{"id":13912,"date":"2025-12-13T05:00:00","date_gmt":"2025-12-13T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/exclusivo-carro-chassi-sng01-stock-car-irregularidades-seguranca-temporada-2025-atesta-conselho-tecnico-ctdn-cba\/"},"modified":"2025-12-14T15:41:01","modified_gmt":"2025-12-14T18:41:01","slug":"exclusivo-carro-chassi-sng01-stock-car-irregularidades-seguranca-temporada-2025-atesta-conselho-tecnico-ctdn-cba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/stock-car\/exclusivo-carro-chassi-sng01-stock-car-irregularidades-seguranca-temporada-2025-atesta-conselho-tecnico-ctdn-cba\/","title":{"rendered":"Carro da Stock Car teve irregularidades de seguran\u00e7a na temporada 2025, atesta CTDN"},"content":{"rendered":"\n

A Stock Car<\/strong> disputou quase toda a temporada 2025<\/strong> com um carro que n\u00e3o cumpriu as determina\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a. A informa\u00e7\u00e3o consta em documentos obtidos pelo GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> \u00e0s v\u00e9speras da etapa final em Interlagos <\/strong>e corrobora as suspeitas que permearam o campeonato e que ficaram evidentes no acidente entre Bruno Baptista <\/strong>e Jo\u00e3o Paulo de Oliveira<\/strong> na etapa anterior, em Bras\u00edlia<\/strong>, que deixou os carros desintegrados.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso \u00e0s pastas de prova das 11 etapas <\/strong>disputadas at\u00e9 ent\u00e3o. As pastas s\u00e3o relat\u00f3rios extensos feitos por membros do Conselho T\u00e9cnico Desportivo Nacional <\/strong>(CTDN<\/strong>) \u2014 cujo presidente \u00e9 F\u00e1bio Borges Greco, que assina os documentos \u2014 e comiss\u00e1rios desportivos da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo<\/strong> (CBA<\/strong>), presidida por Giovani Guerra<\/strong>. Em dez <\/strong>destas etapas, o relat\u00f3rio do comiss\u00e1rio t\u00e9cnico respons\u00e1vel relata que, ap\u00f3s uma vistoria, “todos os carros n\u00e3o estavam aptos a iniciar as atividades de pista, pois apresentavam algumas irregularidades que colocam em risco a seguran\u00e7a dos pilotos”.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica etapa em que a mensagem de que “todos os carros estavam aptos a iniciar as atividades de pista” foi a oitava, disputada entre 3 e 5 de outubro no Velocitta<\/strong>. Esta etapa ocorreu apenas uma semana depois da s\u00e9tima, justamente no mesmo aut\u00f3dromo de Mogi Gua\u00e7u<\/strong>. Os documentos n\u00e3o especificam quais falhas de seguran\u00e7a foram encontradas nos carros, tampouco detalham que adequa\u00e7\u00f5es levaram \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o do equipamento.<\/p>\n\n\n\n

Na etapa seguinte, a nona, em Campo Grande<\/strong>, a vistoria dos comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos voltou a apontar irregularidades. Da mesma forma, n\u00e3o houve descri\u00e7\u00e3o sobre o que tornou novamente os carros inaptos nas quest\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Acidente entre Jo\u00e3o Paulo de Oliveira e Bruno Baptista (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Full Time)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todas as p\u00e1ginas em que tais informa\u00e7\u00f5es constam nas pastas de prova s\u00e3o assinadas digitalmente por um comiss\u00e1rio t\u00e9cnico e por quatro comiss\u00e1rios desportivos. Matheus Fernandes Maziero e Thiago de Lima Bortolin se revezam no trabalho da parte t\u00e9cnica a cada etapa, enquanto a desportiva \u00e9 dividida entre Roger Silvestro, Thiago Azalini, Jos\u00e9 Mario Santos do Amaral, Violeta Pernice e Bruno Fasterra tamb\u00e9m a cada prova.<\/p>\n\n\n\n

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Entre 14 e 16 de novembro, o aut\u00f3dromo de Bras\u00edlia <\/strong>voltou a receber competi\u00e7\u00f5es automobil\u00edsticas ap\u00f3s uma reforma promovida pelo banco BRB \u2013 patrocinador m\u00e1ster da Stock Car e da CBA. Na abertura das atividades com os treinos livres, Baptista perdeu o controle do carro #44 na Curva Zero e ficou parado na pista. Momentos depois, Oliveira, sem ter sinaliza\u00e7\u00e3o de bandeira amarela dos fiscais ou qualquer alerta similar, acabou acertando o rival em T a 133 km\/h, de acordo com a pr\u00f3pria categoria.<\/p>\n\n\n\n

Imagens mostram que os dois carros ficaram destru\u00eddos com a viol\u00eancia do choque<\/a>. Dias ap\u00f3s a etapa no Distrito Federal, Oliveira detalhou o acidente<\/a>. “Foi uma pancada seca, sem tempo de rea\u00e7\u00e3o, na sa\u00edda de uma curva de alta velocidade. 13s. Esse foi o intervalo entre o carro do Bruno parar atravessado na pista e o momento em que o atingi. No automobilismo, 13s \u00e9 muito. Havia tempo para acionar bandeiras amarelas no \u00faltimo setor, para substituir a amarela por vermelha ou at\u00e9 mesmo emitir um alerta via r\u00e1dio para os pilotos que estavam na pista no momento”, escreveu em seu perfil nas redes sociais.<\/p>\n\n\n\n

