{"id":156357,"date":"2026-07-31T04:00:00","date_gmt":"2026-07-31T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=156357"},"modified":"2026-07-30T20:04:45","modified_gmt":"2026-07-30T23:04:45","slug":"f1-2026-chega-metade-contagem-regressiva-fim-regulamento-desastroso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/f1-2026-chega-metade-contagem-regressiva-fim-regulamento-desastroso\/","title":{"rendered":"F1 2026 chega \u00e0 metade em contagem regressiva para fim de regulamento desastroso"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toda a<strong> transforma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica<\/strong> apregoada pela<strong> F\u00f3rmula 1<\/strong> antes de 2026 virou um desastre no momento em que os novos carros foram \u00e0 pista ainda nos testes. As mudan\u00e7as foram t\u00e3o profundas que obrigaram a categoria a planejar uma semana de treinos privados, antes mesmo da pr\u00e9-temporada propriamente dita. E l\u00e1 em Barcelona, em um janeiro frio, que as equipes come\u00e7aram a entender que havia algo muito esquisito naquele conjunto de regras. N\u00e3o que alguns problemas j\u00e1 n\u00e3o tenham sido antecipados, mas a realidade bateu firme. Ainda assim, foi necess\u00e1rio chegar \u00e0 Austr\u00e1lia, na corrida inaugural do campeonato, para se ter certeza de que o <strong>regulamento n\u00e3o era apenas pol\u00eamico, mas potencialmente perigoso<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 que, pela primeira vez em d\u00e9cadas, a F1 decidiu por uma mudan\u00e7a completa. Um sofisticado conceito aerodin\u00e2mico combinado com uma altera\u00e7\u00e3o crucial dos motores \u2014 em que a parte h\u00edbrida passou a responder por 50% da pot\u00eancia, o que exigiu uma modifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m na pilotagem e na configura\u00e7\u00e3o geral do carro. Termos como <strong>gerenciamento de energia<\/strong>, &#8216;<strong>lift and coast&#8217;<\/strong>, <strong>super clipping<\/strong>, <strong>modo reta<\/strong> se tornaram comuns, porque a categoria precisou se adaptar a um estilo bem diferente, <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/guia-2026-f1-da-passo-rumo-eletrificacao-nova-era-ja-cercada-desconfianca\/\">em nome da eletrifica\u00e7\u00e3o e dos compromissos assumidos com as montadoras<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"F1 SUBESTIMA F\u00c3S E \u00c9 ARROGANTE AO MASCARAR PROBLEMAS DO REGULAMENTO 2026 | WGP\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/o7WMKC43u6s?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O problema \u00e9 que as exig\u00eancias das regras mexeram fundamentalmente na din\u00e2mica da classifica\u00e7\u00e3o, da corrida e das disputas em si. Porque o motor a combust\u00e3o n\u00e3o opera sozinho, enquanto a bateria precisa ser recarregada em pontos cr\u00edticos. Assim, os carros come\u00e7aram a apresentar uma perda acentuada de velocidade em plena reta, para a recupera\u00e7\u00e3o da energia, o que gerou tamb\u00e9m diferen\u00e7as de performances ainda mais graves. Diante disso, as primeiras provas foram marcadas por um troca-troca de posi\u00e7\u00f5es insano, mas totalmente artificial. A volta \u00fanica tamb\u00e9m deixou de ser um momento de desempenho puro, pela necessidade de administrar a energia. Ou seja, as brigas intensas foram neutralizadas. \u00c9 que a <strong>pot\u00eancia m\u00e1xima do motor<\/strong> poderia alcan\u00e7ar cerca de 1.000 cv, mas perder at\u00e9 470 cv no <strong>recarregamento do sistema h\u00edbrido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E isso gerou enorme ru\u00eddo entre os pilotos. Max Verstappen foi o mais vocal, descrevendo os carros como um &#8220;F\u00f3rmula E com esteroides&#8221;. A dr\u00e1stica mudan\u00e7a na pilotagem e a maneira como o regulamento feriu as premissas da F1 tamb\u00e9m fizeram com que o tetracampe\u00e3o colocasse em d\u00favida a continuidade no esporte. &#8220;Queremos que seja F\u00f3rmula 1, F\u00f3rmula 1 de verdade, turbinada. N\u00e3o tem sido o caso. Adoro corridas, mas a gente tem um limite&#8221;, afirmou ainda no come\u00e7o do campeonato. Outros nomes tamb\u00e9m se juntaram ao neerland\u00eas com o passar das provas, como Lewis Hamilton, Fernando Alonso, George Russell e outros, mas talvez tenha sido o campe\u00e3o vigente que tenha realmente entendido a quest\u00e3o mais