Lauda conquistou o primeiro t\u00edtulo na F1 com a Ferrari em 1975 e chegou \u00e0 temporada seguinte com o status de favorito. Afinal, Emerson Fittipaldi, um dos principais nomes do grid, havia deixado a McLaren para se juntar ao projeto da Copersucar, a primeira equipe totalmente brasileira no Mundial. Como substituto, o time brit\u00e2nico escolheu James Hunt, que mais tarde se tornaria o grande rival de Niki em 1976.<\/p>\n\n\n\n
Hunt come\u00e7ou o ano mostrando velocidade ao conquistar a pole-position na etapa de abertura, no Brasil, e tamb\u00e9m na corrida seguinte, na \u00c1frica do Sul. Por\u00e9m, nas corridas, o dom\u00ednio era de Lauda. Nas nove primeiras etapas da temporada, o austr\u00edaco venceu cinco vezes (Brasil, \u00c1frica do Sul, B\u00e9lgica, M\u00f4naco e Inglaterra), enquanto o brit\u00e2nico triunfou apenas na Espanha e na Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Apesar da diferen\u00e7a de pontos, a McLaren viveu duas grandes disputas nos bastidores ao longo de 1976. A primeira aconteceu no GP da Espanha, em Jarama. Hunt venceu a corrida, mas uma inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica concluiu que o carro da McLaren estava 1,5 cm mais largo do que o permitido pelo regulamento. James foi desclassificado, mas a equipe imediatamente recorreu da decis\u00e3o. Dias ap\u00f3s o GP da Fran\u00e7a, o recurso foi aceito, a desclassifica\u00e7\u00e3o foi anulada e a vit\u00f3ria da Espanha devolvida ao ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n Na Inglaterra, a pol\u00eamica voltou a aparecer. Na largada, Clay Regazzoni tocou na traseira de Lauda, que rodou, espalhando destro\u00e7os pela pista. Hunt e Jacques Laffite tamb\u00e9m se envolveram no incidente e, diante das condi\u00e7\u00f5es do tra\u00e7ado, a dire\u00e7\u00e3o de prova acionou a bandeira vermelha. No entanto, James teve o carro empurrado pelos mec\u00e2nicos e passou por um trecho que n\u00e3o fazia parte do tra\u00e7ado utilizado pela F\u00f3rmula 1 em Brands Hatch. Hunt venceu a corrida em casa, mas Ferrari, Tyrrell e Copersucar apresentaram protestos, o que posteriormente levou \u00e0 desclassifica\u00e7\u00e3o do piloto brit\u00e2nico e fez com que Lauda herdasse a vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n Assim, a F1 chegou ao GP da Alemanha de 1976 com Lauda liderando o campeonato com 58 pontos, 23 a mais que Hunt. O austr\u00edaco, no entanto, estava preocupado com a seguran\u00e7a do circuito e defendeu que a prova n\u00e3o fosse realizada. Apelidado de “Inferno Verde”, N\u00fcrburgring j\u00e1 era considerado estreito e perigoso para a velocidade que os carros da \u00e9poca haviam atingido.<\/p>\n\n\n\n Embora a discuss\u00e3o tenha acontecido, os pilotos foram informados de que o circuito tinha contrato para receber a F\u00f3rmula 1 por tr\u00eas anos e aquela era a terceira edi\u00e7\u00e3o disputada na vers\u00e3o modificada da pista. Assim, o evento foi mantido. Para piorar a situa\u00e7\u00e3o, o clima tamb\u00e9m preocupava durante o fim de semana. No domingo, a chuva caiu momentos antes da largada, mas parte do tra\u00e7ado j\u00e1 estava seco no in\u00edcio da corrida.<\/p>\n\n\n\n Lauda foi um dos pilotos que optaram pelos pneus slick e, na segunda volta, saiu da pista, bateu violentamente contra o guard-rail e retornou ao tra\u00e7ado com o carro envolto em chamas. At\u00e9 hoje n\u00e3o se sabe ao certo o que fez o piloto perder o controle da Ferrari, j\u00e1 que Niki n\u00e3o recuperou a mem\u00f3ria dos instantes imediatamente anteriores ao acidente. A principal hip\u00f3tese, no entanto, \u00e9 uma quebra da suspens\u00e3o traseira ou uma aquaplanagem em um trecho que ainda estava molhado.<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s retornar \u00e0 pista, Lauda ainda foi atingido pela Surtees de Brett Lunger. O norte-americano saiu do carro sem les\u00f5es graves e foi o primeiro a tentar socorrer o piloto da Ferrari. Pouco depois, Harald Ertl e Guy Edwards tamb\u00e9m chegaram ao local, mas foi Arturo Merzario quem conseguiu retirar o austr\u00edaco das ferragens.<\/p>\n\n\n\n Embora tenha deixado o cockpit consciente e caminhando por conta pr\u00f3pria, o acidente teve consequ\u00eancias grav\u00edssimas. A espuma do capacete se deslocou e deixou parte do rosto de Niki exposta \u00e0s chamas. O austr\u00edaco sofreu queimaduras graves, fraturas faciais e inalou uma grande quantidade de fuma\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n A corrida foi interrompida e, pouco tempo depois, a dire\u00e7\u00e3o de prova decidiu reinici\u00e1-la. Hunt venceu a prova, enquanto Jody Scheckter e Jochen Mass completaram o p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n Lauda, por sua vez, foi levado de helic\u00f3ptero ao hospital Bundeswehr, na cidade de Koblenz. Posteriormente, foi transferido para a Cl\u00ednica Traumatol\u00f3gica de Ludwigshafen, refer\u00eancia no tratamento de queimaduras. O austr\u00edaco entrou em coma, correu risco de morte e chegou a receber a extrema-un\u00e7\u00e3o. O fogo consumiu grande parte da orelha direita, al\u00e9m dos cabelos, da sobrancelha e dos c\u00edlios do mesmo lado do rosto. A inala\u00e7\u00e3o da fuma\u00e7a tamb\u00e9m provocou graves danos ao sistema respirat\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n Em recupera\u00e7\u00e3o, Niki perdeu os GPs da \u00c1ustria e dos Pa\u00edses Baixos e viu Hunt reduzir a diferen\u00e7a no campeonato para apenas dois pontos. Assim, apenas 41 dias ap\u00f3s o grave acidente na Alemanha, voltou ao paddock da F1 para disputar o GP da It\u00e1lia. Al\u00e9m de superar Hunt na classifica\u00e7\u00e3o, terminou a corrida em quarto lugar, enquanto o rival abandonou ap\u00f3s rodar e parar na brita.