{"id":14377,"date":"2025-12-02T05:15:00","date_gmt":"2025-12-02T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2025-26-pit-boost-aprovado-ressalvas-encara-prova-final-formula-e\/"},"modified":"2026-06-22T19:58:02","modified_gmt":"2026-06-22T22:58:02","slug":"guia-2025-26-pit-boost-aprovado-ressalvas-encara-prova-final-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/guia-2025-26-pit-boost-aprovado-ressalvas-encara-prova-final-formula-e\/","title":{"rendered":"Guia 2025\/26: Pit Boost \u00e9 aprovado com ressalvas e encara prova final na F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

A estreia do Pit Boost <\/strong>demorou muito mais tempo do que a F\u00f3rmula E<\/strong> esperava, \u00e9 verdade, mas finalmente aconteceu na temporada 2024\/25 e rendeu as primeiras an\u00e1lises sobre a nova tecnologia. E o saldo geral \u00e9 bastante positivo, com ressalvas de que houve, sim, interfer\u00eancia no resultado de ao menos uma corrida do calend\u00e1rio. Nada que tenha afetado substancialmente o campeonato, por\u00e9m, e que deixou li\u00e7\u00f5es j\u00e1 aprendidas para a edi\u00e7\u00e3o que se aproxima. Trata-se de uma esp\u00e9cie de ‘prova final’ antes da chegada da Gen4<\/strong>, em 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De in\u00edcio, o Pit Boost levantava sobrancelhas por alguns motivos: a parada longa, de 30s <\/strong>(que inevitavelmente seria comparada com outras categorias), poss\u00edveis quest\u00f5es de confiabilidade (grande obst\u00e1culo da tecnologia nos anos anteriores), a mudan\u00e7a dr\u00e1stica no pelot\u00e3o (que passou a ficar dividido em dois na pista) e at\u00e9 a chance de que tudo n\u00e3o passasse de uma grande inutilidade.<\/p>\n\n\n\n

No fim, os tr\u00eas primeiros aconteceram, mas longe do drama que se esperava. A parada n\u00e3o pode ser feita em 2s <\/strong>ou menos, como na F\u00f3rmula 1<\/strong>, devido \u00e0 novidade da tecnologia e as quest\u00f5es de seguran\u00e7a. Afinal de contas, os testes preliminares renderam carregadores que chegaram a derreter por superaquecimento, algo que n\u00e3o pode ser transmitido \u00e0s c\u00e9lulas da bateria. Portanto, at\u00e9 que a ci\u00eancia evolua no quesito, \u00e9 necess\u00e1rio manter o intervalo.<\/p>\n\n\n\n

O principal medo, por\u00e9m, ainda estava ligado \u00e0 confiabilidade do equipamento. Ap\u00f3s muitos testes, tanto em janelas privadas como em treinos livres, a estreia enfim veio em Jed\u00e1 <\/strong>e pareceu n\u00e3o alterar muito o curso da corrida. Em M\u00f4naco<\/strong>, por\u00e9m, uma falha no carregador de Nico M\u00fcller<\/strong> impediu que o su\u00ed\u00e7o fosse ao p\u00f3dio, inclusive com chances de vit\u00f3ria. Premiou S\u00e9bastien Buemi<\/strong>, que encerrou o maior jejum da categoria, mas interferiu de fato no resultado e gerou as primeiras preocupa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pit Boost em a\u00e7\u00e3o no carro de Zane Maloney (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A FIA <\/strong>at\u00e9 tentou intervir e aumentou remotamente o n\u00edvel de pot\u00eancia permitido ao piloto, mas n\u00e3o havia como elevar a carga. Assim, M\u00fcller passou a torrar cada vez mais energia, perdendo ritmo e a chance de terminar entre os tr\u00eas primeiros. O problema chegou a se repetir depois, mas dessa vez sem impacto real no resultado; n\u00e3o \u00e9 o fim do mundo, mas \u00e9 algo permiss\u00edvel apenas para o primeiro ano. Na pr\u00f3xima temporada, repeti\u00e7\u00f5es do tipo levantariam quest\u00f5es maiores.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a separa\u00e7\u00e3o do pelot\u00e3o tamb\u00e9m aconteceu, mas ficou claro que a edi\u00e7\u00e3o de imagem das transmiss\u00f5es \u00e9 fundamental neste ponto. As paradas normalmente separam o grid em duas partes, j\u00e1 que as equipes n\u00e3o podem parar os dois carros ao mesmo tempo, e \u00e9 algo que at\u00e9 pode gerar certa confus\u00e3o para quem estiver nas arquibancadas. Na transmiss\u00e3o, por\u00e9m, a coisa ficou bem menos bagun\u00e7ada do que se imaginava, algo que vai diminuir cada vez mais com a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia e a redu\u00e7\u00e3o do tempo de parada.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a t\u00edmida estreia em Jed\u00e1 e o problema em M\u00f4naco, o Pit Boost voltou com tudo em T\u00f3quio <\/strong>e gerou sua grande hist\u00f3ria da temporada<\/a>. Na primeira corrida do fim de semana, Stoffel Vandoorne<\/strong> arriscou uma estrat\u00e9gia ousada na chuva e foi o primeiro a parar; na sa\u00edda, voltou \u00e0 frente do pelot\u00e3o e rumou para vencer pela primeira vez desde 2022<\/strong>, quando foi campe\u00e3o. Mesmo largando em 14\u00ba<\/strong>, o belga cruzou a linha 8s <\/strong>\u00e0 frente de Oliver Rowland<\/strong>, segundo colocado.<\/p>\n\n\n\n