importante: a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;\u00c9 um caos artificial&#8221;, decretou Lando Norris ap\u00f3s a corrida em Melbourne. \u201cPode acontecer um grande acidente. N\u00f3s somos os que ficam esperando que algo aconte\u00e7a e que algo d\u00ea muito errado, e essa n\u00e3o \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel. Dependendo do que as pessoas fazem, voc\u00ea pode ter uma diferen\u00e7a de velocidade de 30, 40, 50 km\/h, e quando algu\u00e9m bate em outra pessoa nessa velocidade, voc\u00ea vai voar, vai passar por cima da cerca e pode se machucar muito, e talvez machucar outras pessoas tamb\u00e9m. E isso \u00e9 uma coisa horr\u00edvel de se pensar\u201d, alertou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A declara\u00e7\u00e3o do ingl\u00eas se confirmou dias depois, mas tamb\u00e9m lan\u00e7ou um alerta sobre um dos momentos mais tenso de uma prova: a largada. O apagar das luzes tamb\u00e9m exigiu aten\u00e7\u00e3o, porque nem todos os carros eram capazes de iniciar com carga m\u00e1xima da bateria. Logo na etapa australiana, por exemplo, Liam Lawson e Franco Colapinto quase bateram no grid, ap\u00f3s o carro da Racing Bulls ficar parado. O argentino foi capaz de desviar, mas o epis\u00f3dio assustou e levantou quest\u00f5es tamb\u00e9m sobre a gest\u00e3o da energia. Mas n\u00e3o impactou tanto quanto o acidente Oliver Bearman no GP do Jap\u00e3o, terceira etapa da temporada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1188\" height=\"658\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Captura-de-tela-2026-03-29-030913.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001073216\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Captura-de-tela-2026-03-29-030913.png 1188w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Captura-de-tela-2026-03-29-030913-300x166.png 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Captura-de-tela-2026-03-29-030913-768x425.png 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Captura-de-tela-2026-03-29-030913-150x83.png 150w\" sizes=\"(max-width: 1188px) 100vw, 1188px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Oliver Bearman saiu cambaleante ap\u00f3s o acidente no Jap\u00e3o (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Sky Sports)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 que a pista de Suzuka exp\u00f4s de maneira did\u00e1tica todas as falhas do novo regulamento e corroborou a preocupa\u00e7\u00e3o manifestada pelos pilotos desde o in\u00edcio. Na volta 22, o piloto da Haas se aproximava da curva Spoon, uma das mais r\u00e1pidas do tra\u00e7ado japon\u00eas, a uma velocidade de 308 km\/h. S\u00f3 que havia \u00e0 frente um carro da Alpine, cerca de 50 km\/h mais lento, devido ao processo de recarga da energia da unidade de pot\u00eancia. Para n\u00e3o acertar Franco Colapinto, o ingl\u00eas tentou desviar e acabou escapando da pista, atingindo violentamente a barreira de prote\u00e7\u00e3o da curva 13, em um impacto de 50G. Olie deixou o carro cambaleante, mas sem fraturas, apenas dores no joelho direito. O incidente tomou as manchetes rapidamente, ratificando uma preocupa\u00e7\u00e3o recorrente em rela\u00e7\u00e3o ao regulamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As<strong> diferen\u00e7as de velocidade<\/strong> se tornavam claras e uma enorme falha. Diante disso, a F\u00f3rmula 1 e a <strong>Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> n\u00e3o tiveram alternativa a n\u00e3o ser pensar em uma revis\u00e3o completa. O problema \u00e9 que n\u00e3o j\u00e1 era mais poss\u00edvel promover uma altera\u00e7\u00e3o na propor\u00e7\u00e3o dos ganhos entre a bateria e o motor a combust\u00e3o. A entidade que rege o esporte se reuniu com equipes para tra\u00e7ar uma revis\u00e3o, aproveitando uma pausa for\u00e7ada no calend\u00e1rio \u2014 ap\u00f3s as tr\u00eas primeiras etapas (Austr\u00e1lia, China e Jap\u00e3o), a categoria se viu ref\u00e9m dos conflitos no Oriente M\u00e9dio e precisou abrir das provas no Bahrein e na Ar\u00e1bia Saudita, o que abriu um buraco no campeonato, mas que serviu para ajustar as coisas e permitiu tamb\u00e9m aos times um per\u00edodo extra de estudos, avalia\u00e7\u00e3o e atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dessa forma, pouco antes de a F1 voltar \u00e0 pista, no GP de