<\/p>\n\n\n\n Nas corridas seguintes, James aproveitou a evolu\u00e7\u00e3o da McLaren e venceu no Canad\u00e1 e nos Estados Unidos, enquanto Lauda pontuou apenas com um terceiro lugar na pen\u00faltima etapa da temporada. Dessa forma, o campeonato chegou \u00e0 rodada decisiva, no Jap\u00e3o, com o piloto da Ferrari liderando a disputa por apenas tr\u00eas pontos.<\/p>\n\n\n\n Um verdadeiro dil\u00favio tomou conta de Fuji naquele fim de semana e colocou a realiza\u00e7\u00e3o da prova em risco. Os pilotos se reuniram para decidir se a corrida deveria ou n\u00e3o acontecer. Lauda posicionou-se contra a realiza\u00e7\u00e3o do evento, por\u00e9m, mais uma vez, foi voto vencido.<\/p>\n\n\n\n Na corrida, o piloto da Ferrari largou em terceiro, logo atr\u00e1s do rival. Mas ap\u00f3s completar a primeira volta, recolheu o carro aos boxes e abandonou a prova por decis\u00e3o pr\u00f3pria. Nas voltas seguintes, Larry Perkins, Jos\u00e9 Carlos Pace e Emerson Fittipaldi tomaram a mesma decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Hunt seguiu na corrida e, embora tenha enfrentado dificuldades e perdido posi\u00e7\u00f5es ao longo da prova, recuperou-se para terminar em terceiro. O resultado lhe garantiu 69 pontos no campeonato, contra 68 de Lauda.<\/p>\n\n\n\n “Eu sinto muito por Niki, sinto muito por todos que correram nessas circunst\u00e2ncias rid\u00edculas. As condi\u00e7\u00f5es estavam perigosas, e eu respeito completamente a decis\u00e3o de Niki. Depois de tudo o que enfrentou, o que mais poderia fazer? Eu senti que merecia vencer o campeonato. Tamb\u00e9m senti que Niki merecia vencer e gostaria que pud\u00e9ssemos dividi-lo”, disse Hunt ao fim da corrida.<\/p>\n\n\n\n Lauda voltou a conquistar o t\u00edtulo mundial com a Ferrari em 1977 e venceu o tricampeonato pela McLaren em 1984. As sequelas do acidente em N\u00fcrburgring o acompanharam pelo resto da vida. O austr\u00edaco precisou passar por dois transplantes de rim, em 1997 e 2005, al\u00e9m de um transplante de pulm\u00e3o em 2018. Cerca de um ano depois, morreu, em maio de 2019, aos 70 anos. Antes do transplante de pulm\u00e3o, atuou como presidente n\u00e3o executivo da Mercedes e foi o respons\u00e1vel por convencer Lewis Hamilton a deixar a McLaren para defender a equipe alem\u00e3 a partir da temporada de 2013.<\/p>\n\n\n\n A hist\u00f3ria de Lauda na temporada de 1976 da F\u00f3rmula 1 foi eternizada no filme \u2018Rush: No Limite da Emo\u00e7\u00e3o\u2019. Niki Lauda sofreu um dos acidentes mais impactantes da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 durante o GP da Alemanha de 1976. O epis\u00f3dio, que teve consequ\u00eancias para a disputa pelo t\u00edtulo e para a vida pessoal do piloto, tamb\u00e9m impulsionou a busca por mais seguran\u00e7a no esporte<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":1020311254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Niki Lauda sofreu o grave acidente na segunda volta do GP da Alemanha","42wp_featured_image_credits":"Reprodu\u00e7\u00e3o","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47149,"location":"de Belo Horizonte"}],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[1504,86],"42wp_author":[47149],"class_list":["post-156221","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-da-alemanha","tag-niki-lauda","42wp_author-bernardo-castro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=156221"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156221\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":156317,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156221\/revisions\/156317"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020311254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=156221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=156221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=156221"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=156221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Niki-Lauda-F1-1976-Foto-Reproducao.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Niki-Lauda-F1-1976-Foto-Reproducao-F1.jpg\")
O impacto no campeonato<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/James-Hunt-McLaren-1976-Foto-Reproducao.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Niki-Lauda-e-Lewis-Hamilton-Foto-Reproducao.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"