{"id":14624,"date":"2025-11-27T07:27:41","date_gmt":"2025-11-27T10:27:41","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mclaren-explica-causa-desclassificacao-las-vegas-frisa-infracao-nao-foi-intencional\/"},"modified":"2025-11-27T07:28:32","modified_gmt":"2025-11-27T10:28:32","slug":"mclaren-explica-causa-desclassificacao-las-vegas-frisa-infracao-nao-foi-intencional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mclaren-explica-causa-desclassificacao-las-vegas-frisa-infracao-nao-foi-intencional\/","title":{"rendered":"McLaren explica causa de desclassifica\u00e7\u00e3o em Las Vegas e frisa: \u201cInfra\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi intencional\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Chefe da McLaren<\/strong>, Andrea Stella <\/strong>explicou as causas que levaram a desclassifica\u00e7\u00e3o de Lando Norris <\/strong>e Oscar Piastri <\/strong>no GP de Las Vegas<\/strong> de F\u00f3rmula 1<\/strong>. O dirigente explicou que a infra\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi intencional e foi causada pelo surgimento inesperado de um n\u00edvel elevado de porpoising, o que aumentou o contato do carro com o solo.<\/p>\n\n\n\n

Na antepen\u00faltima etapa da temporada, Norris e Piastri foram desclassificados ap\u00f3s a FIA <\/strong>(Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong>) constatar desgaste excessivo na prancha do assoalho dos dois carros. Assim, os pilotos perderam o segundo e o quarto lugares, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

O desfecho da corrida em Nevada <\/strong>incendiou o campeonato, j\u00e1 que agora, com apenas duas etapas restantes na temporada, Max Verstappen <\/strong>est\u00e1 empatado com Piastri e tem s\u00f3 24 pontos a menos do que Norris.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0s v\u00e9speras do GP do Catar<\/strong>, Stella explicou que a McLaren tentou corrigir o contato do carro com o solo durante a corrida, mas os rem\u00e9dios aplicados n\u00e3o deram solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Andrea Stella se disse confiante de que o problema n\u00e3o vai se repetir (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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\u201cDesde as primeiras voltas da corrida, ficou claro pelos dados que um n\u00edvel inesperado de porpoising seria uma preocupa\u00e7\u00e3o\u201d, disse Stella. \u201cN\u00f3s conseguimos monitorar a situa\u00e7\u00e3o melhorar no carro de Lando usando os dados da telemetria, mas foi mais dif\u00edcil no carro de Oscar, depois que perdemos um dos sensores que usamos para estabilizar o n\u00edvel de contato com o solo\u201d, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00f3s percebemos relativamente r\u00e1pido que esse n\u00edvel de porpoising estava causando um alto n\u00edvel de desgaste na prancha e \u00e9 por isso que os dois pilotos come\u00e7aram a remediar a situa\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias partes do circuito. Infelizmente, tamb\u00e9m vimos que, por causa da janela de opera\u00e7\u00e3o do carro e das caracter\u00edsticas do circuito, a maioria dessas a\u00e7\u00f5es n\u00e3o era efetiva para reduzir esses quiques\u201d, reconheceu.<\/p>\n\n\n\n