“Na imagem onboard, \u00e9 poss\u00edvel ver um fiscal atr\u00e1s do guard-rail, olhando para o carro parado, sem levantar a bandeira. N\u00e3o havia preparo. N\u00e3o havia c\u00e2meras. N\u00e3o havia comunica\u00e7\u00e3o. N\u00e3o havia protocolo. N\u00e3o havia seguran\u00e7a. No dia seguinte ao acidente, surgiram \u2018medidas urgentes\u2019: foram impostos limites de pista, c\u00e2meras de monitoramento, posto de sinaliza\u00e7\u00e3o extra no \u00faltimo setor. Exatamente o que muitos pilotos, inclusive eu, v\u00ednhamos solicitando e que at\u00e9 ent\u00e3o parecia imposs\u00edvel. Era necess\u00e1rio um acidente grave para que tiv\u00e9ssemos melhoras, infelizmente”, protestou.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Durante a maior parte da temporada 2025 <\/strong>da Stock Car, a principal preocupa\u00e7\u00e3o de pilotos e equipes se resumiu \u00e0 confiabilidade dos carros e dos equipamentos. Nomes importantes do grid passaram a reclamar publicamente de quebras frequentes e defeitos dos novos modelos. As cr\u00edticas resultaram em puni\u00e7\u00f5es. Felipe Massa <\/strong>e Bruno Baptista, por exemplo, foram multados pela categoria em R$ 100 mil<\/a>, a princ\u00edpio, por causa das queixas. Mas \u00e9 fato que acidentes anteriores j\u00e1 colocavam d\u00favida a seguran\u00e7a do SNG01 <\/strong>\u2014 modelo implantado neste ano e que apresentou falhas desde a primeira prova, em Interlagos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Uma informa\u00e7\u00e3o que consta na a\u00e7\u00e3o movida por Baptista contra a Vicar, ao qual o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso, indica que o valor da multa, na verdade, foi de R$ 354 mil em remo\u00e7\u00e3o de benef\u00edcios.<\/p>\n\n\n\n

Uma batida no Velocitta com o mesmo Oliveira fez com que a equipe Full Time<\/strong> trabalhasse a noite inteira para reconstruir o carro. <\/strong>Na primeira volta da corrida, Felipe Baptista<\/strong> tocou no carro de J\u00falio Campos<\/strong>, que o fez rodar na frente do pelot\u00e3o, provocando um ‘big one’. Como consequ\u00eancia, diversos pilotos acabaram se envolvendo no incidente, entre eles, JP de Oliveira<\/strong>. O piloto do #7 conseguiu retornar aos boxes, mas abandonou a prova na sequ\u00eancia, em decorr\u00eancia dos danos na parte dianteira do carro. Na ocasi\u00e3o, boa parte do grid entendeu que a batida n\u00e3o foi forte o suficiente para danificar o chassi \u2014 o que, entretanto, ocorreu. A pe\u00e7a trincou com o impacto, apurou o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Entre os documentos obtidos pelo GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, est\u00e1 um pedido para troca de chassi danificado do carro de JP de Oliveira, diante do “momento desafiador” (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas foi em Bras\u00edlia o cap\u00edtulo mais inquietante. Al\u00e9m do choque com o forte acidente entre Baptista e Oliveira nos instantes finais do primeiro treino livre, houve questionamentos sobre a demora do resgate, j\u00e1 que os mec\u00e2nicos no pit-wall chegaram primeiro ao local \u2014 fato que foi alvo de cr\u00edticas do diretor de prova, Renan Casetta<\/strong>, no relat\u00f3rio da etapa.<\/p>\n\n\n\n

O impacto causou diversos danos, mas a imagem do carro de Baptista chamou aten\u00e7\u00e3o pelo inc\u00eandio quase instant\u00e2neo. Na comunica\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa da Stock Car ap\u00f3s o acidente, o real estado de sa\u00fade dos pilotos n\u00e3o foi detalhado. Somente ap\u00f3s a manifesta\u00e7\u00e3o dos competidores \u00e9 que o quadro veio \u00e0 tona: Baptista passou por cirurgia na m\u00e3o esquerda e confirmou les\u00f5es na coluna e na costela<\/a>; Oliveira, por sua vez, sofreu fissura na bacia e trincado na coluna<\/a>. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, Adalberto Baptista<\/strong>, pai de Bruno, afirmou que o filho n\u00e3o volta a correr com o carro da Stock Car. “Como pai, encaminhei ao Giovanni Guerra, presidente da CBA, um pedido, pois vai haver uma fatalidade. Esses carros j\u00e1 se mostraram ruins tecnicamente e esportivamente, e agora ficou provado que s\u00e3o ruins tamb\u00e9m no quesito seguran\u00e7a. E eu n\u00e3o posso colocar a vida do meu filho em risco”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

“Sei que ele tem compromissos com patrocinadores, mas isso teremos de resolver de alguma forma. O que aconteceu, n\u00e3o sei se viram o v\u00eddeo da parte do carro, mas o tanque de gasolina, a estrutura e a gaiola\u2026 A gaiola rachou como se fosse feita de um material totalmente impr\u00f3prio para prote\u00e7\u00e3o do piloto”, relatou Adalberto.<\/p>\n\n\n\n

“Todas as categorias do automobilismo mundial evoluem ano ap\u00f3s ano em seguran\u00e7a. E vemos que, na Stock Car, isso foi relegado ao segundo plano, o que torna o esporte perigoso. Ent\u00e3o, a decis\u00e3o que tomei sobre o meu filho \u00e9 verdadeira [de n\u00e3o correr mais nesse carro]. Espero que as autoridades tomem provid\u00eancias”, completou.<\/p>\n\n\n\n

Bruno est\u00e1 impedido de realizar atividades f\u00edsicas at\u00e9 cerca de 15 de janeiro como parte da recupera\u00e7\u00e3o na m\u00e3o, apurou o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>. “Preciso agradecer especialmente \u00e0 minha equipe e aos meus mec\u00e2nicos. Foram eles que chegaram primeiro ao carro, que me socorreram no meio daquele caos, do impacto e do fogo. Se n\u00e3o fossem eles, talvez minhas les\u00f5es fossem ainda maiores”, contou o piloto de 28 anos.<\/p>\n\n\n\n

