{"id":16106,"date":"2025-10-19T17:38:21","date_gmt":"2025-10-19T20:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/max-verstappen-sobra-austin-vence-gp-estados-unidos-oscar-piastri-termina-5o\/"},"modified":"2025-10-19T17:56:35","modified_gmt":"2025-10-19T20:56:35","slug":"max-verstappen-sobra-austin-vence-gp-estados-unidos-oscar-piastri-termina-5o","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/max-verstappen-sobra-austin-vence-gp-estados-unidos-oscar-piastri-termina-5o\/","title":{"rendered":"Verstappen sobra em Austin e vence GP dos Estados Unidos. Piastri termina em 5\u00ba"},"content":{"rendered":"\n

A ca\u00e7ada de Max Verstappen<\/strong> ao t\u00edtulo da temporada 2025<\/strong> est\u00e1 oficialmente aberta! O neerland\u00eas aproveitou muito bem a pole-position e venceu com tranquilidade o GP dos Estados Unidos<\/strong>, realizado neste domingo (19). De quebra, ainda viu o l\u00edder do Mundial, Oscar Piastri<\/strong>, ser somente quinto, baixando a diferen\u00e7a para 40 pontos.<\/p>\n\n\n\n

Mais uma vez, os pneus Pirelli <\/strong>roubaram o protagonismo, s\u00f3 que pelo fato de a fabricante ter deixado o s\u00e1bado afirmando que uma combina\u00e7\u00e3o de m\u00e9dios e macios em apenas uma parada “n\u00e3o seria uma op\u00e7\u00e3o realista”. Pois foi exatamente essa a t\u00e1tica que praticamente todos escolheram.<\/p>\n\n\n\n

E quem indicou que o C4 seria, de fato, um pneu v\u00e1lido para a prova foi a Ferrari<\/strong>, que mandou Charles Leclerc<\/strong> com os macios para o stint inicial. Por 21 voltas, sustentou-se na segunda posi\u00e7\u00e3o, for\u00e7ando Lando Norris<\/strong> a sair da zona de conforto para ultrapass\u00e1-lo. A manobra at\u00e9 veio, mas a parada antecipada de Charles combinada com o pit-stop ruim da McLaren<\/strong> colocaram o monegasco novamente \u00e0 frente de Lando, que precisou remar tudo de novo e s\u00f3 garantiu o segundo lugar a cinco voltas do fim.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen, por sua vez, fez o que dele j\u00e1 se esperava, mas o fato de Leclerc ter se colocado entre ele e Norris ainda na largada abriu chance at\u00e9 para flertar com um Grand Chelem. Faltou a volta mais r\u00e1pida, mas foi outra performance gra\u00fada do neerland\u00eas, que chega \u00e0 68\u00aa vit\u00f3ria na carreira e tira mais 15 pontos da diferen\u00e7a para Piastri.<\/p>\n\n\n\n

E falando do australiano, pouqu\u00edssimo se viu dele na corrida. Largando em sexto, ganhou somente uma posi\u00e7\u00e3o com a m\u00e1 largada de George Russell<\/strong>, mas n\u00e3o conseguiu se aproximar de Lewis Hamilton<\/strong> para ao menos sonhar com a possibilidade de um p\u00f3dio. Terminou em quinto, em uma corrida para conter danos depois do abandono na sprint.<\/p>\n\n\n\n

O top-10, portanto, ficou assim: Verstappen, Norris, Leclerc, Hamilton, Piastri, Russell, Yuki Tsunoda<\/strong>, Nico H\u00fclkenberg<\/strong>, Oliver Bearman<\/strong> e Fernando Alonso<\/strong>. Gabriel Bortoleto<\/strong> sofreu com o desgaste de pneus, parou duas vezes e terminou em 18\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 volta de 24 a 26 de outubro com o GP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Charles Leclerc incomodou bastante a vida de Norris (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira como foi a corrida da F1 em Austin:<\/h2>\n\n\n\n

A F1 alinhou para o GP dos Estados Unidos <\/strong>com 28\u00b0C de temperatura ambiente, asfalto em 45\u00b0C e umidade relativa do ar em 23% \u2014 bastante quente como o previsto, tanto que o desgaste de pneus passou a ser um fator para a corrida. Assim como na B\u00e9lgica<\/strong>, a Pirelli <\/strong>optou por criar um degrau entre os compostos duros e m\u00e9dios e desenhou v\u00e1rias combina\u00e7\u00f5es de duas paradas para os pilotos.<\/p>\n\n\n\n