Stella negou, por\u00e9m, que a McLaren tenha se arriscado no acerto do carro em Las Vegas e frisou que a equipe garantiu uma \u201cmargem de seguran\u00e7a\u201d, escolhendo uma altura maior para o carro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA causa espec\u00edfica que levou a essa situa\u00e7\u00e3o foi a ocorr\u00eancia inesperada desses quiques extensivos, induzindo uma grande oscila\u00e7\u00e3o vertical do carro\u201d, comentou. \u201cO n\u00edvel dos quiques foi exacerbado pelas condi\u00e7\u00f5es nas quais o carro operou durante a corrida, e n\u00e3o foi antecipado com base no que vimos nos treinos ou em previs\u00f5es da janela de opera\u00e7\u00e3o do carro\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cBaseados nos dados que coletamos nos treinos, n\u00e3o acreditamos que corrermos riscos excessivos em termos de altura do carro e tamb\u00e9m colocamos uma margem de seguran\u00e7a para a classifica\u00e7\u00e3o e a corrida, em compara\u00e7\u00e3o com o treino, em termos de dist\u00e2ncia do solo. No entanto, a margem de seguran\u00e7a foi anulado pelo in\u00edcio inesperado de grandes oscila\u00e7\u00f5es verticais, que ficaram o carro tocar o solo\u201d, explicou. \u201cA condi\u00e7\u00e3o de porpoising que o carro desenvolveu na corrida tamb\u00e9m foi dif\u00edcil de mitigar, j\u00e1 que at\u00e9 mesmo uma redu\u00e7\u00e3o na velocidade \u2015 uma a\u00e7\u00e3o que, em teoria, deveria aumentar a dist\u00e2ncia do solo \u2015 s\u00f3 foi efetiva em partes da pista, mas, em outras, foi de fato contraproducente\u201d, acrescentou.
\u2015\u2015O dirigente apontou que, mesmo aceitando a puni\u00e7\u00e3o imposta pela FIA, a quebra de regulamento foi m\u00ednima e frisou que a entidade reguladora entendeu que a equipe n\u00e3o teve a intens\u00e3o de violar o regulamento da F1. Stella tamb\u00e9m sugeriu uma revis\u00e3o das regras para casos como este.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00f3s verificamos junto com o delegado t\u00e9cnico que a medi\u00e7\u00e3o da espessura da prancha estava correta. Ainda que o desgaste excessivo fosse relativamente pequeno e apenas em um lugar, [como foi de 0.12 mm para Lando e de 0.26 mm para Oscar], o regulamento \u00e9 muito claro de que as pranchas traseiras precisam ter no m\u00ednimo 9 mm no fim da corrida em todos os lugares\u201d, comentou. \u201cDiferente das regras esportivas ou financeiras, n\u00e3o existe proporcionalidade na aplica\u00e7\u00e3o de puni\u00e7\u00f5es para infra\u00e7\u00f5es ao regulamento t\u00e9cnico. A FIA em si reconheceu que essa falta de proporcionalidade deveria ser abordada no futuro para garantir que essas infra\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas menores e acidentais, com benef\u00edcio de performance m\u00ednimo ou zero n\u00e3o levem a consequ\u00eancias desproporcionais\u201d, revelou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTamb\u00e9m precisamos lembrar que a pr\u00f3pria FIA enfatizou que a infra\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi intencional, n\u00e3o foi uma tentativa deliberada de burlar o regulamento e tamb\u00e9m existiram circunst\u00e2ncias atenuantes, como explicado pelos comiss\u00e1rios do evento\u201d, destacou.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, Stella se disse confiante de que o problema n\u00e3o vai se repetir nas duas corridas restantes da temporada 2025 da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs condi\u00e7\u00f5es que tivemos no \u00faltimo fim de semana e que levaram ao surgimento do porpoising e ao contato excessivo com o solo em compara\u00e7\u00e3o com aquilo que esper\u00e1vamos s\u00e3o muito espec\u00edficos da janela de opera\u00e7\u00e3o do carro em Vegas e das caracter\u00edsticas do circuito\u201d, explicou. \u201cTemos uma maneira de acertar o carro bem estabelecida e consolidada e estamos confiantes de que isso vai nos levar a um plano ideal para as pr\u00f3ximas corridas, come\u00e7ando pelo circuito de Lusail\u201d, garantiu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo entanto, aprendemos com cada li\u00e7\u00e3o e a de Las Vegas nos deu informa\u00e7\u00f5es \u00fateis sobre a janela de opera\u00e7\u00e3o do carro e o regime de porpoising\u201d, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> retorna neste fim de semana, de 28 a 30 de novembro, com o GP do Catar, 23\u00aa etapa da temporada 2025. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades AO VIVO E EM <\/strong><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em SEGUNDA TELA <\/strong>no YouTube<\/a>, em parceria com a Voz do Esporte<\/strong>. O Briefing <\/strong>chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV<\/strong>. Al\u00e9m da cobertura tradicional, o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> estar\u00e1 IN LOCO<\/strong> em Lusail<\/a><\/strong> para acompanhar todas as emo\u00e7\u00f5es da etapa com o rep\u00f3rter Leonid Kliuev<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

GP do Catar de F1: veja os hor\u00e1rios em Brasil, Cabo Verde, Portugal<\/a>, Angola e Mo\u00e7ambique:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sess\u00e3o<\/strong><\/td>BRA*<\/strong><\/td>CBV<\/strong><\/td>POR<\/strong>
ANG<\/strong><\/td>		MOZ<\/strong><\/td><\/tr>
Treino livre<\/td>10:30<\/td>12:30<\/td>14:30<\/td>15:30<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o sprint<\/td>14:30<\/td>16:30<\/td>18:30<\/td>19:30<\/td><\/tr>
Corrida sprint<\/td>11:00<\/td>13:00<\/td>15:00<\/td>16:00<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o<\/td>15:00<\/td>17:00<\/td>19:00<\/td>20:00<\/td><\/tr>
Corrida<\/td>13:00<\/td>15:00<\/td>17:00<\/td>18:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia<\/em><\/p>\n\n\n\n

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