{"id":15528,"date":"2025-11-04T04:45:00","date_gmt":"2025-11-04T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/por-que-houve-tantos-estouros-pneus-final-nascar-phoenix\/"},"modified":"2025-11-03T18:45:00","modified_gmt":"2025-11-03T21:45:00","slug":"por-que-houve-tantos-estouros-pneus-final-nascar-phoenix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/nascar\/por-que-houve-tantos-estouros-pneus-final-nascar-phoenix\/","title":{"rendered":"Por que houve tantos estouros de pneus na final da Nascar em Phoenix"},"content":{"rendered":"\n

O fim de semana em Phoenix<\/strong><\/a> ficou marcado pelos diversos estouros de pneus na final da temporada 2025 da Nascar<\/strong>. A Goodyear <\/strong>levou uma gama de compostos mais macia para o Arizona<\/strong>, mas ningu\u00e9m p\u00f4s a culpa na fornecedora, j\u00e1 que equipes e pilotos admitiram que exageram ao utilizar uma press\u00e3o menor que o recomendado.<\/p>\n\n\n\n

A Goodyear recomenda uma press\u00e3o m\u00ednima dos pneus para cada corrida, mas n\u00e3o \u00e9 surpresa que as equipes tenham sido tentadas a ultrapassar esse limite em busca de alguma vantagem, considerando que era a decis\u00e3o do campeonato. Todos os quatro finalistas \u2014 Kyle Larson<\/strong>, Denny Hamlin<\/strong>, Chase Briscoe<\/strong> e William Byron<\/strong> \u2014 tiveram problemas durante a prova.<\/p>\n\n\n\n

Como n\u00e3o houve nenhum problema durante o primeiro est\u00e1gio, as equipes decidiram arriscar mais, o que resultou em um segundo segmento movimentado. Briscoe, Kyle Busch<\/strong>, AJ Allmedinger<\/strong>, Austin<\/strong> e Ty Dillon<\/strong> tiveram problemas, e Hamlin reportou um pneu com press\u00e3o baixa durante uma das bandeiras amarelas.<\/p>\n\n\n\n

No est\u00e1gio final, Larson, novamente Briscoe, Carson Hocevar<\/strong>, Alex Bowman<\/strong> e Austin Cindric<\/strong> \u2014 que chegou a bater forte no muro \u2014 e JJ Yeley<\/strong> foram as v\u00edtimas da vez. Por fim, Byron, a quatro voltas do fim, tamb\u00e9m teve problemas. Seis das oito bandeiras amarelas da corrida foram causadas por problemas nos pneus. <\/p>\n\n\n\n

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Chase Briscoe teve o pneu estourado em duas oportunidades na final em Phoenix (Foto: Nascar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cAcho que eles [Goodyear] fizeram um \u00f3timo trabalho durante toda a temporada\u201d, disse Hamlin, que estava sendo campe\u00e3o at\u00e9 a \u00faltima amarela. \u201cN\u00e3o \u00e9 culpa deles que estejamos correndo com pneus furados. Aprovo o trabalho deles e os pneus que continuaram a trazer para a pista, empurrando os limites para cada vez mais macios para tentar colocar o carro de volta nas m\u00e3os dos pilotos”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA culpa \u00e9 das equipes. S\u00e3o elas que v\u00eam aqui e n\u00f3s testamos. H\u00e1 o teste de for\u00e7a nas rodas. E continuam testando os limites de qu\u00e3o baixo voc\u00ea pode ir. Seria dif\u00edcil para qualquer um construir um pneu que pudesse suportar o que estamos fazendo com este carro. \u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o realmente dif\u00edcil”, admitiu.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o \u00e9 o design do pneu. Estamos apenas colocando nossos pneus com press\u00e3o muito baixa porque \u00e9 assim que eles t\u00eam o melhor desempenho. Todos est\u00e3o testando os limites. Muitas pessoas descobriram isso\u201d, enfatizou Denny.<\/p>\n\n\n\n

Ryan Blaney<\/strong>, vencedor da corrida em Phoenix, concordou com o piloto da Joe Gibbs<\/strong>. \u201c\u00c9 como brincar com a press\u00e3o dos pneus. Para esses caras, esse \u00e9 o jogo, sobre o quanto mais baixo voc\u00ea consegue chegar. Isso ajuda na velocidade e na ader\u00eancia com os compostos desgastados. Existe um limite m\u00ednimo”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

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Todos os quatro finalistas da Nascar tiveram problemas com pneus (Foto: Nascar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cSe voc\u00ea for agressivo, vai pagar o pre\u00e7o quando se trata de press\u00e3o dos pneus. Ningu\u00e9m deveria culpar a Goodyear ou algo do tipo. N\u00e3o \u00e9 culpa deles, mas das equipes e das configura\u00e7\u00f5es que colocam nos carros. Quanto mais ousado voc\u00ea for, mais r\u00e1pido vai e mais prov\u00e1vel ser\u00e1 que o pneu estoure. Todos n\u00f3s estamos apenas tentando descobrir onde est\u00e1 esse limite\u201d, afirmou Joey Logano<\/strong>, tamb\u00e9m da Penske<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Rick Hendrick <\/strong>conquistou o 15\u00b0 t\u00edtulo na Nascar como dono de equipe ao lado de Larson, que venceu o segundo da carreira. Ele explicou que os times tentam obter o m\u00e1ximo de desempenho dos compostos e tamb\u00e9m evitou culpar a Goodyear, mas apontou outros fatores para os estouros.<\/p>\n\n\n\n

“O que fazemos como equipes \u00e9 tentar explorar ao m\u00e1ximo cada \u00e1rea para extrair a ader\u00eancia m\u00e1xima dos pneus. Existem v\u00e1rias maneiras de fazer isso: com cambagem, com press\u00e3o, etc. \u00c9 algo que, em termos de desempenho, h\u00e1 muito a ganhar com o que precisamos fazer para obter o melhor resultado, ent\u00e3o a seguran\u00e7a \u00e9 absolutamente uma preocupa\u00e7\u00e3o. A durabilidade e a capacidade de se manter na disputa durante o dia tamb\u00e9m s\u00e3o, obviamente, preocupa\u00e7\u00f5es importantes”, analisou.<\/p>\n\n\n\n

“Tamb\u00e9m foi um dia muito quente. Houve uma grande transfer\u00eancia de for\u00e7a nos pneus e no carro, aliada a um ritmo elevado. Certamente n\u00e3o acho que isso seja um erro da Goodyear. Acho que todos sab\u00edamos com o que est\u00e1vamos lidando hoje. Foram as condi\u00e7\u00f5es perfeitas para realmente castigar os pneus, considerando os compostos que eles trouxeram e com o que t\u00ednhamos na pista”, encerrou Hendrick.<\/p>\n\n\n\n

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Kyle Larson conquistou segundo t\u00edtulo da carreira (Foto: Nascar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com a temporada 2025 conclu\u00edda, a Nascar retorna \u00e0s pistas dia 1\u00b0 de fevereiro de 2026, com o Clash<\/strong>, prova pr\u00e9-temporada em Bowman Gray<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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