“Esse carro n\u00e3o oferece a seguran\u00e7a necess\u00e1ria. A estrutura n\u00e3o reagiu como deveria, e eu sa\u00ed com fratura, les\u00f5es na coluna, nas costelas e dores pelo corpo inteiro. Poderia ter sido muito pior. Chegou ao limite. N\u00e3o d\u00e1 mais para ignorar e brincar com a vida de todos na pista”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

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O piloto Bruno Baptista ter\u00e1 uma recupera\u00e7\u00e3o longa ap\u00f3s o acidente em Bras\u00edlia (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Redes Sociais)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Existem pessoas tomando decis\u00f5es que afetam diretamente a seguran\u00e7a de todos n\u00f3s, e est\u00e1 claro que algo muito s\u00e9rio precisa ser revisado. Espero e cobro publicamente que as autoridades respons\u00e1veis tomem medidas urgentes para garantir seguran\u00e7a real, n\u00e3o apenas no discurso, mas na pr\u00e1tica. Vou continuar lutando pelo que \u00e9 certo, porque a vida de todos os participantes n\u00e3o \u00e9 negoci\u00e1vel”, completou.<\/p>\n\n\n\n

Quais s\u00e3o as irregularidades de seguran\u00e7a nos carros da Stock Car?<\/h2>\n\n\n\n

Os documentos contidos nas pastas de provas da temporada 2025, aos quais o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso, apontam para uma s\u00e9rie de incongru\u00eancias. A principal delas diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a dos carros. O ponto central \u00e9 que o relat\u00f3rio t\u00e9cnico mostrou que os modelos estavam aptos a ir \u00e0 pista somente na oitava etapa, disputada no Velocitta. Os relat\u00f3rios ainda revelaram falhas no processo de verifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. Na sexta e s\u00e9tima etapa, em Cascavel e Velocitta, os comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos registraram que a vistoria pr\u00e9via de seguran\u00e7a foi realizada parcialmente.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 nas etapas 3 (Velopark), 6 (Cascavel) e 7 (Velocitta), as ECUs<\/strong> \u2014 m\u00f3dulos eletr\u00f4nicos que controlam motor e diversos sistemas \u2014 n\u00e3o estavam instaladas, impossibilitando vistorias de itens que dependem desses equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

Na etapa 8 (Velocitta), a \u00fanica das 11 com os carros aptos no que envolvia a seguran\u00e7a dos pilotos, o boletim t\u00e9cnico detalha in\u00fameras altera\u00e7\u00f5es em diversos itens, e \u00e9 a primeira vez que o DRS aparece “100% operacional” para os pilotos. H\u00e1 tamb\u00e9m uma autoriza\u00e7\u00e3o para a “utiliza\u00e7\u00e3o de fita EVA ou materiais equivalentes destinados exclusivamente \u00e0 veda\u00e7\u00e3o” para atender, segundo boletim t\u00e9cnico da Audace Tech<\/strong>, “feedback dos pilotos sobre a contamina\u00e7\u00e3o da cabine por gases e fumos”.<\/p>\n\n\n\n

A Audace Tech, ou Audace, \u00e9 a divis\u00e3o de desenvolvimento t\u00e9cnico e engenharia da Vicar<\/strong>, a promotora da Stock Car, que possui um papel central na inova\u00e7\u00e3o e na produ\u00e7\u00e3o dos carros. A Audace tem como diretor Enzo Bortoleto<\/strong>, irm\u00e3o de Gabriel e filho de Lincoln Oliveira<\/strong>, CEO da categoria.<\/p>\n\n\n\n

O item seguinte do mesmo documento tamb\u00e9m traz mais uma altera\u00e7\u00e3o em nome da seguran\u00e7a dos competidores: barreira t\u00e9rmica na lateral do piso da pedaleira. Desde a passagem da Stock Car pelo Velocitta, de 3 a 5 de outubro, a instala\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a tornou-se obrigat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

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Boletim t\u00e9cnico da etapa do Velocitta (Arte: Carol Verg\u00edlio\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os relat\u00f3rios do diretor de prova tamb\u00e9m indicam quest\u00f5es que envolvem a opera\u00e7\u00e3o de corrida desde a primeira etapa, realizada entre os dias 2 e 4 de maio, em Interlagos. O documento redigido por Renan Casetta diz que “no s\u00e1bado durante treino classificat\u00f3rio, encontrei muita dificuldade com a equipe de sinaliza\u00e7\u00e3o que se encontrava na sa\u00edda de box, deixando sair um carro com o box fechado em pleno classificat\u00f3rio, gerando atraso na programa\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de risco, pois havia profissionais de resgate executando tarefas na pista fechada”.<\/p>\n\n\n\n

Ele segue o texto informando que os problemas com sinalizadores j\u00e1 haviam sido detectados na sexta-feira. “Ordenei a troca e n\u00e3o fui atendido para o pr\u00f3ximo dia sem explica\u00e7\u00f5es plaus\u00edveis”, frisou.<\/p>\n\n\n\n

Casetta completou o trecho externando \u201cpreocupa\u00e7\u00e3o, pois essa posi\u00e7\u00e3o \u00e9 de extrema import\u00e2ncia para a realiza\u00e7\u00e3o de uma prova oficial desse porte\u201d. Por fim, alertou que a impress\u00e3o era de ter contado com \u201cpessoas com pouca experi\u00eancia para executar as fun\u00e7\u00f5es\u201d de pista.<\/p>\n\n\n\n

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Relat\u00f3rio da dire\u00e7\u00e3o de prova em Interlagos (Arte: Carol Verg\u00edlio\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As etapas 9 e 10 tamb\u00e9m foram alvo de alerta do diretor de prova. A primeira, realizada de 24 a 26 de outubro em Campo Grande, teve como itens considerados \u201cruins\u201d por Casetta, entre outros, a \u00e1rea de escape, a prote\u00e7\u00e3o de pneus, os postos de sinaliza\u00e7\u00e3o e a sala de dire\u00e7\u00e3o de provas. J\u00e1 em Cuiab\u00e1, Renan informou em relat\u00f3rio que \u201co aut\u00f3dromo ainda n\u00e3o tinha todas as condi\u00e7\u00f5es para a realiza\u00e7\u00e3o da prova, muitas entradas para a pista desprotegia [sic], falta de seguran\u00e7a no per\u00edmetro do circuito com facilidade para invas\u00f5es\u201d. Em seguida, afirma que “por diversas vezes, essa dire\u00e7\u00e3o teve de ir com o carro de resgate retirar espectadores de \u00e1reas proibidas e sem seguran\u00e7a alguma”.<\/p>\n\n\n\n

