u00e7\u00f5es acerca de detalhes do modelo SNG01 n\u00e3o foram atendidas. O piloto afirma que as respostas recebidas apenas se limitavam a revalidar a regularidade do campeonato, al\u00e9m de tecer amea\u00e7as como a eventual imposi\u00e7\u00e3o de san\u00e7\u00f5es disciplinares caso insistisse em questionar o carro \u2014 uma rea\u00e7\u00e3o que, em vez de esclarecer d\u00favidas, acendeu um alerta ainda maior. \u201cAs respostas das Requeridas […] limitaram-se a reafirmar a regularidade do campeonato [\u2026] e a amea\u00e7ar o Requerente com a aplica\u00e7\u00e3o de san\u00e7\u00f5es\u201d, diz um dos trechos da peti\u00e7\u00e3o inicial.<\/p>\n\n\n\n

Com tal cen\u00e1rio posto e sob amea\u00e7a de repres\u00e1lias, o piloto decidiu levar o caso \u00e0 Justi\u00e7a. No dia 24 de outubro de 2025, deu entrada em uma A\u00e7\u00e3o de Produ\u00e7\u00e3o Antecipada de Provas, sob argumento de que havia omiss\u00e3o significativa das entidades respons\u00e1veis em esclarecer falhas de seguran\u00e7a e riscos t\u00e9rmicos associados ao SNG01. A a\u00e7\u00e3o tinha dois objetivos centrais: viabilizar uma per\u00edcia t\u00e9cnica imparcial e antecipada sobre as condi\u00e7\u00f5es estruturais e t\u00e9rmicas do carro; e impedir que provas materiais \u2014 como um exemplar do SNG01 na configura\u00e7\u00e3o original \u2014 fossem alteradas antes do exame judicial.<\/p>\n\n\n\n

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Trecho de pedidos de Baptista e da liminar expedida pela Justi\u00e7a (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na peti\u00e7\u00e3o, a defesa afirma que Bruno n\u00e3o buscava discutir culpa, responsabilidade civil, puni\u00e7\u00f5es ou resultados esportivos naquele momento. Tratava-se, segundo ela, de preservar evid\u00eancias antes que desaparecessem ou fossem modificadas. \u201cNeste momento, n\u00e3o se pretende [\u2026] estabelecer responsabilidades, mas t\u00e3o somente preservar [\u2026] evid\u00eancias materiais relativas \u00e0 seguran\u00e7a dos ve\u00edculos\u201d, argumentou a defesa.<\/p>\n\n\n\n

Em decis\u00e3o liminar, a ju\u00edza respons\u00e1vel pelo caso determinou que Vicar, Audace e CBA preservassem um exemplar do SNG01 sem qualquer modifica\u00e7\u00e3o estrutural, indicando o local exato em que o ve\u00edculo seria mantido, para fins de lavratura de termo de preserva\u00e7\u00e3o. A ordem era clara: o carro deveria permanecer intacto at\u00e9 a realiza\u00e7\u00e3o de per\u00edcia judicial. \u201cDeterminando que os r\u00e9us preservem um exemplar do ve\u00edculo modelo SNG01, sem qualquer modifica\u00e7\u00e3o estrutural\u201d, definiu.

No entanto, poucos dias ap\u00f3s a liminar, o embate ganhou novo cap\u00edtulo. O piloto informou ao ju\u00edzo que a Audace havia comunicado mudan\u00e7as t\u00e9cnicas no ve\u00edculo, justamente no per\u00edodo imediatamente posterior \u00e0 decis\u00e3o judicial. Para o autor, a coincid\u00eancia levantava ind\u00edcios de poss\u00edvel descumprimento da liminar, uma vez que altera\u00e7\u00f5es posteriores inviabilizariam a compara\u00e7\u00e3o com o projeto original homologado. \u201cAp\u00f3s a ci\u00eancia da ordem, a Audace comunicou altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e de seguran\u00e7a no modelo, o que compromete a an\u00e1lise do projeto original homologado pela CBA\u201d, apontou.<\/p>\n\n\n\n

