{"id":16930,"date":"2025-09-28T05:05:47","date_gmt":"2025-09-28T08:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/alpine-encerra-seca-3-anos-vence-6h-de-fuji-com-35-augusto-farfus-vai-podio-lmgt3\/"},"modified":"2025-09-28T05:40:22","modified_gmt":"2025-09-28T08:40:22","slug":"alpine-encerra-seca-3-anos-vence-6h-de-fuji-com-35-augusto-farfus-vai-podio-lmgt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/alpine-encerra-seca-3-anos-vence-6h-de-fuji-com-35-augusto-farfus-vai-podio-lmgt3\/","title":{"rendered":"Alpine encerra seca de 3 anos e vence 6H de Fuji com #35. Farfus vai ao p\u00f3dio na LMGT3"},"content":{"rendered":"\n

Em meio a uma temporada complicada e sem resultados expressivos, a Alpine #35<\/strong> surpreendeu a todos ao faturar a vit\u00f3ria das 6 Horas de Fuji<\/strong>, s\u00e9tima etapa da temporada 2025 do Mundial de Endurance<\/strong> (WEC<\/strong>), neste domingo (28). Com Charles Milesi<\/strong>, Ferdinand Habsburg<\/strong> e Paul-Loup Chatin<\/strong>, a marca francesa voltou a vencer uma corrida do campeonato depois de tr\u00eas anos, com o \u00faltimo triunfo vindo nas 6 Horas de Monza<\/strong> de 2022. Al\u00e9m disso, essa foi a primeira vit\u00f3ria do prot\u00f3tipo A424<\/strong>, que estreou em 2024. <\/p>\n\n\n\n

A Peugeot<\/strong>, que andou bem ao longo de todo o final de semana, cruzou a linha de chegada em segundo com o #93<\/strong>, de Mikkel Jensen<\/strong>, Paul di Resta<\/strong> e Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong>. O Porsche Penske #6<\/strong>, de Laurens Vanthoor<\/strong> e K\u00e9vin Estre<\/strong>, completou o p\u00f3dio. <\/p>\n\n\n\n

A l\u00edder do\u00a0Mundial de Pilotos<\/strong>, a\u00a0Ferrari #51<\/strong>, de\u00a0Antonio Giovinazzi<\/a><\/strong>,\u00a0Alessandro Pier Guidi<\/strong>\u00a0e\u00a0James Calado<\/a><\/strong>, terminou em 15\u00ba. Com isso, a decis\u00e3o do t\u00edtulo ficar\u00e1 para a \u00faltima rodada, no Bahrein<\/strong>, em novembro. <\/p>\n\n\n\n

Na classe LMGT3<\/strong>, a Ferrari #21,<\/strong> de Alessio Rovera<\/strong>, Simon Mann<\/strong> e Fran\u00e7ois H\u00e9riau<\/strong>, cruzou a linha de chegada em primeiro, mas caiu para segundo por conta de uma puni\u00e7\u00e3o. Portanto, o Corvette #81<\/strong>, de Charlie Eastwood<\/strong>, Rui Andrade<\/strong> e Tom van Rompuy<\/strong>, herdou a vit\u00f3ria. O BMW #31<\/strong>, de Augusto Farfus<\/strong>, Timur Boguslavskiy<\/strong> e Yasser Shahin<\/strong>, completou o top-3.<\/p>\n\n\n\n

O l\u00edder do campeonato, o Porsche #92<\/strong> de Riccardo Pera<\/strong>, Richard Lietz<\/strong> e Ryan Hardwick<\/strong>, ficou em quinto. Portanto, a decis\u00e3o da LMGT3 tamb\u00e9m fica para a \u00faltima etapa. Dudu Barrichello<\/strong>, por sua vez, ficou apenas em 17\u00ba depois de largar da pole<\/a> com Valentin Hasse-Clot<\/strong> e Anthony McIntosh <\/strong>no Aston Martin #10<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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BMW #31 de Farfus foi ao p\u00f3dio em Fuji (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como foram as 6 Horas de Fuji 2025:<\/h2>\n\n\n\n

Primeira hora no\u00a0Jap\u00e3o: Cadillac dominante na dianteira e muitos toques nos primeiros minutos <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Antes mesmo da largada, a agita\u00e7\u00e3o come\u00e7ou quando Bourdais rodou a bordo do Cadillac #38 e se viu atravessado do lado de fora da pista. Por\u00e9m, foi apenas um susto para o franc\u00eas, que voltou \u00e0 pista e se realinhou normalmente no segundo posto para o in\u00edcio da prova. <\/p>\n\n\n\n