Miami, <a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-ajusta-energia-anuncia-mudancas-regulamento-f1-2026-gp-de-miami\/\">uma s\u00e9rie de altera\u00e7\u00f5es acordadas, levando em considera\u00e7\u00e3o quatro cen\u00e1rios: classifica\u00e7\u00e3o, corridas, largadas e condi\u00e7\u00f5es de pista molhada<\/a>. A FIA interveio na quantidade dispon\u00edvel de energia para as voltas \u00fanicas na defini\u00e7\u00e3o do grid e aumentou a recupera\u00e7\u00e3o poss\u00edvel pelo super clipping, o que reduziu a necessidade do &#8216;lift and coast&#8217;. Al\u00e9m disso, altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m foram feitas no funcionamento do MGU-K, como forma de controlar as diferen\u00e7as de velocidade entre os carros e evitar problemas graves de seguran\u00e7a nas largadas. Foram revis\u00f5es necess\u00e1rias e que, em um primeiro momento, funcionaram, porque os circuitos eram tamb\u00e9m amig\u00e1veis, muito seletivos e sempre trechos de alt\u00edssima velocidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso durou entre Miami e \u00c1ustria, com alguma parcim\u00f4nia. Mas quando a F1 desembarcou em Silverstone e, principalmente, em Spa-Francorchamps, nada disso foi capaz de mascarar a perda acentuada de velocidade nos trechos r\u00e1pidos. Como j\u00e1 havia feito no come\u00e7o do campeonato, a categoria passou tamb\u00e9m a evitar c\u00e2meras onboard e tomadas mais fechadas, para minimizar os efeitos da queda de pot\u00eancia. \u00c9 bem verdade que n\u00e3o houve mais grandes sustos por conta das diferen\u00e7as de performance, mas, ainda assim, ficou evidente que o Mundial errou em um regulamento t\u00e3o extremo e sem o devido estudo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Agora, \u00e9 esperar por 2027, quando novas normas entram em vigor, porque, sim, a F\u00f3rmula 1 teve de promover novas mudan\u00e7as, altera\u00e7\u00f5es estruturais no trabalho das unidades de pot\u00eancia, foi necess\u00e1rio mexer na propor\u00e7\u00e3o entre motor de combust\u00e3o e energia el\u00e9trica. N\u00e3o \u00e9 ainda o ideal, mas j\u00e1 \u00e9 um passo \u00e0 frente. A categoria tamb\u00e9m decidiu revisar os conceitos aerodin\u00e2micos, sobretudo asas dianteiras e traseiras, bem como o assoalho. \u00c9 uma tentativa de melhorar o desempenho em curvas, mas evitar uma perda de performance nas retas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02-1024x576.jpg\" alt=\"F1 2026, B\u00c9LGICA, SPA-FRANCORCHAMPS, RODRIGO RUIZ, CLASSIFICA\u00c7\u00c3O, S\u00c1BADO, RED BULL, MAX VERSTAPPEN, CARRO, SA\u00cdDA PIT-LANE\" class=\"wp-image-1020309969\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02-300x169.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02-768x432.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02-1200x675.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02-150x84.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-belgica-rodrigo-ruiz-sabado-classificacao-red-bull-max-verstappen-02.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Max Verstappen \u00e9 um dos maiores cr\u00edticos do regulamento da F1 (Foto: Rodrigo Ruiz\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas \u00e9 claro que a disputa do campeonato tamb\u00e9m foi bastante afetada pelas excentricidades do regulamento atual. <strong>Mas foi a Mercedes quem saiu na frente<\/strong>, tal como era previsto antes do in\u00edcio da temporada. A fabricante alem\u00e3 aceitou em cheio no conjunto do W17 e venceu as seis primeiras etapas. A primeira, na Austr\u00e1lia, com Russell e todo o resto, entre China e M\u00f4naco, com Andrea Kimi Antonelli. O italiano apresentou uma adapta\u00e7\u00e3o ao projeto de Brackley extraordin\u00e1ria e imp\u00f4s desempenhos consistentes. Soube lidar com a posi\u00e7\u00e3o de l\u00edder e ofuscou o companheiro de equipe mais experiente. Levando em considera\u00e7\u00e3o toda a primeira fase do ano, Kimi acumulou seis vit\u00f3rias e seis poles, al\u00e9m de 219 pontos, 50 a mais que o segundo colocado. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enquanto isso, do outro lado da garagem, Russell somou infort\u00fanios e sofreu com a fr\u00e1gil confiabilidade da Mercedes \u2014 talvez o \u00fanico ponto fraco da octacampe\u00e3. Um exemplo disso foi o GP do Canad\u00e1, que testemunhou uma disputa emocionante e intensa entre a dupla, que s\u00f3 n\u00e3o foi al\u00e9m devido a uma falha da bateria do carro #63.