Diante da ordem da ju\u00edza para preserva\u00e7\u00e3o de um exemplar na \u00edntegra, as Requeridas afirmaram que separariam apenas o chassi do ve\u00edculo. Para o piloto, era insuficiente e, pior, representava uma tentativa expl\u00edcita de frustrar o objetivo da per\u00edcia. \u201cPreservando somente os chassis para mover os demais componentes para outros ve\u00edculos, em mais uma tentativa de frustra\u00e7\u00e3o dos objetivos desta demanda e obstru\u00e7\u00e3o da justi\u00e7a\u201d, registrou a defesa.<\/p>\n\n\n\n

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Advogados de Bruno Baptista fazem acusa\u00e7\u00f5es s\u00e9ries, e ‘combo Stock Car’ se defende (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa diverg\u00eancia marcou o in\u00edcio de um embate t\u00e9cnico e jur\u00eddico sobre o significado de \u201cpreserva\u00e7\u00e3o\u201d. Resguardar apenas o chassi n\u00e3o atendia \u00e0 ordem judicial, de acordo com a defesa, uma vez que as falhas que desejava investigar \u2014 especialmente relacionadas ao sistema t\u00e9rmico \u2014 dependiam da integridade do conjunto completo, incluindo lataria, dutos, ventila\u00e7\u00e3o e layout interno. Para as Requeridas, por\u00e9m, o chassi seria o \u201cn\u00facleo essencial\u201d do ve\u00edculo e sua manuten\u00e7\u00e3o isolada seria suficiente para fins probat\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto tal argumento se arrastava nos autos, Vicar, Audace e CBA apresentaram suas primeiras manifesta\u00e7\u00f5es processuais. Em tom firme, alegaram que o Judici\u00e1rio seria totalmente incompetente para tratar do caso, sustentando que as quest\u00f5es t\u00e9cnicas e estruturais sobre o carro deveriam ser analisadas exclusivamente pelo tribunal do esporte. \u201cMister seja extinto o presente procedimento judicial […] por se tratar de mat\u00e9ria afeta exclusivamente \u00e0 Justi\u00e7a Desportiva\u201d, exigiram.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, defenderam que n\u00e3o existia urg\u00eancia, j\u00e1 que haveria “ao menos 30 exemplares” do SNG01 no grid, e que o pr\u00f3prio piloto poderia preservar o carro de sua equipe. Sustentaram ainda que os chassis eram invari\u00e1veis e n\u00e3o sofreriam degrada\u00e7\u00e3o e que a iniciativa legal estaria motivada por \u201cmero descontentamento esportivo\u201d, n\u00e3o por preocupa\u00e7\u00e3o real com seguran\u00e7a \u2014 argumento rebatido pelo piloto como tentativa de \u201ccortina de fuma\u00e7a\u201d para desviar a aten\u00e7\u00e3o das falhas denunciadas. <\/p>\n\n\n\n

A defesa de Bruno acusava as empresas de tentarem transformar a produ\u00e7\u00e3o antecipada de provas em processo de m\u00e9rito, trazendo justificativas e an\u00e1lises que nada tinham a ver com o objetivo inicial. \u201cO discurso das Requeridas, especialmente Audace e Vicar, n\u00e3o passa de uma cortina de fuma\u00e7a constru\u00edda para desviar a aten\u00e7\u00e3o do ponto central que motiva a presente produ\u00e7\u00e3o antecipada de provas: a prov\u00e1vel exist\u00eancia de falhas graves e recorrentes de seguran\u00e7a no modelo SNG01, capazes de colocar em risco concreto a integridade f\u00edsica dos pilotos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Trecho da a\u00e7\u00e3o de aborda o acidente de Bras\u00edlia (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A virada federal de Bras\u00edlia<\/h2>\n\n\n\n

