{"id":14622,"date":"2025-11-27T08:39:06","date_gmt":"2025-11-27T11:39:06","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-estuda-mudanca-regra-2026-evitar-alto-desgaste-prancha-assoalho\/"},"modified":"2025-11-28T14:11:38","modified_gmt":"2025-11-28T17:11:38","slug":"fia-estuda-mudanca-regra-2026-evitar-alto-desgaste-prancha-assoalho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-estuda-mudanca-regra-2026-evitar-alto-desgaste-prancha-assoalho\/","title":{"rendered":"FIA estuda mudan\u00e7a em regra em 2026 para evitar alto desgaste de prancha do assoalho"},"content":{"rendered":"\n

A desclassifica\u00e7\u00e3o dupla da McLaren<\/strong> no GP de Las Vegas<\/strong> acendeu um alerta quanto ao alto desgaste da prancha do assoalho em pistas com longas retas, mas ainda que n\u00e3o tenha rela\u00e7\u00e3o direta com o caso, a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) j\u00e1 estuda mudan\u00e7as no regulamento da F\u00f3rmula 1 2026<\/strong> para evitar o problema. A quest\u00e3o envolve a aerodin\u00e2mica ativa, que ainda tem sido alvo de muitas indaga\u00e7\u00f5es entre as equipes do grid.<\/p>\n\n\n\n

A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do portal ingl\u00eas The Race <\/em>desta quinta-feira (27). A aerodin\u00e2mica ativa \u00e9 uma das grandes mudan\u00e7as que os carros sofrer\u00e3o no ano que vem, proporcionando ao piloto a possibilidade de usar modos diferentes de angula\u00e7\u00e3o das asas dianteira e traseira para gerar mais downforce (em curvas) ou reduzir o arrasto (em retas), tudo isso sem perder velocidade. Esse acionamento ser\u00e1 feito de forma manual de acordo com as zonas de ativa\u00e7\u00e3o espec\u00edficas, que ser\u00e3o definidas pela FIA.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, as equipes perceberam que essa aerodin\u00e2mica ativa pode trazer muita dor de cabe\u00e7a, ainda que n\u00e3o seja proposital. \u00c9 que se os carros corressem nas retas com o modo de alto downforce ativado, haveria uma press\u00e3o muito maior sobre o ve\u00edculo contra o solo, elevando o perigo de desgaste excessivo do assoalho.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o final do regulamento ainda n\u00e3o foi oficialmente aprovada, mas a publica\u00e7\u00e3o inglesa afirma que uma poss\u00edvel solu\u00e7\u00e3o encontrada pela FIA \u00e9 impor tamanhos diferentes para as zonas de ativa\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es consideradas inseguras, como em pista molhada. Isso significa que, no asfalto seco, a aerodin\u00e2mica ativa poderia ser acionada por toda a extens\u00e3o de uma reta. J\u00e1 sob chuva, essa zona de acionamento seria muito mais curta ou at\u00e9 mesmo totalmente eliminada.<\/p>\n\n\n\n

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Lando Norris foi desclassificado em Las Vegas por desgaste excessivo da prancha do assoalho (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A zona de ativa\u00e7\u00e3o menor reduziria o tempo em que o carro \u00e9 submetido a for\u00e7as m\u00e1ximas, diminuindo o perigo de o carro raspar o assoalho no ch\u00e3o e, consequentemente, desgastar a prancha al\u00e9m do limite estabelecido pelo regulamento t\u00e9cnico. <\/p>\n\n\n\n

Outra ideia em an\u00e1lise \u00e9 permitir que os pilotos alternem entre os modos da asa dianteira apenas em pista molhada, o que ajudar\u00e1 a evitar que a frente do carro seja empurrada contra o solo.<\/p>\n\n\n\n

A FIA debateu tais mudan\u00e7as tanto no Comit\u00ea T\u00e9cnico Consultivo quanto no Comit\u00ea Esportivo Consultivo em busca da melhor solu\u00e7\u00e3o. Diretor de monopostos da entidade, Nikolas Tombazis afirmou que “houve muita discuss\u00e3o sobre o assunto, com algumas alternativas diferentes”.<\/p>\n\n\n\n

Ao The Race<\/em>, no in\u00edcio do ano, James Vowles alertou sobre o uso do modo reta em pista molhada. “N\u00e3o parece muito empolgante ou importante, mas vamos correr com os carros baixos e, se desativarmos o modo reta e a pista secar, basicamente vamos desgastar a parte dianteira do carro. Portanto, h\u00e1 alguns detalhes como esse que precisamos analisar e corrigir, mas vamos fazer isso.”<\/p>\n\n\n\n

Em Las Vegas, Lando Norris e Oscar Piastri foram desclassificados por causa do desgaste excessivo dos blocos de derrapagem localizados na prancha do assoalho. Isso j\u00e1 havia acontecido outras duas vezes em 2025: na China, com Lewis Hamilton, e no Bahrein, com Nico H\u00fclkenberg.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> retorna neste fim de semana, de 28 a 30 de novembro, com o GP do Catar, 23\u00aa etapa da temporada 2025. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades AO VIVO E EM <\/strong><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00f5es e corridas em SEGUNDA TELA <\/strong>no YouTube<\/a>, em parceria com a Voz do Esporte<\/strong>. O Briefing <\/strong>chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da cobertura tradicional, o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> estar\u00e1 IN LOCO<\/strong> em Lusail<\/a><\/strong> para acompanhar todas as emo\u00e7\u00f5es da etapa com o rep\u00f3rter Leonid Kliuev<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

GP do Catar de F1: veja os hor\u00e1rios em Brasil, Cabo Verde, Portugal<\/a>, Angola e Mo\u00e7ambique:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sess\u00e3o<\/strong><\/td>BRA*<\/strong><\/td>CBV<\/strong><\/td>POR<\/strong>
ANG<\/strong><\/td>		MOZ<\/strong><\/td><\/tr>
Treino livre<\/td>10:30<\/td>12:30<\/td>14:30<\/td>15:30<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o sprint<\/td>14:30<\/td>16:30<\/td>18:30<\/td>19:30<\/td><\/tr>
Corrida sprint<\/td>11:00<\/td>13:00<\/td>15:00<\/td>16:00<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o<\/td>15:00<\/td>17:00<\/td>19:00<\/td>20:00<\/td><\/tr>
Corrida<\/td>13:00<\/td>15:00<\/td>17:00<\/td>18:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia<\/em><\/p>\n\n\n\n

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