O fim de semana em Cuiab\u00e1 enfrentou ainda problemas por conta da tempestade que atingiu a regi\u00e3o na quinta-feira e danificou a cobertura de parte das arquibancadas e causou alagamentos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

As pastas de provas da CBA n\u00e3o s\u00e3o p\u00fablicas em sua totalidade, apurou o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> \u2014 apenas resultados, puni\u00e7\u00f5es e algumas delibera\u00e7\u00f5es s\u00e3o divulgadas. O conte\u00fado integral s\u00f3 pode ser acessado por envolvidos no evento \u2014 comiss\u00e1rios, pilotos e equipes \u2014 mediante pagamento de taxa.

Ainda, o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> quis saber de pilotos e chefes de equipes qual \u00e9 o procedimento para se obter as pastas de provas. Alguns competidores confidenciaram n\u00e3o saber sequer da exist\u00eancia do documento, enquanto outros apontaram ter o h\u00e1bito de solicitar somente quando v\u00e3o abrir algum protesto. As pastas de provas das 11 etapas da temporada 2025 da Stock Car foram homologadas por F\u00e1bio Borges Greco, presidente do CTDN.<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o papel dos comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos? Seria poss\u00edvel impedir a realiza\u00e7\u00e3o de uma etapa, diante de irregularidades?<\/h2>\n\n\n\n

O papel dos comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos \u00e9 detalhado no C\u00f3digo Desportivo do Automobilismo<\/strong> (CDA<\/strong>). Segundo o art. 87, eles s\u00e3o respons\u00e1veis \u201cpor todas as verifica\u00e7\u00f5es concernentes \u00e0s partes eletromec\u00e2nicas e de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos\u201d. O inciso II do art. 87.2 determina que o resultado dessas opera\u00e7\u00f5es deve ser comunicado somente aos comiss\u00e1rios desportivos e ao diretor de prova. Assim, cabe a estes a sequ\u00eancia ou n\u00e3o do evento.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> apurou, ainda, que h\u00e1 uma responsabilidade do promotor do evento e da CBA se um equipamento \u00e9 considerado inapto. Cabe tamb\u00e9m ao CTDN tomar uma decis\u00e3o diante dos eventuais relat\u00f3rios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente da CBA admitiu partes a “serem homologadas” em carro da Stock Car, mas voltou atr\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

Presidente da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo (CBA), Giovanni Guerra<\/strong> falou ao GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>em dois momentos distintos sobre o carro da Stock Car. De in\u00edcio, garantiu que \u00e9 homologado, mas reconheceu que “ainda existem mais coisas para serem homologadas”; depois, disse n\u00e3o ter se explicado bem e falou em “adendos”.<\/p>\n\n\n\n

Guerra falou sobre a homologa\u00e7\u00e3o dos SUVs da Stock Car primeiramente no paddock do GP de S\u00e3o Paulo de F1<\/strong>, no in\u00edcio de novembro, e assegurou a aprova\u00e7\u00e3o do modelo, mas explicou que existem partes a serem homologadas. Segundo o dirigente, o SNG01 \u00e9 “um carro em desenvolvimento” e que est\u00e1 em processo de evolu\u00e7\u00e3o, mas preferiu n\u00e3o detalhar por ter virado “uma quest\u00e3o de justi\u00e7a”.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o de justi\u00e7a \u00e9 uma medida movida por Bruno Baptista ainda antes do acidente com Jo\u00e3o Paulo de Oliveira, em Bras\u00edlia. O piloto questiona na justi\u00e7a a homologa\u00e7\u00e3o do carro da Stock Car e demanda uma per\u00edcia judicial do chassi original.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 um carro em desenvolvimento, que est\u00e1 homologado, e ainda tem mais coisas para serem homologadas. Essa \u00e9 a verdade. Como nasce um carro? Voc\u00ea vai desenvolvendo. A pe\u00e7a vai para a pista, vai sendo arrumada, \u00e9 um processo”, falou Guerra em Interlagos.<\/p>\n\n\n\n

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Giovanni Guerra, presidente da CBA, detalhou a homologa\u00e7\u00e3o do carro da Stock Car (Foto: CBA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“O carro n\u00e3o foi para a pista sem ser testado. N\u00e3o existe isso. Dizer ‘\u00e9 homologado ou n\u00e3o \u00e9 homologado’ \u00e9 como perguntar se um menino que nasceu j\u00e1 tem certid\u00e3o. Ele vai ter, est\u00e1 tudo certo. Ele j\u00e1 est\u00e1 funcionando, j\u00e1 est\u00e1 andando, j\u00e1 tem vida pr\u00f3pria. N\u00e3o quero ficar estendendo isso, porque virou uma quest\u00e3o de justi\u00e7a. Tudo isso ser\u00e1 comprovado nos tribunais. Vamos ver agora”, completou.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> novamente procurou o presidente da CBA para esclarecimentos, questionando quais pe\u00e7as ainda carecem de homologa\u00e7\u00e3o. Guerra, ent\u00e3o, fez uma corre\u00e7\u00e3o dizendo ter se equivocado na explana\u00e7\u00e3o anterior. A nova posi\u00e7\u00e3o veio via assessoria de imprensa da entidade. <\/p>\n\n\n\n

