{"id":14378,"date":"2025-12-02T05:00:00","date_gmt":"2025-12-02T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2025-26-rowland-segue-forte-mas-depende-de-nissan-menos-oscilante-pelo-bi\/"},"modified":"2025-12-03T19:48:01","modified_gmt":"2025-12-03T22:48:01","slug":"guia-2025-26-rowland-segue-forte-mas-depende-de-nissan-menos-oscilante-pelo-bi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/guia-2025-26-rowland-segue-forte-mas-depende-de-nissan-menos-oscilante-pelo-bi\/","title":{"rendered":"Guia 2025\/26: Rowland segue forte, mas depende de Nissan menos oscilante pelo bi"},"content":{"rendered":"\n

A Nissan<\/strong> chegou ao fim da temporada 2024\/25 da F\u00f3rmula E<\/strong> com o t\u00edtulo de Oliver Rowland<\/strong>, mas atravessou uma curva descendente t\u00e3o profunda na segunda metade do campeonato que nem a conquista serviu como escudo para uma realidade incontorn\u00e1vel. A equipe perdeu performance de forma dr\u00e1stica, viu o ritmo dominante evaporar, despencou na briga pelos Mundiais de Equipes<\/strong> e Construtores<\/strong> e entrou na pr\u00e9-temporada 2025\/26 pressionada \u2014 e, sobretudo, inquieta.<\/p>\n\n\n\n

Entre a vit\u00f3ria de Rowland na Cidade do M\u00e9xico<\/strong><\/a>, segunda etapa do campeonato, e o primeiro eP de Xangai<\/strong>, d\u00e9cima prova, a Nissan viveu seu auge. O brit\u00e2nico venceu quatro vezes, subiu ao p\u00f3dio em todas as rodadas, com exce\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo<\/strong> (quando poderia ter vencido), e o time sustentou m\u00e9dia de 27 pontos por corrida, desempenho digno de dom\u00ednio. Era o per\u00edodo em que o pacote japon\u00eas parecia maduro, eficiente e, acima de tudo, previs\u00edvel. Mas o brilho n\u00e3o durou o campeonato todo.<\/p>\n\n\n\n

A partir dali, quando o campeonato virou para o ter\u00e7o final, a queda foi vertiginosa. Da 11\u00aa corrida ao encerramento da temporada, a m\u00e9dia despencou para 2,8 <\/strong>pontos por etapa, e o time passou de candidato real a varrer o campeonato<\/a> para um distante terceiro lugar entre Construtores <\/strong>e Equipes<\/strong>, quase alcan\u00e7ado pela ascendente Mahindra<\/strong>. Em Londres<\/strong>, parecia irreconhec\u00edvel: problemas de equil\u00edbrio, dificuldade de adapta\u00e7\u00e3o ao circuito fechado, erros operacionais e abandono de Rowland na prova derradeira<\/a>. O contraste com o in\u00edcio do ano era gritante.<\/p>\n\n\n\n

O diretor da escuderia japonesa, Dorian Boisdron<\/strong>, foi direto ao analisar o campeonato ap\u00f3s o fim: \u201cA \u00faltima parte da temporada foi muito decepcionante, a ponto de sermos praticamente o pior time\u201d. A quest\u00e3o n\u00e3o era perda absoluta de velocidade, mas sim a soma de v\u00e1rios fatores: instabilidade em classifica\u00e7\u00f5es, erros internos, decis\u00f5es estrat\u00e9gicas ruins e falta de adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s pistas mais travadas do calend\u00e1rio. E, sobretudo, uma perda de embalo que custou caro.<\/p>\n\n\n\n

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In\u00edcio avassalador foi o bastante para Rowland ser campe\u00e3o apesar de decl\u00ednio da Nissan (Foto: Nissan)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa queda coincidiu com um momento delicado internamente. O diretor t\u00e9cnico Theophile Gouzin<\/strong> deixou a equipe antes do eP de Berlim<\/strong> e se juntar\u00e1 \u00e0 Jaguar<\/strong> ap\u00f3s per\u00edodo de licen\u00e7a. A chefe de performance e simula\u00e7\u00e3o, Cristina Manas Fern\u00e1ndez<\/strong>, voltou para a Williams<\/strong> na F\u00f3rmula 1<\/strong>. Mudan\u00e7as profundas nos departamentos mais sens\u00edveis da equipe \u2014 justamente aqueles respons\u00e1veis por desenvolvimento, correla\u00e7\u00e3o e ajuste fino \u2014 criaram uma turbul\u00eancia dif\u00edcil de mascarar, mesmo com a conquista do t\u00edtulo individual.<\/p>\n\n\n\n