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m por isso, o ingl\u00eas ganhou apenas duas corridas e est\u00e1 a 59 pontos de Antonelli, em uma temporada que se desenhava como a chance de enfim brigar pelo t\u00edtulo. George n\u00e3o s\u00f3 enfrenta um desafio dif\u00edcil em uma disputa interna contra um companheiro prod\u00edgio, como tamb\u00e9m tenta salvar a pr\u00f3pria imagem, para assegurar uma renova\u00e7\u00e3o com a esquadra chefiada por Toto Wolff. E como desgra\u00e7a pouca \u00e9 bobagem, o brit\u00e2nico ainda viu ao longo desses meses outras figuras surgirem como advers\u00e1rios. \u00c9 o caso da Ferrari, que venceu duas provas, da McLaren, que levou a corrida na Hungria, e de Max Verstappen e a Red Bull.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A ordem de for\u00e7as foi tamb\u00e9m um grande tema dessa primeira fase do campeonato \u2014 tanto entre os ponteiros, quanto no fund\u00e3o do grid. Embora a Mercedes tenha se firmado na ponta, n\u00e3o foi com a mesma veem\u00eancia de 2014, depois de uma dr\u00e1stica altera\u00e7\u00e3o nas regras. Ainda assim, a equipe foi capaz de entender melhor o regulamento. A Ferrari foi quem mais perto chegou, com inova\u00e7\u00f5es, como a asa Macarena, e uma corrida perfeita em Barcelona, que sacramentou a primeira vit\u00f3ria de Hamilton vestindo vermelho. Mas a escuderia tamb\u00e9m vacilou em muitos momentos e deixou de brilhar por erros b\u00e1sicos, abrindo caminho para rivais, como a McLaren, que passou boa parte deste in\u00edcio de 2026 \u00e0s voltas com contratempos e falta de confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Red Bull, por outro lado, tentou se colocar na disputa em diversas vezes, contando sempre com a genialidade de Verstappen \u2014 pois, tecnicamente, o time ainda precisa de um potente desenvolvimento. At\u00e9 por isso, Max retomou o posto de figura central do mercado de pilotos. A insatisfa\u00e7\u00e3o do neerland\u00eas com a F1 e a pr\u00f3pria equipe tem alimentado cada vez mais as manchetes. E se antes do destino mais comum seria a Mercedes, hoje em dia se fala tamb\u00e9m sobre a McLaren. De toda a forma, a decis\u00e3o do tetracampe\u00e3o \u00e9 aguardada com ansiedade e deve disparar tamb\u00e9m outras negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-hungria-media-day-audi-gabriel-bortoleto-05-1024x683.jpg\" alt=\"F1 2026, HUNGRIA, MEDIA DAY, AUDI, GABRIEL BORTOLETO\" class=\"wp-image-1020310529\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-hungria-media-day-audi-gabriel-bortoleto-05-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-hungria-media-day-audi-gabriel-bortoleto-05-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-hungria-media-day-audi-gabriel-bortoleto-05-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-hungria-media-day-audi-gabriel-bortoleto-05-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-hungria-media-day-audi-gabriel-bortoleto-05-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/f1-2026-hungria-media-day-audi-gabriel-bortoleto-05-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gabriel Bortoleto faz temporada consistente, apesar das falhas da Audi (Foto: Audi)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Retomando ao grid, 2026 viu enfim a chegada da Audi e a estreia da Cadillac. A marca alem\u00e3 enfrentou problemas confiabilidade em s\u00e9rie, mas apresentou um carro interessante, r\u00e1pido e que foi capaz de levar <strong>Gabriel Bortoleto aos pontos em algumas ocasi\u00f5es<\/strong>, aproveitando tamb\u00e9m as oportunidades. O piloto brasileiro, inclusive, apresentou tamb\u00e9m facilidade para lidar com as novas regras e teve atua\u00e7\u00f5es bem mais consistentes ao longo dos meses. Ele \u00e9 respons\u00e1vel por dez dos 12 tentos que o time acumula at\u00e9 aqui. A equipe, <strong>agora chefiada por Allan McNish, depois de uma esquisita sa\u00edda de Jonathan Wheatley <\/strong>no in\u00edcio do ano, saiu do fundo do grid para brigar firmemente no pelot\u00e3o intermedi\u00e1rio, contra uma \u00f3tima Racing Bulls, uma Alpine que oscila e uma Haas em queda livre, sem contar a Williams, irreconhec\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ent\u00e3o, h\u00e1 a Cadillac e a Aston Martin no fim desse grid. A primeira ainda sofre com a inexperi\u00eancia, a aus\u00eancia absoluta de confiabilidade