“Acho que n\u00e3o me expliquei bem”, come\u00e7ou. “O SNG01 \u00e9 um carro homologado pela CBA de acordo com todos os crit\u00e9rios de seguran\u00e7a determinados pela FIA. De outro modo, n\u00e3o poderia estar correndo. Como voc\u00ea sabe, todo carro de corrida est\u00e1 em constante desenvolvimento, no caso da Stock Car n\u00e3o \u00e9 diferente. Assim, homologado na quest\u00e3o primordial, que \u00e9 seguran\u00e7a, todos os desenvolvimentos s\u00e3o apresentados para o CTDN antes de cada corrida. Em caso de aprova\u00e7\u00e3o, vai para a homologa\u00e7\u00e3o na forma de adendo. Quando disse mais coisas a serem homologadas, na verdade, o correto seria dizer que os desenvolvimentos apresentados pelo construtor, se aceitos pelo CTDN, s\u00e3o adicionados \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o na forma de adendos.”<\/p>\n\n\n\n

Guerra tamb\u00e9m assegurou que o carro da Stock Car \u00e9 seguro, criticando quem aponta o contr\u00e1rio, refor\u00e7ando o desejo de homolog\u00e1-lo na FIA. O presidente reafirmou que o modelo “\u00e9 um prot\u00f3tipo em constante desenvolvimento”.<\/p>\n\n\n\n

Teste no IPT apontou quest\u00f5es de seguran\u00e7a do carro da Stock Car<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de Vicar e CBA sublinharem a seguran\u00e7a do carro da Stock Car, os testes do SNG01 no Instituto de Pesquisa e Tecnologia de S\u00e3o Paulo<\/strong> (IPT<\/strong>) n\u00e3o apresentaram resultados plenamente satisfat\u00f3rios. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso a um documento, chamado \u2018An\u00e1lise Estrutural Experimental de Chassis de Ve\u00edculo Stock Car\u2019, datado de 11 de outubro de 2024, em que o objetivo foi o de avaliar a rigidez torcional do chassi e a seguran\u00e7a do piloto.<\/p>\n\n\n\n

O relat\u00f3rio revelou que dois chassis foram disponibilizados para os testes, sendo que um deles \u201cfoi modificado com a soldagem de dois tubos de refor\u00e7os ap\u00f3s a execu\u00e7\u00e3o de uma primeira bateria de ensaios de tor\u00e7\u00e3o\u201d. O documento mostra uma s\u00e9rie de testes realizados, mas n\u00e3o h\u00e1 nenhuma men\u00e7\u00e3o ao chamado crash-test, os testes de impacto.

Na conclus\u00e3o, o documento destacou a rigidez da gaiola, mas apontou que a estrutura n\u00e3o dissipa energia adequadamente, sugerindo a inclus\u00e3o de novos elementos para essa fun\u00e7\u00e3o. O estudo tamb\u00e9m indicou que a maior parte da carga est\u00e1 concentrada em um \u00fanico ponto, o que evidencia uma distribui\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7os pouco eficiente.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o h\u00e1 absor\u00e7\u00e3o significativa de energia pela estrutura, e devem ser previstos outros elementos para promover uma desacelera\u00e7\u00e3o toler\u00e1vel do ve\u00edculo em caso de colis\u00e3o. A an\u00e1lise por extensometria tamb\u00e9m revelou que, sob compress\u00e3o vertical, o tubo mais carregado suporta pouco mais de 70% da for\u00e7a vertical aplicada, indicando que h\u00e1 oportunidade de revis\u00e3o de projeto para aprimorar a distribui\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7os. Refor\u00e7a-se que os demais tubos, menos carregados, t\u00eam import\u00e2ncia na estabilidade estrutural (evitando a flambagem do tubo mais carregado em compress\u00e3o) e podem ser relevantes na resist\u00eancia do chassi sob outras condi\u00e7\u00f5es de carregamento”, descreveu o relat\u00f3rio do IPT.<\/p>\n\n\n\n

O IPT recomendou an\u00e1lises adicionais para orientar modifica\u00e7\u00f5es de projeto que distribuam melhor as solicita\u00e7\u00f5es. “Para que seja poss\u00edvel aprimorar o chassi, sugere-se que mais casos de carregamentos sejam analisados (eventualmente por modelagem computacional) para levantamento de informa\u00e7\u00f5es de refer\u00eancia para modifica\u00e7\u00f5es de projeto que promovam distribui\u00e7\u00e3o mais uniforme de solicita\u00e7\u00f5es nos elementos do chassi”, completou o relat\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

O a\u00e7o homologado pela Audace Tech para a estrutura das gaiolas do SNG01 \u00e9 o DP980R<\/strong>, produzido pela sider\u00fargica ArcelorMittal<\/strong>. No release que consta no site da Vicar a respeito da homologa\u00e7\u00e3o, com data de 30 de abril, trata-se de “uma liga especialmente desenvolvida que conjuga alta resist\u00eancia mec\u00e2nica (>980 MPa), e excelente capacidade de absor\u00e7\u00e3o de energia em caso de impacto”.<\/p>\n\n\n\n

De fato, o DP980R \u00e9 amplamente utilizado em ve\u00edculos de passeio ao redor do mundo, presente de modo estrat\u00e9gico em componentes como colunas, longarinas, para-choques e outras pe\u00e7as de assentamento da ind\u00fastria automobil\u00edstica. No entanto, \u00e9 uma liga reconhecida por apresentar desafios de soldabilidade. Embora a soldagem seja tecnicamente vi\u00e1vel, o processo exige cuidados espec\u00edficos na escolha dos materiais de adi\u00e7\u00e3o e nas t\u00e9cnicas empregadas, a fim de evitar a ocorr\u00eancia de defeitos estruturais.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, ent\u00e3o, consultou engenheiros com conhecimento do assunto para saber quais seriam os desafios de se trabalhar com um material t\u00e3o resistente na produ\u00e7\u00e3o de um chassi de corrida. Especialistas ouvidos afirmam que os trabalhos de soldagem com o DP980R s\u00e3o mais complexos quando comparados aos de outras ligas de a\u00e7o. Segundo os relatos obtidos de fontes pelo GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, h\u00e1 casos na ind\u00fastria automotiva em que processos envolvendo pe\u00e7as desse material levaram “entre sete e 15 dias” at\u00e9 que uma soldagem considerada adequada fosse alcan\u00e7ada.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, os especialistas apontaram d\u00favidas quanto \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o do DP980R na fabrica\u00e7\u00e3o de uma gaiola de prote\u00e7\u00e3o, tanto em raz\u00e3o da elevada rigidez do a\u00e7o quanto pela complexidade envolvida nos processos de soldagem.<\/p>\n\n\n\n