Os testes coletivos de pr\u00e9-temporada, em Val\u00eancia<\/strong>, pareciam a oportunidade ideal para mostrar que as falhas haviam sido identificadas e corrigidas. E, em parte, houve motivos para otimismo: Rowland marcou o segundo melhor tempo geral<\/a>, apenas atr\u00e1s de Edoardo Mortara<\/strong>, com diferen\u00e7a m\u00ednima de 0s005<\/strong>. Norman Nato<\/strong> tamb\u00e9m apareceu muito competitivo e foi quarto na tabela combinada. Em voltas com 300 kW<\/strong>, no modo de corrida, a Nissan voltou a liderar: Nato fez o melhor tempo geral do teste, evidenciando que o pacote ainda tem for\u00e7a em ritmo de prova. Mas a an\u00e1lise fria revela nuances preocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Logo nos primeiros dias de atividades, a esquadra apareceu apagada. Rowland passou per\u00edodos discretos, teve de encerrar a segunda sess\u00e3o antecipadamente<\/a> ap\u00f3s ouvir ru\u00eddos estranhos na suspens\u00e3o e praticamente n\u00e3o fez tempos relevantes at\u00e9 os dias finais do teste. Os engenheiros seguiam um programa t\u00e3o fragmentado e intermitente que outras equipes classificaram o time japon\u00eas como imprevis\u00edvel: ora surgia no fundo, ora brigava pelas primeiras posi\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, em quilometragem total, completou 541 voltas, n\u00famero mediano no pelot\u00e3o<\/a>, atr\u00e1s de Andretti<\/strong>, Envision<\/strong>, Porsche<\/strong>, Lola Yamaha<\/strong> e Mahindra.<\/p>\n\n\n\n

A Nissan vai repetir essa instabilidade ou se aproximar de Mahindra, Porsche e Jaguar? Essa \u00e9 a grande pergunta \u2014 e, neste momento, a resposta \u00e9 incerta. O pacote \u00e9 r\u00e1pido, como mostram as voltas em pot\u00eancia m\u00e1xima. A equipe evoluiu no controle de oscila\u00e7\u00f5es do trem de for\u00e7a, corrigiu parte das inconsist\u00eancias el\u00e9tricas e aprimorou gerenciamento de pneus. Mas o hist\u00f3rico de altos e baixos reapareceu nos testes.<\/p>\n\n\n\n

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Velocidade acompanhada de problemas: Nissan voltou a mostrar melhor e pior na pr\u00e9-temporada (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que se v\u00ea \u00e9 um time que n\u00e3o perdeu performance, mas luta para traduzir velocidade em execu\u00e7\u00e3o, exatamente como nas etapas finais da temporada passada. Se repetir o in\u00edcio de 2024\/25, Rowland pode entrar como forte candidato ao bicampeonato. Mas se a instabilidade da segunda metade do campeonato \u2014 marcada por erro, inefici\u00eancia e queda abrupta \u2014 reaparecer, a equipe arrisca ver Jaguar, Porsche e Mahindra abrirem dist\u00e2ncia. O campe\u00e3o parece forte individualmente. A Nissan, nem tanto. Resta ver qual dessas duas realidades ir\u00e1 se impor.<\/p>\n\n\n\n

Com a pr\u00e9-temporada devidamente encerrada, a F\u00f3rmula E<\/a> agora volta \u00e0 a\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do campeonato, que ocorre no Brasil<\/strong>. O eP de S\u00e3o<\/strong> Paulo <\/strong>est\u00e1 programado para acontecer no dia 6 de dezembro<\/strong>, no Samb\u00f3dromo do Anhembi<\/strong>, com cobertura completa e IN LOCO<\/strong> do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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GUIA DA F\u00d3RMULA E 2025\/26
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+ Equipes e pilotos da F\u00f3rmula E 2025\/26<\/a>
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