e uma tend\u00eancia ao caos \u2014 em quase todas as etapas houve falhas e pequenos inc\u00eandios. Mas, de alguma forma, o time dirigido por Graeme Lowdon foi capaz de ganhar alguns d\u00e9cimos nas corridas finais dessa primeira fase, nada assombroso, no entanto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas ningu\u00e9m chocou mais do Aston Martin. Apesar do alto investimento, da presen\u00e7a de luxo de Adrian Newey \u00e0 frente do projeto e de Fernando Alonso nos boxes, a equipe foi um fracasso retumbante. O carro, al\u00e9m de n\u00e3o apresentar performance, ainda causada temor de problemas aos pilotos, por conta da grave vibra\u00e7\u00e3o. A preocupa\u00e7\u00e3o era tamanha que, no come\u00e7o, o time n\u00e3o conseguia sequer completar todas as voltas da corrida. Houve uma s\u00e9rie de falhas que impediu o crescimento t\u00e9cnico ao ponto dos engenheiros abandonarem o modelo, para focar em uma vers\u00e3o nova, que foi \u00e0 pista apenas na Hungria, na corrida final dessa fase inicial do campeonato. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A escolha da pista n\u00e3o foi aleat\u00f3ria, porque o Hungaroring n\u00e3o exp\u00f5e as limita\u00e7\u00f5es do motor, mas ajuda a entender a configura\u00e7\u00e3o geral do carro. E dentro desse aspecto, \u00e9 poss\u00edvel dizer que Newey conseguiu um passo \u00e0 frente, mas h\u00e1 ainda um longo caminho a percorrer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, <strong>a F1 encerra a primeira metade ainda devendo um melhor espet\u00e1culo ao p\u00fablico<\/strong>. As corridas, no geral, foram apenas medianas. O regulamento ainda imp\u00f5e demandas dif\u00edceis e a disputa do t\u00edtulo parece cada vez mais distante \u2014 sem culpa alguma de Antonelli, que ainda empresta um carisma necess\u00e1rio neste momento delicado do esporte. A segunda fase tende a ser ainda mais complexa, especialmente diante das etapas novas, como a volta da Mal\u00e1sia, al\u00e9m da decis\u00e3o sobre como, onde e quando o campeonato vai terminar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula 1 est\u00e1 de f\u00e9rias. A categoria retoma as atividades da temporada 2026 de 21 a 23 de agosto, com o GP dos Pa\u00edses Baixos, em Zandvoort.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u27a1\ufe0f<strong>F1:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/calendario\/\">confira o calend\u00e1rio completo de 2026<\/a><\/strong><br><strong>\u27a1\ufe0fInscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9OlHEgxoaY6QY6nWPoiqQg?sub_confirmation=1\">GP<\/a>\u00a0|\u00a0<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9csiS6q_C3C0FYhyr1rnFA?sub_confirmation=1\">GPTV<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Hungria encerrou a primeira fase de uma temporada das mais pol\u00eamicas da hist\u00f3ria recente da F1. A introdu\u00e7\u00e3o do novo regulamento exp\u00f4s um enorme erro de quem deveria cuidar do esporte e gerou cr\u00edticas de todos os lados. Tanto que foi preciso mudar tudo. Um vexame. J\u00e1 a disputa em pista viu a confirma\u00e7\u00e3o de um prod\u00edgio e a press\u00e3o da briga pela t\u00edtulo derrubar a experi\u00eancia<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1020311056,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"F1 2026 ainda deixa a desejar","42wp_featured_image_credits":"Mercedes","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47115,"location":"de Curitiba"}],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[27861,82,506],"42wp_author":[47115],"class_list":["post-156357","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-andrea-kimi-antonelli","tag-mercedes","tag-regulamento","42wp_author-evelyn-guimaraes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156357","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=156357"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156357\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":156360,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156357\/revisions\/156360"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020311056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=156357"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=156357"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=156357"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=156357"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}