Procurado pelo GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, o IPT disse que n\u00e3o poderia responder \u00e0s quest\u00f5es: \u201cEsclarecemos que o referido documento tem cl\u00e1usula de confidencialidade, a exemplo dos demais contratos com a chancela deste Instituto. Esta cl\u00e1usula assegura ao cliente pleno acesso aos dados do projeto contratado, sem transferir a terceiros \u2014 incluindo o IPT \u2014 a prerrogativa de sua divulga\u00e7\u00e3o. Trata-se de um direito exclusivo do pr\u00f3prio cliente, a quem cabe decidir sobre como e quando divulg\u00e1-los.”<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> tamb\u00e9m procurou a ArcelorMittal com as mesmas indaga\u00e7\u00f5es sobre os relat\u00f3rios dos comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos quanto \u00e0 falta de seguran\u00e7a e o relat\u00f3rio do IPT. Em nota, “a ArcelorMittal informa que o a\u00e7o de alta resist\u00eancia desenvolvido para a Safety Cage da Stock Car passou por um rigoroso processo de valida\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, incluindo ensaios f\u00edsicos e mec\u00e2nicos conduzidos de forma independente pelo Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas (IPT). Os resultados confirmaram o elevado desempenho e a seguran\u00e7a estrutural do material, o que permitiu sua homologa\u00e7\u00e3o pela Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo (CBA) em total conformidade com os padr\u00f5es t\u00e9cnicos e de seguran\u00e7a exigidos para o automobilismo nacional”.<\/p>\n\n\n\n

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A Stock Car viveu um 2025 de muitos problemas de confiabilidade (Foto: Magnus Torquato)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que dizem CBA e Vicar sobre as irregularidades na seguran\u00e7a dos carros da Stock Car<\/h2>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> procurou CBA e Vicar e fez os mesmos questionamentos referentes aos relat\u00f3rios dos comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos sobre os carros da Stock Car n\u00e3o estarem em conformidade com as normas de seguran\u00e7a por irregularidades.<\/p>\n\n\n\n

A pergunta foi feita da seguinte forma: “GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> apurou a informa\u00e7\u00e3o de que os comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos da CBA atestaram que, em nove das dez primeiras etapas da temporada 2025, os carros da Stock Car n\u00e3o estavam em conformidade com as normas de seguran\u00e7a devido a irregularidades. Voc\u00eas confirmam esta informa\u00e7\u00e3o? Se sim, a CBA n\u00e3o deveria impedir a realiza\u00e7\u00e3o das corridas por conta destas irregularidades? Se sim, n\u00e3o \u00e9 um sinal de que est\u00e3o fora dos padr\u00f5es para homologa\u00e7\u00e3o? Por qual raz\u00e3o os comiss\u00e1rios desportivos e diretor de prova mantiveram as corridas em decorr\u00eancia das irregularidades?”<\/p>\n\n\n\n

As perguntas mencionavam \u201cnove das dez etapas\u201d porque o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> s\u00f3 conseguiu a documenta\u00e7\u00e3o da pasta de prova de Bras\u00edlia depois do envio \u00e0s assessorias de imprensa das entidades. O correto, pois, seriam “dez das 11 etapas”.<\/p>\n\n\n\n

A CBA negou a informa\u00e7\u00e3o. “N\u00e3o, definitivamente n\u00e3o \u00e9 verdade. Centenas de pessoas n\u00e3o teriam trabalhado incansavelmente por tanto tempo e milh\u00f5es de reais n\u00e3o teriam sido investidos se fosse para cumprir um papel vexat\u00f3rio como o aventado pela pergunta. Diferentemente do que a quest\u00e3o poderia fazer supor, n\u00e3o existem o amadorismo e a falta de car\u00e1ter na parceria entre CBA, Vicar e Audace Tech \u2014 e incont\u00e1veis outros apoiadores \u2014, que resultou no SNG01, um carro moderno, homologado e com ampla janela para desenvolvimento”, disse.<\/p>\n\n\n\n

“O que houve foi um excesso de zelo justamente para que nenhum item de seguran\u00e7a deixasse de ser vistoriado e reparado quando houvesse necessidade”, continuou, declarando na sequ\u00eancia que “o Conselho T\u00e9cnico Desportivo Nacional da CBA estabeleceu uma vistoria pr\u00e9via, exclusivamente para verificar itens de seguran\u00e7a” da estrutura do Santo Ant\u00f4nio, cinto de seguran\u00e7a, assento e fixa\u00e7\u00e3o do banco, extintor de inc\u00eandio, sistema de combust\u00edvel, parte el\u00e9trica, pneus e rodas, equipamentos de prote\u00e7\u00e3o individual, sistema de freios, fixa\u00e7\u00e3o de portas e visibilidade.<\/p>\n\n\n\n

As \u00fanicas diferen\u00e7as nesta reda\u00e7\u00e3o aparecem nas etapas 6 e 7, com o acr\u00e9scimo da palavra “parcialmente” quanto \u00e0 vistoria de seguran\u00e7a, e na etapa 8, a \u00fanica em que consta que, ap\u00f3s a an\u00e1lise t\u00e9cnica, “todos os carros estavam aptos a iniciar as atividades de pista”.<\/p>\n\n\n\n

Eis as comprova\u00e7\u00f5es dos trechos que conferem a irregularidade nos carros da Stock Car ap\u00f3s as vistorias, em documentos assinados digitalmente por um comiss\u00e1rio t\u00e9cnico e quatro desportivos.<\/p>\n\n\n\n

