{"id":168499,"date":"2026-09-11T16:06:00","date_gmt":"2026-09-11T19:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=168499"},"modified":"2026-09-11T16:06:01","modified_gmt":"2026-09-11T19:06:01","slug":"fia-fecha-olhos-para-riscos-e-comete-erro-obvio-com-etapas-da-f2-e-f3-em-madri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f2\/fia-fecha-olhos-para-riscos-e-comete-erro-obvio-com-etapas-da-f2-e-f3-em-madri\/","title":{"rendered":"FIA fecha olhos para riscos e comete erro \u00f3bvio com etapas da F2 e F3 em Madri"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Madring finalmente realizou a estreia na F\u00f3rmula 1 e nas principais categorias de base, mas o primeiro dia de a\u00e7\u00e3o em pista<strong> mostrou um erro claro por parte, principalmente, da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA)<\/strong>. Justamente quem regula o esporte e estabelece alguns par\u00e2metros de seguran\u00e7a <strong>foi quem mais falhou ao permitir que jovens pilotos ainda em forma\u00e7\u00e3o disputassem em uma pista que claramente traz um risco a mais<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um circuito de rua, com muro muito pr\u00f3ximo \u00e0 pista, pouqu\u00edssimas \u00e1reas de escape e muitos trechos de alta velocidade \u2014 com curvas cegas ainda por cima \u2014 \u00e9 a receita para o caos mesmo nas categorias que contam com pilotos mais experientes. \u00c9 bem verdade que a F\u00f3rmula 1 teria passado ilesa pelos incidentes n\u00e3o fosse a batida de Arvid Lindblad no TL2, mas, ainda assim, todos estavam em alerta com o perigo iminente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/grandepremio-portal.b-cdn.net\/2026\/09\/Batida-tasanapol-Inthraphuvasak-treino-livre-Madri-F2-2026.mp4\"><\/video><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tasanapol Inthraphuvasak destruy\u00f3 su ART al chocar en la curva 19 del circuito de Madrid (V\u00eddeo: Reproducci\u00f3n \/ F2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante o dia de m\u00eddia na quinta-feira (10), em Madri, George Russell abriu o jogo sobre o qu\u00e3o arriscada acreditava ser a pista. E, ap\u00f3s o primeiro contato com o simulador, disse que as 19 bandeiras vermelhas durante os dois dias de testes da F3<a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/surpreso-que-foram-so-20-russell-reage-a-bandeiras-vermelhas-em-teste-da-f3-em-madri\/\"> foram surpreendentes n\u00e3o por serem consideradas excessivas<\/a>, mas porque, dada a dificuldade do local, <strong>acreditava que poderia haver ainda mais interrup\u00e7\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cDepois de andar no simulador, fiquei surpreso que tenham sido s\u00f3 19 bandeiras vermelhas. \u00c9 um circuito insano. Diria que \u00e9, provavelmente, a pista mais arriscada de todo o calend\u00e1rio. Porque h\u00e1 curvas realmente de alta velocidade, meio no estilo de Jed\u00e1. Os muros ficam muito pr\u00f3ximos, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 margem para erro\u201d, explicou o titular da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assim, o caos foi inevit\u00e1vel durante as atividades das categorias de base. Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, o dia da F3 ainda foi relativamente tranquilo e, no treino livre, apenas Nicola Lacorte bateu no muro, no minuto final, enquanto Pedro Clerot bateu durante a segunda classifica\u00e7\u00e3o, quando estava na briga pela pole. Mas, na F2, a hist\u00f3ria foi diferente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bastaram 15 minutos para Thasanaphol Inthraphuvasak perder o controle do carro, bater no muro e ter de abandonar o carro em chamas durante o treino livre. Demorou 25 minutos at\u00e9 que a pista fosse liberada para o retorno da sess\u00e3o. Na classifica\u00e7\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o foi ainda pior.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020314583\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2-300x169.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2-768x432.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2-1200x675.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2-150x84.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F2-2026-KUSH-MAINI-MADRI-ESPANHA-Foto-Reproducao-F2.