A largada em si foi tranquila para a Cadillac, que segurou as duas primeiras posi\u00e7\u00f5es, com Stevens \u00e0 frente no #12. A Peugeot #93, de Di Resta, saltou para a terceira posi\u00e7\u00e3o e passou o Aston Martin #009<\/strong> de Marco Sorensen<\/strong> logo na curva 1. O troco, por\u00e9m, veio alguns giros depois. <\/p>\n\n\n\n

Na LMGT3, por outro lado, a largada foi mais movimentada na frente, com McIntosh largando mal a bordo do Aston Martin #10 e perdendo duas posi\u00e7\u00f5es. Com isso, os McLaren #95 e #59 saltaram e formaram uma dobradinha papaia ao final do primeiro giro. <\/p>\n\n\n\n

Logo nos primeiros minutos, problemas para o Lexus #78<\/strong>, de Arnold Robin<\/strong>, que perdeu o controle do carro e foi parar no fundo do pelot\u00e3o da LMGT3. McIntosh, enquanto isso, foi despencando no pelot\u00e3o e caiu para o quinto posto, atr\u00e1s tamb\u00e9m de Ben Keating<\/strong>, no Corvette #33<\/strong>, e Ian James<\/strong>, no Aston Martin #27<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Aston Martin #10 despencou no come\u00e7o da prova (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro incidente maior da prova aconteceu quando Harry Tincknell<\/strong> acertou o BMW #15<\/strong> de Kevin Magnussen<\/strong> e perdeu o controle do Aston Martin #007<\/strong>. Ambos os carros ficaram atravessados na pista e precisaram esperar o pelot\u00e3o passar para voltar \u00e0 corrida. <\/p>\n\n\n\n

Pouco depois, Ferdinand Habsburg<\/strong> carimbou a traseira de S\u00e9bastien Buemi<\/strong> e provocou um furo no pneu do Toyota #8<\/strong>, que precisou parar nos boxes. O su\u00ed\u00e7o deu sorte que a dire\u00e7\u00e3o de prova determinou uma full course yellow<\/em>, o que ajudou Buemi a n\u00e3o perder muito tempo na ida ao pit-lane.<\/p>\n\n\n\n

No recome\u00e7o de prova, problemas para a AF Corse #83<\/strong>, que foi informada pelo r\u00e1dio que havia danos no carro que precisavam ser reparados no pr\u00f3ximo pit-stop. Somado a isso, Philip Hanson<\/strong> tamb\u00e9m foi instru\u00eddo a abrir espa\u00e7o e deixar Nicklas Nielsen<\/strong> passar com a Ferrari #50<\/strong> e assumir o 12\u00ba lugar.<\/p>\n\n\n\n

McIntosh seguia caindo na LMGT3 e j\u00e1 estava em d\u00e9cimo depois de um come\u00e7o tr\u00e1gico de prova para o Aston Martin #10. Cottingham, por outro lado, seguia na dianteira e Gattuso saltou para o segundo posto com o Ford #88. Leung, no McLaren #95, caiu para terceiro e ainda recebeu um drive-through por queima de largada. <\/p>\n\n\n\n

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S\u00e9bastien Buemi sofreu um furo no pneu na primeira hora da prova (Foto: Charly L\u00f3pez \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De volta nos hipercarros, Laurens Vanthoor<\/strong> foi tocado no Porsche Penske #6<\/strong> pelo BMW #20<\/strong> de Ren\u00e9 Rast<\/strong> e acumulou danos na traseira. Lo\u00efc Duval<\/strong>, pouco depois, perdeu a sexta posi\u00e7\u00e3o para Andlauer no outro Porsche, o #5. <\/p>\n\n\n\n

Essa disputa, inclusive, passou por um grande susto quando o Mercedes #60<\/strong>, de Andrew Gilbert<\/strong>, ficou atravessado na pista. No reflexo e no limite, tanto Andlauer quanto Duval desviaram e passaram ilesos.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m na LMGT3, Shahin assumiu a s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o com o BMW #31, de Farfus, quando Fran\u00e7ois H\u00e9riau<\/strong> rodou a bordo da Ferrari #21<\/strong> depois de um toque do Porsche #92<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Com 5h15min restantes, a dire\u00e7\u00e3o de prova acionou o safety-car virtual por detritos na pista, uma vez que os fiscais come\u00e7aram uma for\u00e7a-tarefa para limpar alguns trechos do circuito depois de tantos toques nos primeiros minutos. Com isso, todo o grid foi para os boxes, incluindo as Cadillac e o Aston Martin #009, que gastou bastante tempo nos reparos e caiu para 14\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Pouco depois, o safety-car foi acionado para encerrar a primeira hora da prova.<\/p>\n\n\n\n