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Os relat\u00f3rios de prova mostram que havia irregularidades nos carros da Stock Car (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Os relat\u00f3rios de prova mostram que havia irregularidades nos carros da Stock Car, com exce\u00e7\u00e3o da oitava etapa no Velocitta (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Vicar, por sua vez, afirmou que o atestado de inseguran\u00e7a em dez das 11 etapas se tratava de uma informa\u00e7\u00e3o \u201cincorreta\u201d e que o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teria de “consultar a fonte oficial da CBA”.<\/p>\n\n\n\n

Mas a empresa apresentou a sua vers\u00e3o dos fatos no dia 3 de dezembro, em ju\u00edzo, al\u00e9m de mostrar conhecimento da informa\u00e7\u00e3o. Segundo consta nos autos do processo movido por Bruno Baptista contra CBA, Audace Tech e Vicar, a promotora da Stock Car, representada pelo advogado Carlos Augusto Falletti, explicou as raz\u00f5es da referida frase constar na pasta de prova.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO texto padr\u00e3o que consta nas pastas de prova, \u2018carros n\u00e3o estavam aptos, pois apresentavam algumas irregularidades\u2019, refere-se ao momento anterior \u00e0 corre\u00e7\u00e3o dos itens vistoriados. Ap\u00f3s os ajustes, que s\u00e3o realizados na pr\u00f3pria quinta-feira da etapa, os ve\u00edculos s\u00e3o liberados pela CBA para participa\u00e7\u00e3o, mediante nova vistoria confirmat\u00f3ria\u201d, afirmou a Vicar em ju\u00edzo, dando a entender que os carros passaram por um procedimento de ajuste antes de serem liberados.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se de uma vers\u00e3o diferente daquela apresentada pela CBA ao ser questionada pelo GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>. A entidade afirmou que o caso se tratou apenas de \u201cuma falha na utiliza\u00e7\u00e3o de um formul\u00e1rio pr\u00e9-preenchido\u201d, explicando que \u201cn\u00e3o foi percebida a perman\u00eancia do mesmo cabe\u00e7alho da primeira prova\u201d. Segundo a CBA, como \u201ctodas as demais vistorias ao longo do ano n\u00e3o apresentaram irregularidades de seguran\u00e7a, o campo n\u00e3o foi revisitado\u201d. A entidade acrescentou que, \u201cpor alguma raz\u00e3o, provavelmente em raz\u00e3o do excesso de trabalho demandado pelo novo carro, o cabe\u00e7alho n\u00e3o foi revisado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O cabe\u00e7alho ao qual a confedera\u00e7\u00e3o se refere abre os relat\u00f3rios dos comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos apresentados nas 11 etapas disputadas at\u00e9 ent\u00e3o. Em dez, o texto come\u00e7a da seguinte forma: “Vistoria pr\u00e9via de seguran\u00e7a realizada. Todos os carros n\u00e3o estavam aptos a iniciar as atividades de pista pois apresentavam irregularidades que colocam em risco a seguran\u00e7a dos pilotos.”<\/p>\n\n\n\n

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Explica\u00e7\u00e3o dada pela Vicar e que faz parte da a\u00e7\u00e3o de Bruno Baptista (Arte: Carol Verg\u00edlio\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> tamb\u00e9m quis saber se a informa\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio t\u00e9cnico do IPT, sobre a estrutura do chassi SNG01 n\u00e3o apresentar absor\u00e7\u00e3o significativa de energia, procedia. A Vicar enfatizou que os testes realizados pelo Instituto de Pesquisa e Tecnologia de S\u00e3o Paulo “seguiram a norma espec\u00edfica da FIA para testes de safety cages \u2014 ou seja, \u00e9 a principal norma internacional que trata especificamente de testes para c\u00e9lulas de sobreviv\u00eancia utilizadas em carros de corrida”. De acordo com a promotora, “o chassi testado foi aprovado dentro desse padr\u00e3o\u201d e \u201cnenhuma altera\u00e7\u00e3o de projeto foi solicitada \u00e0 Audace Tech”.<\/p>\n\n\n\n

“Foi recomendado que a Audace Tech considerasse a previs\u00e3o de outros elementos para uma absor\u00e7\u00e3o de impacto ainda mais eficiente, mesmo n\u00e3o sendo obrigat\u00f3rio com base na norma vigente, o que \u00e9 de praxe neste tipo de desenvolvimento. Ainda assim, a Audace Tech desenvolveu sistemas de crash box para prote\u00e7\u00e3o extra do lado do piloto”, continuou a Vicar.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia, a promotora da Stock Car quis esclarecer mais sobre a fun\u00e7\u00e3o da safety cage (gaiola de seguran\u00e7a, em tradu\u00e7\u00e3o livre). “A principal \u00e9 ser resistente o suficiente para proteger o piloto na eventualidade de um grande impacto. Essa premissa \u00e9 garantida justamente pela rigidez do material. Outra fun\u00e7\u00e3o \u00e9 absorver a energia do impacto, o que implica menor rigidez. No entanto, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel fabricar uma safety cage que ao mesmo tempo seja perfeitamente resistente e perfeitamente absorvedora de impactos.”<\/p>\n\n\n\n

“Justamente por isso todos os carros de corrida (e os de rua tamb\u00e9m) contam com perif\u00e9ricos desenvolvidos especificamente para a absor\u00e7\u00e3o de impactos. No caso dos carros de corrida, s\u00e3o os chamados crash boxes. Os Stock Cars contam com essa estrutura na dianteira, traseira e laterais \u2013 como \u00e9 padr\u00e3o nos carros de corrida. Essas estruturas s\u00e3o as principais respons\u00e1veis pela absor\u00e7\u00e3o do impacto nessas regi\u00f5es”, salientou.<\/p>\n\n\n\n