A escolha convencional, no entanto, era de apenas um pit-stop, com os m\u00e9dios (C3) no primeiro stint e os duros (C1) na parte final. E ao menos para o in\u00edcio da prova, a maioria cal\u00e7ou os pneus de faixa amarela, com exce\u00e7\u00e3o para Leclerc, Bortoleto e Stroll, de macios, e Ocon, Albon e Hadjar, que decidiram largar de duros.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen puxou a fila, determinado a conquistar mais uma vit\u00f3ria e descontar \u00f3timos pontos, uma vez que Piastri, o l\u00edder, era somente o sexto. Ao seu lado, por\u00e9m, Norris surgia pronto para frustrar os planos do neerland\u00eas e ser ele a se valer da m\u00e1 posi\u00e7\u00e3o de largada do australiano.<\/p>\n\n\n\n

Quando as luzes se apagaram, Verstappen novamente partiu seguro e rapidamente se colocou na linha de corrida para defender o primeiro posto. Leclerc, ent\u00e3o, fez valer os macios e deu o bote para cima de Norris por fora, assumindo o segundo posto ao ganhar a prefer\u00eancia na curva seguinte. Quem ficou vendido na disputa foi Russell, que caiu para sexto ao perder posi\u00e7\u00e3o para Hamilton e Piastri.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que toda a vantagem de performance adquirida na largada se dissipou muito rapidamente. Na volta 3, Norris tentou a ultrapassagem no setor intermedi\u00e1rio, por\u00e9m Leclerc evitou o xis, mantendo-se em segundo. Enquanto isso, na frente, Verstappen j\u00e1 levava 2s5 de vantagem sobre o monegasco.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Norris foi para o mesmo movimento no giro seguinte, e novamente Leclerc conseguiu impedir a ultrapassagem. Na abertura da volta 5, o bote foi na 1, movimento igual, e Charles permaneceu firme na defesa. A disputa, claro, fez Hamilton chegar para lutar pela posi\u00e7\u00e3o de Lando, enquanto Piastri vinha em quinto, a mais de 1s do #44 da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 7, o carro de Antonelli surgiu atravessado na curva 15. O replay, ent\u00e3o, mostrou instante em Sainz o acertou em tentativa frustrada de ultrapassagem, e o espanhol foi quem levou a pior, abandonando. “Que idiota”, bradou o novato pelo r\u00e1dio, culpando o #55 pela batida. J\u00e1 Sainz pediu desculpas ao time e disse que Antonelli “virou o carro”.<\/p>\n\n\n\n

O safety-car virtual foi acionado, j\u00e1 que Sainz parou pr\u00f3ximo a uma agulha. O enrosco entre os dois ajudou Bortoleto, ent\u00e3o em 15\u00ba, a ganhar duas posi\u00e7\u00f5es, subindo para 13\u00ba. Na volta 9, pista novamente liberada, e Leclerc foi mais veloz na rea\u00e7\u00e3o e conseguiu abrir 2s para Norris.<\/p>\n\n\n\n