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kush Maini causou a primeira bandeira vermelha na classifica\u00e7\u00e3o da F2 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o \/ F2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na primeira vez em que todos estavam no limite, Kush Maini, Sebasti\u00e1n Montoya, Nico Varrone e Colton Herta perderam o controle do carro em algum momento da sess\u00e3o e estamparam o muro. Montoya, que danificou a suspens\u00e3o traseira direita, conseguiu retornar aos boxes. Os incidentes de Maini e Varrone resultaram em duas bandeiras vermelhas. A batida de Herta, por sua vez, s\u00f3 n\u00e3o paralisou a sess\u00e3o porque o cron\u00f4metro j\u00e1 estava zerado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A escolha de Madring como palco das etapas da F2 e F3 \u00e9 um erro da FIA por diversos motivos. Tudo bem que os pilotos em forma\u00e7\u00e3o precisam enfrentar desafios at\u00e9 para que estejam preparados caso algum dia alcancem a F1 ou qualquer outra categoria de elite do automobilismo. Mas ser\u00e1 que coloc\u00e1-los em Madri logo no primeiro ano da pista era mesmo necess\u00e1rio? Qual seria o problema de, por exemplo, esperar uma primeira avalia\u00e7\u00e3o dos mais experientes na F1 para, posteriormente, cogitar a realiza\u00e7\u00e3o de um evento com as categorias de suporte?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 fato que a F3 apresentou uma melhora em rela\u00e7\u00e3o aos testes de agosto e parte das batidas da F2 se deu pelo completo desconhecimento da pista. Mas, at\u00e9 ent\u00e3o, s\u00f3 vimos os pilotos em voltas lan\u00e7adas, nas quais h\u00e1 sempre a preocupa\u00e7\u00e3o de dar espa\u00e7o aos carros que est\u00e3o por perto para n\u00e3o prejudicar a tentativa de volta r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por\u00e9m, o cen\u00e1rio em corrida \u00e9 totalmente diferente. A pista j\u00e1 apresenta poucos pontos de ultrapassagem e, historicamente, quem est\u00e1 na F2 e na F3 costuma calcular menos os riscos e as consequ\u00eancias de uma manobra mais ousada, o que quase sempre rende uma prova com interven\u00e7\u00f5es do safety car ou bandeiras vermelhas. Diante do que j\u00e1 foi apresentado nas poucas horas de atividade em Madri, \u00e9 quase imposs\u00edvel imaginar que alguma das disputas ocorra sem uma intercorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F3-2026-UGO-UGOCHUKWU-CAMPOS-MADRI-Foto-F3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020314478\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F3-2026-UGO-UGOCHUKWU-CAMPOS-MADRI-Foto-F3.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F3-2026-UGO-UGOCHUKWU-CAMPOS-MADRI-Foto-F3-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F3-2026-UGO-UGOCHUKWU-CAMPOS-MADRI-Foto-F3-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/F3-2026-UGO-UGOCHUKWU-CAMPOS-MADRI-Foto-F3-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">A F3 tamb\u00e9m corre em Madri neste fim de semana (Foto: F3)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m de colocar em risco a integridade dos pilotos, o \u00e2mbito esportivo tamb\u00e9m fica prejudicado. Safety car e bandeiras amarelas ou vermelhas podem, sim, trazer um tempero especial para o andamento de uma corrida, mas perdem a gra\u00e7a quando se tornam excessivos. O cen\u00e1rio fica ainda pior quando h\u00e1 uma decis\u00e3o de t\u00edtulo na F3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, mais uma vez, o aspecto financeiro foi priorizado em detrimento do esportivo. Madri tem um longo contrato de dez anos com a F1 e, antes de a etapa ser confirmada no calend\u00e1rio, o portal neerland\u00eas RacingNews365 apontou que a taxa anual era de aproximadamente US$ 25 milh\u00f5es (R$ 128,5 milh\u00f5es na cota\u00e7\u00e3o do dia), enquanto o canal espanhol TV3 noticiou que o valor poderia chegar a US$ 52,1 milh\u00f5es (R$ 267,2 milh\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A situa\u00e7\u00e3o com a F2 e a F3 preocupa, e a escolha por Madri foi um tanto precipitada. Agora, \u00e9 esperar para saber se o fim de semana correr\u00e1 sem maiores problemas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os in\u00fameros acidentes nas sess\u00f5es da F2 e F3 j\u00e1 eram esperados, dadas as caracter\u00edsticas desafiadoras de Madring. As intercorr\u00eancias apenas deixaram ainda mais evidente a neglig\u00eancia da FIA, que preferiu priorizar o aspecto comercial e ignorou o lado esportivo<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":1020314522,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"A F2 teve diversos acidentes durante a classifica\u00e7\u00e3o","42wp_featured_image_credits":"F2","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47149,"location":"de Belo Horizonte"}],"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[111,1008,7105,43430],"42wp_author":[47149],"class_list":["post-168499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f2","tag-f2","tag-f3","tag-madri","tag-madring","42wp_author-bernardo-castro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168499"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168499\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":168505,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168499\/revisions\/168505"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020314522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168499"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=168499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}