Mas a virada dram\u00e1tica do caso ocorreu no final de novembro, quando a disputa saltou das p\u00e1ginas do processo para o asfalto, gra\u00e7as a uma sequ\u00eancia de eventos que deu nova dimens\u00e3o \u00e0 urg\u00eancia relatada. Durante a etapa de Bras\u00edlia, realizada entre 28 e 30 de novembro, Baptista sofreu acidente de extrema gravidade. O carro dele, o SNG01 de n\u00famero #44, pegou fogo ap\u00f3s impacto em ‘T’ sofrido por parte de outro competidor, Jo\u00e3o Paulo de Oliveira. Outro trecho dos autos descreve a gravidade: \u201cFoi v\u00edtima de acidente grav\u00edssimo, cujo resultado pode ter sido agravado pelas prec\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a do SNG01.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O ve\u00edculo ficou parcialmente carbonizado e sua integridade estrutural comprometida \u2014 caracter\u00edsticas que, segundo o piloto, tornaram aquele exemplar a prova mais importante e urgente do processo. A defesa argumentou que o acidente foi uma \u201ctrag\u00e9dia anunciada\u201d, considerando que as preocupa\u00e7\u00f5es sobre superaquecimento vinham sendo sistematicamente negligenciadas.<\/p>\n\n\n\n

Mais grave ainda: poucos dias antes do acidente, Bruno teria obtido documenta\u00e7\u00e3o interna da CBA reconhecendo falhas de seguran\u00e7a no carro. \u201cO Requerente obteve prova documental com confiss\u00e3o da CBA sobre os problemas de seguran\u00e7a do carro\u201d, diz a manifesta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Bruno Baptista faz pedido de busca e apreens\u00e3o para an\u00e1lise do carro acidentado (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o ve\u00edculo destru\u00eddo e a per\u00edcia ainda longe de ser realizada, apresentou novo pedido emergencial: que fosse determinada a busca e apreens\u00e3o<\/strong> do que restou do carro acidentado, para impedir que fosse levado \u00e0 f\u00e1brica da Audace, desmontado, modificado ou manipulado. \u201cSeja determinada a imediata proibi\u00e7\u00e3o de transporte do ve\u00edculo #44 (chassi e destro\u00e7os) […] e a expedi\u00e7\u00e3o de mandado de Busca e Apreens\u00e3o do ve\u00edculo #44, onde quer que este se encontre.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, um comunicado t\u00e9cnico da CBA orientava o envio dos carros para manuten\u00e7\u00e3o na Audace, o que poderia permitir interven\u00e7\u00f5es que inviabilizariam a an\u00e1lise de causas do inc\u00eandio. Temendo adultera\u00e7\u00f5es, o piloto pediu que o ve\u00edculo fosse lacrado no pr\u00f3prio aut\u00f3dromo de Bras\u00edlia at\u00e9 que o perito judicial fosse nomeado e pudesse examin\u00e1-lo em condi\u00e7\u00f5es originais.<\/p>\n\n\n\n