“Estou confuso quanto ao pneu esquerdo. Ok ou n\u00e3o?”, questionou Piastri, preocupado com o desgaste da borracha. Ele levava 1s2 de vantagem sobre Russell, mas n\u00e3o conseguia se aproximar de Hamilton, 1s5 \u00e0 frente. No mesmo momento, Norris ouviu do engenheiro que “pelo visto at\u00e9 agora, parece mais para o plano B”. Lembrando que a Pirelli havia colocado a parada \u00fanica como escolha convencional.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen foi soberano nos EUA (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 13, Norris conseguiu chegar bem perto de 1s, ensaiando a persegui\u00e7\u00e3o novamente. Em tese, por\u00e9m, era somente esperar o momento da parada de Leclerc para efetuar um overcut tranquilo, s\u00f3 que a quest\u00e3o era Verstappen \u00e0 frente j\u00e1 com 4s2 de vantagem. A perda de tempo atr\u00e1s do #16, portanto, poderia ser fatal para as inten\u00e7\u00f5es de entrar na briga pela vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Norris, ent\u00e3o, entrou na zona de detec\u00e7\u00e3o da asa m\u00f3vel. Na metade da volta 14, a diferen\u00e7a j\u00e1 era de somente 0s5. Na curva 1, no entanto, n\u00e3o foi poss\u00edvel tentar o xis, mas Lando tentou na 12, e mais uma vez Charles foi cerebral na defesa, mesmo dando leve destracionada. A dist\u00e2ncia subiu para 0s9, e Norris teve de remar tudo de novo.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o pega seguia fren\u00e9tico, Bortoleto era o primeiro dos que largaram de macios a parar para colocar os m\u00e9dios. Na pista, Leclerc se segurava no bra\u00e7o e cada vez mais perto de entrar na janela de parada \u00fanica de quem largou de m\u00e9dios. E quanto mais Norris tentava abrir espa\u00e7o, mais flertava com o erro, tanto que tomou advert\u00eancia por exceder algumas vezes os limites de pista.<\/p>\n\n\n\n

A performance heroica de Leclerc durou at\u00e9 a volta 21, na reta que leva para a curva 12. Dessa vez, Norris n\u00e3o precisou tentar o xis, deixando Leclerc para tr\u00e1s e j\u00e1 abrindo dist\u00e2ncia. Hamilton, de m\u00e9dios, tentou ir no embalo no giro seguinte, e por muito pouco as duas Ferrari n\u00e3o se tocaram. Foi a deixa para a equipe italiana enfim parar Charles, que retornou \u00e0 frente de Alonso, na nona posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Oscar Piastri viu Verstappen descontar 15 pontos de uma s\u00f3 vez (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volta 24, o resultado das 21 voltas preso atr\u00e1s de Leclerc foi um d\u00e9ficit de quase 11s de Norris em rela\u00e7\u00e3o a Verstappen. Max, ent\u00e3o, avisou que o desempenho do jogo de m\u00e9dios estava ficando “complicado”. “Tente esticar ao m\u00e1ximo o stint, Max, talvez seja poss\u00edvel entrar na estrat\u00e9gia alternativa”, avisou Gianpiero Lambiase, indicando a possibilidade de usar os macios no fim.<\/p>\n\n\n\n

De pneus novos, Leclerc abria passagem e deixava H\u00fckenberg, Bearman e Tsunoda para tr\u00e1s, fechando a volta 30 na sexta posi\u00e7\u00e3o. A Red Bull logo chamou o japon\u00eas para a troca e colocou os macios, ao passo que, pouco mais \u00e0 frente, Piastri era avisado de Russell prestes a tentar o undercut. Ele, ent\u00e3o, preferiu entrar nos boxes para evitar a manobra do piloto da Mercedes e colocou um jogo de macios. <\/p>\n\n\n\n

Hamilton entrou nos boxes no giro 32 e tamb\u00e9m voltou de macios \u00e0 pista. Na sequ\u00eancia, foi a vez de Antonelli efetuar a troca, tamb\u00e9m colocando os macios.<\/p>\n\n\n\n

A performance de Leclerc, de certa forma, indicou que os macios aguentariam um stint mais longo que o esperado, e Norris foi mais um que optou pela borracha mais macia, s\u00f3 que o pit-stop foi de 3s8, e ele voltou atr\u00e1s do monegasco da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen parou no giro 34, colocou os macios e voltou ainda na lideran\u00e7a. Posi\u00e7\u00f5es restabelecidas, Verstappen, Leclerc, Norris, Hamilton, Piastri, Russell, Tsunoda, Bearman, H\u00fclkenberg e Albon formavam o top-10. O novato da Haas, ent\u00e3o, foi para cima de Tsunoda e tentou mergulho por dentro, mas colocou a roda na grama e rodou, caindo para nono. Pelo r\u00e1dio, acusou Yuki de se mover durante a frenagem, o que \u00e9 proibido.<\/p>\n\n\n\n