Ao ser indagada sobre o mesmo assunto, a CBA limitou-se a dizer que a informa\u00e7\u00e3o sobre o problema na absor\u00e7\u00e3o de energia indicado pelo relat\u00f3rio t\u00e9cnico do IPT “n\u00e3o procede”. <\/p>\n\n\n\n

Depois, a confedera\u00e7\u00e3o acrescentou: “Vale destacar que a reportagem faz supor que nada foi feito a partir de 11 de outubro de 2024 e cabe tamb\u00e9m um pergunta de retorno: a qual laudo o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> se refere?”, questionou.<\/p>\n\n\n\n

“Certamente \u00e9 de vosso conhecimento, um estudo dessa natureza, car\u00edssimo e in\u00e9dito no Brasil, \u00e9 composto por diversas fases de an\u00e1lise, prova e contraprova, at\u00e9 a elabora\u00e7\u00e3o do laudo final. Em adi\u00e7\u00e3o, um laudo desse porte \u00e9 composto por centenas de p\u00e1ginas \u2014 \u00e0s vezes, milhares \u2014, raz\u00e3o pela qual deve ser analisado por especialistas renomados, aos quais, certamente, o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> recorreu para uma an\u00e1lise t\u00e9cnica do que descreve como ‘relat\u00f3rio t\u00e9cnico do IPT'”, completou a entidade.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> teve acesso ao relat\u00f3rio t\u00e9cnico completo do IPT. Eis as comprova\u00e7\u00f5es do relat\u00f3rio do IPT que sugerem as altera\u00e7\u00f5es no chassi.<\/p>\n\n\n\n

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O relat\u00f3rio do IPT trouxe a an\u00e1lise feita no projeto da Stock Car (Arte: Carol Verg\u00edlio\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na linha do que os comiss\u00e1rios t\u00e9cnicos apresentaram nas dez das 11 primeiras etapas, o GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>soube ainda que no briefing dos pilotos em Interlagos nesta sexta-feira (12), Jos\u00e9 Avallone Neto, diretor-t\u00e9cnico da Audace, se prop\u00f4s a apresentar as an\u00e1lises que foram feitas do acidente de Bruno Baptista em Bras\u00edlia. De acordo com uma fonte ouvida pela GP<\/strong>, “o engenheiro disse que sabem que est\u00e3o desenvolvendo aspectos de seguran\u00e7a para o carro ficar seguro. Ou seja, se est\u00e3o desenvolvendo \u00e9 porque o carro n\u00e3o est\u00e1 pronto. Ningu\u00e9m desenvolve nada que j\u00e1 est\u00e1 resolvido. Como que um carro de corrida, que \u00e9 perigos\u00edssimo, o cara est\u00e1 desenvolvendo ainda? N\u00e3o existe isso…”.<\/p>\n\n\n\n

A Stock Car<\/strong> est\u00e1 em Interlagos <\/strong>e, neste s\u00e1bado (13), acontece a classifica\u00e7\u00e3o, marcada para 9h20 (de Bras\u00edlia<\/strong>, GMT-3). O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha as atividades da etapa final. <\/p>\n\n\n\n

Stock Car: saiba tudo sobre a falta de seguran\u00e7a dos carros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A reda\u00e7\u00e3o do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> selecionou as not\u00edcias mais importantes para voc\u00ea ficar por dentro de tudo que acontece.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f \u201cTrag\u00e9dia anunciada\u201d: o que Bruno Baptista alega em a\u00e7\u00e3o contra \u2018combo Stock Car\u2019<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0Pista de Cuiab\u00e1 \u201cn\u00e3o tinha condi\u00e7\u00f5es\u201d e fez prova sem comiss\u00e1rios, revelam documentos<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f\u00a0M\u00e9dico da Stock Car explica falta de equipe de extra\u00e7\u00e3o em relat\u00f3rio de etapa de Bras\u00edlia<\/a>
\u25b6\ufe0f Casagrande abandona shakedown da Stock Car ap\u00f3s fuma\u00e7a no carro em Interlagos<\/a>
\u25b6\ufe0f Oliveira diz que Stock Car \u201cfalhou na tarefa mais b\u00e1sica\u201d e admite: \u201cTemi pelo pior\u201d<\/a>
\u25b6\ufe0f \u201cChega de brincar com vidas\u201d: Bruno Baptista se manifesta ap\u00f3s grave acidente em Bras\u00edlia<\/a>
\u25b6\ufe0f Stock Car v\u00ea escalada de problemas com acidente e seguran\u00e7a em Bras\u00edlia<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para mais informa\u00e7\u00f5es, veja aqui as \u00faltimas not\u00edcias da Stock Car<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EXCLUSIVO: GRANDE PR\u00caMIO teve acessos a dezenas de documentos que indicam que os carros da Stock Car apresentavam problemas de seguran\u00e7a que colocavam em risco os pilotos em 10 das 11 etapas do atual campeonato<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1001038477,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[487,32129,43874,9397,566,26588,394,26884,27867,27165,1483,37597,1491,28285,45340,267,27812,124,24911,45265,26246,36207,4378,2380,69,37540,42324,592],"42wp_author":[47149,47155,47115,47147,47136],"class_list":["post-13912","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stock-car","tag-acidente","tag-advogados","tag-audace","tag-autodromo-de-interlagos","tag-batida","tag-brasilia","tag-bruno-baptista","tag-calendario-stock-car","tag-classificacao-stock-car","tag-cuiaba","tag-enzo-bortoleto","tag-final-da-stock-car","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-grupo-veloci","tag-helio-castroneves","tag-horarios-stock-car","tag-interlagos","tag-joao-paulo-de-oliveira","tag-lincoln-bortoleto","tag-lincoln-oliveira","tag-onde-assistir-stock-car","tag-processo","tag-sao-paulo","tag-stock-car","tag-stock-car-2025","tag-temporada-2025-da-stock-car","tag-vicar","42wp_author-bernardo-castro","42wp_author-daniel-balsa","42wp_author-evelyn-guimaraes","42wp_author-luana-marino","42wp_author-victor-martins"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001038477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13912"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=13912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}