A partir deste momento, o processo deixou de ser apenas um debate t\u00e9cnico sobre temperaturas e ventila\u00e7\u00e3o para se tornar uma disputa acirrada pelo controle da prova pericial. A defesa do piloto, em nova peti\u00e7\u00e3o, argumentou que preservar o chassi n\u00e3o basta, pois qualquer altera\u00e7\u00e3o nos dutos de ventila\u00e7\u00e3o, isolamento t\u00e9rmico, carenagem ou nos sistemas internos poderia apagar sinais importantes sobre o que aconteceu. O risco de perecimento da prova, inicialmente manifestado na peti\u00e7\u00e3o inicial, agora se apresentava com ainda mais gravidade, segundo a defesa. Pedia ainda que “a per\u00edcia t\u00e9cnica j\u00e1 deferida recaia tamb\u00e9m e prioritariamente sobre os destro\u00e7os do carro #44, especificamente para an\u00e1lise metal\u00fargica dos dutos rompidos e eventualmente de falha da c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia”.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto delicado da a\u00e7\u00e3o envolve a documenta\u00e7\u00e3o de homologa\u00e7\u00e3o do SNG01 pela CBA. A equipe jur\u00eddica de Baptista aponta inconsist\u00eancias nas datas e no conte\u00fado dos documentos disponibilizados, afirmando que o arquivo digital atribu\u00eddo \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o teria sido editado em junho, embora supostamente assinado em abril. Isso seria cr\u00edtico, porque duas etapas da Stock Car ocorreram antes da desta data. “A ficha de homologa\u00e7\u00e3o do SNG1 oficialmente emitida pela CBA traz informa\u00e7\u00f5es m\u00ednimas a respeito de seguran\u00e7a […] e n\u00e3o deixa claro se testes adequados foram realizados antes de permitir o uso do SNG1 em eventos oficiais sancionados pela FIA e pela CBA. Embora aparentemente assinada em 8 de abril de 2025, as propriedades do arquivo correspondente dispon\u00edvel no site da CBA indicam que ele foi editado em 6 de junho de 2025.”<\/p>\n\n\n\n

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O piloto Bruno Baptista ter\u00e1 uma recupera\u00e7\u00e3o longa ap\u00f3s o acidente em Bras\u00edlia (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Redes Sociais)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A defesa exige, assim, que a per\u00edcia examine n\u00e3o apenas o carro, mas toda a cadeia de desenvolvimento: relat\u00f3rios t\u00e9rmicos, protocolos de heat hazard<\/em> \u2014 seguran\u00e7a contra problemas de sa\u00fade ligados ao calor extremo \u2014 da FIA, registros de altera\u00e7\u00f5es p\u00f3s-lan\u00e7amento, crash tests<\/em>, e at\u00e9 comunica\u00e7\u00f5es internas entre as entidades. O objetivo \u00e9 estabelecer se o SNG01 entrou no campeonato sem cumprir requisitos adequados de seguran\u00e7a e se falhas de projeto poderiam ter contribu\u00eddo tanto para o incidente t\u00e9rmico relatado durante a temporada quanto para o inc\u00eandio do carro #44 ap\u00f3s acidente em Bras\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

Vicar, Audace e CBA, por sua vez, mant\u00eam posi\u00e7\u00e3o de que o Judici\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 o foro adequado e que todas as quest\u00f5es t\u00e9cnicas foram conduzidas dentro dos padr\u00f5es previstos pela FIA e pelo regulamento brasileiro. Alegam ainda que a preserva\u00e7\u00e3o integral seria exagerada, que n\u00e3o existe risco real de estragar as provas e que a simples manuten\u00e7\u00e3o do chassi seria suficiente para atender \u00e0 ordem judicial. Contudo, como destaca um trecho da r\u00e9plica, \u201ca decis\u00e3o liminar deve ser integralmente mantida porque os fundamentos apresentados […] n\u00e3o afastam a probabilidade do direito do Requerente e o risco concreto de perecimento da prova\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O caso, portanto, escalou de um pedido t\u00e9cnico para um conflito aberto sobre transpar\u00eancia, responsabilidade e seguran\u00e7a esportiva. Em meio \u00e0 disputa, surgem quest\u00f5es maiores: um carro de competi\u00e7\u00e3o pode realmente operar com temperaturas internas superiores a 60\u00b0C? A CBA realizou uma homologa\u00e7\u00e3o completa antes do in\u00edcio das corridas? Quais responsabilidades recaem sobre a fabricante do chassi, Audace? At\u00e9 que ponto a Vicar tem autonomia para autorizar modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas durante a temporada? E, mais importante, vidas de pilotos estariam sendo colocadas em risco por falhas estruturais negligenciadas?<\/p>\n\n\n\n