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Gabriel Bortoleto sofreu no tra\u00e7ado texano (Foto: Sauber)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 38, a batalha de Norris contra Leclerc recome\u00e7ou, os dois agora em condi\u00e7\u00f5es opostas, pois Lando \u00e9 quem tinha os pneus macios contra os m\u00e9dios de Leclerc. Veio a primeira tentativa na curva 1, e Leclerc prevaleceu. Na curva 12, Lando n\u00e3o conseguiu se aproximar tanto, por\u00e9m saiu do setor 3 em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 reta principal 0s6 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A curva 1, portanto, oferecia mais uma tentativa. Com a asa aberta, Norris preferiu guardar o movimento e manter-se mais pr\u00f3ximo nas curvas de alta. Leclerc, todavia, n\u00e3o permitiu que o #4 chegasse a ponto de realmente amea\u00e7ar uma manobra. E Norris logo come\u00e7ou a chiar que os pneus “j\u00e1 tinham acabado”.<\/p>\n\n\n\n

Atenta, a Red Bull passou o feedback a Verstappen e o instruiu a controlar o ritmo para n\u00e3o ser for\u00e7ado a parar novamente. E, de fato, Norris tirou o p\u00e9 e permitiu a Leclerc abrir quase 2s de dist\u00e2ncia, aparentemente contentado com o terceiro lugar.<\/p>\n\n\n\n

Volta 43 de 56, Verstappen come\u00e7ou a reclamar da ader\u00eancia dos compostos macios. “Estou escorregando muito”, avisou. Na pr\u00e1tica, levava 6s9 de vantagem para Leclerc, que tamb\u00e9m n\u00e3o parecia t\u00e3o disposto a arriscar um p\u00f3dio certo para tirar a diferen\u00e7a e sacrificar os pneus.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que Norris apenas guardou pneus para enfim buscar os 3 tentos que no momento estavam escapando de suas m\u00e3os. Com cinco voltas para o fim, de tanto insistir \u2014 e de ainda tomar um xis \u2014 conseguiu a ultrapassagem que valeu o segundo lugar. A Leclerc restou o terceiro lugar, mas a combatividade foi premiada com um p\u00f3dio mais que merecido.<\/p>\n\n\n\n

F1 2025, 19\u00aa etapa, GP dos Estados Unidos, Austin:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1<\/td>M VERSTAPPEN<\/td>Red Bull RBPT Honda<\/td>56 voltas<\/td><\/tr>
2<\/td>L NORRIS<\/td>McLaren Mercedes<\/td>+7.959<\/td><\/tr>
3<\/td>C LECLERC<\/td>Ferrari<\/td>+15.373<\/td><\/tr>
4<\/td>L HAMILTON<\/td>Ferrari<\/td>+28.536<\/td><\/tr>
5<\/td>O PIASTRI<\/td>McLaren Mercedes<\/td>+29.678<\/td><\/tr>
6<\/td>G RUSSELL<\/td>Mercedes<\/td>+33.456<\/td><\/tr>
7<\/td>Y TSUNODA<\/td>Red Bull RBPT Honda<\/td>+52.714<\/td><\/tr>
8<\/td>N H\u00dcLKENBERG<\/td>Sauber Ferrari<\/td>+57.249<\/td><\/tr>
9<\/td>O BEARMAN<\/td>Haas Ferrari<\/td>+1:04.722<\/td><\/tr>
10<\/td>F ALONSO<\/td>Aston Martin Mercedes<\/td>+1:10.001<\/td><\/tr>
11<\/td>L LAWSON<\/td>Racing Bulls RBPT Honda<\/td>+1:13.209<\/td><\/tr>
12<\/td>L STROLL<\/td>Aston Martin Mercedes<\/td>+1:14.778<\/td><\/tr>
13<\/td>K ANTONELLI<\/td>Mercedes<\/td>+1:15.746<\/td><\/tr>
14<\/td>E OCON<\/td>Haas Ferrari<\/td>+1:20.000<\/td><\/tr>
15<\/td>A ALBON<\/td>Williams Mercedes<\/td>+1:23.043<\/td><\/tr>
16<\/td>I HADJAR<\/td>Racing Bulls RBPT Honda<\/td>+1:32.807<\/td><\/tr>
17<\/td>F COLAPINTO<\/td>Alpine Renault<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
18<\/td>G BORTOLETO<\/td>Sauber Ferrari<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
19<\/td>P GASLY<\/td>Alpine Renault<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
 <\/td>C SAINZ<\/td>Williams Mercedes<\/td>NC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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