{"id":16558,"date":"2025-10-06T11:53:52","date_gmt":"2025-10-06T14:53:52","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ferrari-diz-lewis-hamilton-andou-30s-mais-lento-volta-final-singapura-seguranca\/"},"modified":"2025-10-06T13:50:36","modified_gmt":"2025-10-06T16:50:36","slug":"ferrari-diz-lewis-hamilton-andou-30s-mais-lento-volta-final-singapura-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/ferrari-diz-lewis-hamilton-andou-30s-mais-lento-volta-final-singapura-seguranca\/","title":{"rendered":"Ferrari diz que Hamilton andou “30s mais lento” em volta final de Singapura: “Seguran\u00e7a”"},"content":{"rendered":"\n

Lewis Hamilton <\/strong>teve mais um fim de semana <\/a>para riscar da temporada 2025 <\/strong>da F\u00f3rmula 1<\/strong>, dessa vez em Singapura<\/strong>, e tudo por conta de uma falha nos freios que praticamente o impediu de fazer as curvas no sinuoso tra\u00e7ado urbano. A situa\u00e7\u00e3o, inclusive, foi alvo de cr\u00edticas ferrenhas de Fernando Alonso<\/strong>, mas Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur <\/strong>saiu em defesa do piloto da Ferrari <\/strong>e afirmou que ele precisou andar “30s mais lento” na \u00faltima volta para conseguir levar o carro at\u00e9 a bandeirada.<\/p>\n\n\n\n

O problema nos freios do carro #44 foi percebido ainda nas primeiras voltas da corrida em Marina Bay<\/strong>. Hamilton precisou ajustar o ponto de frenagem, por isso n\u00e3o conseguiu acompanhar o ritmo do companheiro de equipe, Charles Leclerc<\/strong>, que mesmo alinhando atr\u00e1s, largou melhor e terminou \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

Nas parte final do GP de Singapura<\/strong>, a Ferrari chegou a chamar Hamilton aos boxes para colocar um jogo de pneus macios, numa tentativa de deixar o carro mais r\u00e1pido. Mas o problema com os freios persistiu e ainda irritou Alonso, que estava logo atr\u00e1s e perguntou se era seguro “pilotar sem frear” em meio a v\u00e1rios palavr\u00f5es<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 dif\u00edcil come\u00e7ar com algo positivo\u201d, come\u00e7ou Vasseur, antes de dizer que Hamilton sofreu com os freios durante praticamente toda a corrida. “N\u00e3o percebemos na primeira volta, mas na segunda ou terceira. Ele teve de pilotar levantando o p\u00e9 e desacelerando durante toda a corrida”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur saiu em defesa de Hamilton, que precisou andar muito lento por conta da falha nos freios (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“No final tamb\u00e9m n\u00e3o foi f\u00e1cil, porque \u00e9 preciso ajustar o ponto de frenagem o tempo todo. Quando Lewis acelerou por algumas voltas, o ritmo estava \u00f3timo. Mas n\u00e3o d\u00e1 para pilotar 95% da corrida com um problema”, lamentou o l\u00edder da Ferrari<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“Especialmente quando se est\u00e1 preso na turbul\u00eancia do carro \u00e0 sua frente. Todos sabemos que em Singapura, quando voc\u00ea est\u00e1 no meio do pelot\u00e3o, os freios s\u00e3o cruciais\u2026 mas mesmo assim n\u00e3o esper\u00e1vamos isso neste momento”, completou Vasseur.<\/p>\n\n\n\n

Hamilton acabou tomando 5s de puni\u00e7\u00e3o<\/a> por exceder os limites de pista v\u00e1rias vezes. Os comiss\u00e1rios n\u00e3o consideraram a quest\u00e3o dos freios “uma raz\u00e3o justific\u00e1vel”. Ele, ent\u00e3o, perdeu o s\u00e9timo lugar justamente para Alonso, encerrando o GP de Singapura <\/strong>em oitavo.<\/p>\n\n\n\n

Vasseur discordou do argumento da dire\u00e7\u00e3o de prova e disse que “em termos de seguran\u00e7a, sim”, havia raz\u00e3o. “Ajustamos o ritmo. Lewis n\u00e3o estava for\u00e7ando muito na \u00faltima volta, estava 30 segundos mais lento. Era seguro, mas esse n\u00e3o era o objetivo. O objetivo \u00e9 pilotar com seguran\u00e7a, mas n\u00e3o apenas isso.”<\/p>\n\n\n\n

Hamilton ainda fez a volta mais r\u00e1pida por causa dos pneus macios, mas Vasseur minimizou o feito justamente por causa do tipo de borracha usada. “Colocamos um conjunto de pneus macios no final da corrida. Para mim, \u00e9 uma ‘volta mais r\u00e1pida falsa’, porque n\u00e3o est\u00e1vamos na mesma situa\u00e7\u00e3o que os outros”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

“Quando ele acelerou, o ritmo estava l\u00e1, e a diferen\u00e7a para os carros \u00e0 sua frente correspondia ao efeito delta dos pneus, mas nada mais do que isso. Tamb\u00e9m \u00e9 frustrante para n\u00f3s, porque sentimos que o ritmo n\u00e3o era mau quando ele acelerou forte durante tr\u00eas voltas consecutivas”, encerrou Vasseur.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a>\u00a0retorna de 17 a 19 de outubro em\u00a0Austin<\/strong>, palco do\u00a0GP dos Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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