\"F\u00d3RMULA
F\u00f3rmula E tem enorme desafio pela frente em 2026 (Foto: Anna Radchuk)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A participa\u00e7\u00e3o em Xangai <\/strong>acabou apagada pela tempestade que se abateu sobre o circuito chin\u00eas, tornando o fim de semana um supl\u00edcio para os pilotos. Em Berlim<\/strong>, o fato de a pista ser curta tamb\u00e9m gerou algum n\u00edvel de confus\u00e3o, j\u00e1 que as paradas faziam alguns pilotos perderem voltas, e a dire\u00e7\u00e3o de prova precisou entrar em a\u00e7\u00e3o. Por fim, com o t\u00edtulo j\u00e1 decidido, Londres <\/strong>voltou a mostrar o impacto que o Pit Boost pode fazer e permitiu a vit\u00f3ria de Nick<\/strong> Cassidy<\/strong> ap\u00f3s uma parada no momento certo.<\/p>\n\n\n\n

O balan\u00e7o final, desta forma, \u00e9 absolutamente positivo. Alguns percal\u00e7os surgiram aqui e ali, conforme descrito acima, mas nada que a F\u00f3rmula E n\u00e3o possa resolver em um futuro pr\u00f3ximo. No fim das contas, \u00e9 uma tecnologia necess\u00e1ria para a ind\u00fastria de carros el\u00e9tricos, que sempre encara as mesmas d\u00favidas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 autonomia da bateria, e permite uma camada estrat\u00e9gica a mais em termos esportivos. O primeiro gosto veio em T\u00f3quio, mas o sonho da categoria \u00e9 que o artif\u00edcio chegue para ficar. O primeiro ano trouxe aprova\u00e7\u00e3o, com meio ponto aqui e ali, e deixou a expectativa absolutamente em alta para a prova final.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E<\/a> agora volta \u00e0 a\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do campeonato, que ocorre no Brasil<\/strong>. O eP de S\u00e3o<\/strong> Paulo <\/strong>est\u00e1 programado para acontecer no dia 6 de dezembro<\/strong>, no Samb\u00f3dromo do Anhembi<\/strong>, com cobertura completa e IN LOCO<\/strong> do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se no canal do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

GUIA DA F\u00d3RMULA E 2025\/26
+ Adeus ao Gen3 Evo promove brigas por presente e futuro na F\u00f3rmula E<\/a>
+ Equipes e pilotos da F\u00f3rmula E 2025\/26<\/a>
+ Rowland segue forte, mas depende de Nissan menos oscilante pelo bi<\/a>
+ Porsche tenta resgatar paz e aposta tudo em Wehrlein por t\u00edtulo mundial<\/a>
+ Quem chega favorito, em alta, neutro ou em baixa na F\u00f3rmula E<\/a>
+ Jaguar vira p\u00e1gina de ano estranho e retoma favoritismo na F\u00f3rmula E<\/a>
+ Mahindra cumpre miss\u00e3o na F\u00f3rmula E e indica mudan\u00e7a de patamar<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n