A Justi\u00e7a vai definir nos pr\u00f3ximos dias se envia o caso para uma vara desportiva ou segue com o caso em m\u00e3os. \u00c0 medida que o processo avan\u00e7a, a per\u00edcia judicial \u2014 ainda n\u00e3o realizada \u2014 promete ser o ponto de inflex\u00e3o que poder\u00e1 definir n\u00e3o apenas o destino dessa a\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m o futuro do pr\u00f3prio SNG01 e da confian\u00e7a dos pilotos na categoria. O caso j\u00e1 repercute internamente entre equipes e pilotos, alguns dos quais, segundo fontes reservadas, compartilham preocupa\u00e7\u00f5es semelhantes, mas evitam se manifestar publicamente por receio de repres\u00e1lias esportivas.<\/p>\n\n\n\n

Stock Car: saiba tudo sobre a falta de seguran\u00e7a dos carros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A reda\u00e7\u00e3o do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> selecionou as not\u00edcias mais importantes para voc\u00ea ficar por dentro de tudo que acontece.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Carro da Stock Car teve irregularidades de seguran\u00e7a na temporada 2025, atesta CTDN<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0Pista de Cuiab\u00e1 \u201cn\u00e3o tinha condi\u00e7\u00f5es\u201d e fez prova sem comiss\u00e1rios, revelam documentos<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0M\u00e9dico da Stock Car explica falta de equipe de extra\u00e7\u00e3o em relat\u00f3rio de etapa de Bras\u00edlia<\/a>
\u25b6\ufe0f Casagrande abandona shakedown da Stock Car ap\u00f3s fuma\u00e7a no carro em Interlagos<\/a>
\u25b6\ufe0f Oliveira diz que Stock Car \u201cfalhou na tarefa mais b\u00e1sica\u201d e admite: \u201cTemi pelo pior\u201d<\/a>
\u25b6\ufe0f \u201cChega de brincar com vidas\u201d: Bruno Baptista se manifesta ap\u00f3s grave acidente em Bras\u00edlia<\/a>
\u25b6\ufe0f Stock Car v\u00ea escalada de problemas com acidente e seguran\u00e7a em Bras\u00edlia<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para mais informa\u00e7\u00f5es, veja aqui as \u00faltimas not\u00edcias da Stock Car<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A\u00e7\u00e3o legal movida por Bruno Baptista visa garantir an\u00e1lises de carro da Stock Car na temporada 2025, o SNG01, em sua vers\u00e3o original, bem como o acidentado em Bras\u00edlia. Pe\u00e7a pinta preocupa\u00e7\u00e3o grave com seguran\u00e7a dos pilotos da categoria e chega a dizer que “\u00e9 muito prov\u00e1vel que apenas sorte tenha evitado uma trag\u00e9dia fatal” no carro<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000705986,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[487,32129,43874,9397,566,26588,394,26884,27867,27165,1483,37597,1491,28285,45340,267,27812,124,24911,45265,26246,36207,4378,2380,69,37540,42324,592],"42wp_author":[47155,47119,47113,47120],"class_list":["post-13911","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stock-car","tag-acidente","tag-advogados","tag-audace","tag-autodromo-de-interlagos","tag-batida","tag-brasilia","tag-bruno-baptista","tag-calendario-stock-car","tag-classificacao-stock-car","tag-cuiaba","tag-enzo-bortoleto","tag-final-da-stock-car","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-grupo-veloci","tag-helio-castroneves","tag-horarios-stock-car","tag-interlagos","tag-joao-paulo-de-oliveira","tag-lincoln-bortoleto","tag-lincoln-oliveira","tag-onde-assistir-stock-car","tag-processo","tag-sao-paulo","tag-stock-car","tag-stock-car-2025","tag-temporada-2025-da-stock-car","tag-vicar","42wp_author-daniel-balsa","42wp_author-gabriel-carvalho","42wp_author-juliana-tesser","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000705986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13911"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=13911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}