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Aston Martin #009 perdeu muito tempo nos boxes (Foto: Charly L\u00f3pez \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tr\u00eas horas no\u00a0Jap\u00e3o: Proton #99 aproveita novo safety-car para assumir lideran\u00e7a geral <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A segunda hora de a\u00e7\u00e3o em Fuji come\u00e7ou com a relargada ap\u00f3s um breve per\u00edodo de safety-car. Melhor para o Peugeot #93, de Paul di Resta<\/strong>, e a Ferrari #51, de Giovinazzi, que ganharam uma posi\u00e7\u00e3o cada ap\u00f3s um recome\u00e7o de prova ruim de Bourdais a bordo do Cadillac #38. Por outro lado, o #12, de Stevens, seguia na lideran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Com o pelot\u00e3o reagrupado, muitos toques marcaram os minutos seguintes, com destaque para a Alpine #35, de Habsburg, que rodou a Ferrari #21, de H\u00e9riau, em um enrosco com a LMGT3.<\/p>\n\n\n\n

Outro epis\u00f3dio que marcou o recome\u00e7o de prova foi uma dura puni\u00e7\u00e3o de 3min de stop-and-go para Buemi a bordo do Toyota #8 por infra\u00e7\u00e3o de procedimentos de full course yellow<\/em>. Em pista, Sorensen vinha em uma prova de recupera\u00e7\u00e3o com o Aston Martin #009, que j\u00e1 andava em sexto depois de relargar em 14\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o Aston Martin #007 foi punido com um drive-through por um incidente com o BMW #15 e a AF Corse #83. Mais \u00e0 frente, Nicklas Nielsen<\/strong> defendia a oitava coloca\u00e7\u00e3o da press\u00e3o de Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki<\/strong> a bordo da Alpine #36<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Alpine #35 recebeu um stop-and-go na segunda hora de prova (Foto: Charly L\u00f3pez \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na contram\u00e3o, o outro carro da Alpine, o #35<\/strong>, recebeu um stop-and-go de 3s pela batida em Buemi na primeira hora de prova. J\u00e1 na LMGT3, Ahmad Al Harthy<\/strong> colocou o BMW #46<\/strong>, que conta com Valentino Rossi<\/strong> no elenco, na segunda coloca\u00e7\u00e3o, \u00e0 frente do Ford #88. <\/p>\n\n\n\n

Com pouco mais de 4h restantes, uma nova rodada de pit-stops se iniciou na LMGT3 e nos hipercarros, a primeira sob bandeira verde. A Ferrari #51, inclusive, foi uma das primeiras a parar na classe rainha. Al\u00e9m do reabastecimento, a equipe da l\u00edder do Mundial de Pilotos trocou todos os pneus e tamb\u00e9m o piloto, j\u00e1 que Giovinazzi saiu para a entrada de Pier Guidi. <\/p>\n\n\n\n

No giro seguinte, boa parte dos l\u00edderes tamb\u00e9m foi para os boxes, incluindo o BMW #15, que passou para as m\u00e3os de Raffaele Marciello<\/strong>, que n\u00e3o durou uma volta em pista. No giro seguinte ao pit-stop, perdeu o controle do carro ao perseguir o Porsche #99<\/strong> da Proton e destruiu o M Hybrid V8<\/strong> no muro, provocando o segundo safety-car virtual da prova.<\/p>\n\n\n\n

Ironicamente, o Proton #99, de Varrone, se beneficiou imensamente com o safety-car virtual e p\u00f4de fazer o pit-stop com tranquilidade. Com isso, foi para os boxes e voltou em primeiro. O Peugeot #93, de Vergne, e o Toyota #7, de Nyck de Vries<\/strong>, completavam o top-3 quando o safety-car entrou na pista.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

J\u00e1 na LMGT3, Barrichello assumiu o comando do Aston Martin #10 e voltou \u00e0 pista em nono. O BMW #31, de Farfus, estava sendo guiado por Boguslavskiy e ocupava a 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o, enquanto o McLaren #59 ainda liderava, agora com Baud. <\/p>\n\n\n\n

A relargada, inclusive, demorou para acontecer por conta dos danos na mureta atingida por Marciello na sa\u00edda para a curva 7. A prova s\u00f3 foi reiniciada com 3h22min restantes, com o Proton #99 mantendo a dianteira e segurando a press\u00e3o do Peugeot #93 e do Toyota #7.<\/p>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, Barrichello passou Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez<\/strong> e assumiu a oitava coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Horas finais no\u00a0Jap\u00e3o: Milesi d\u00e1 o pulo do gato nos boxes e a Peugeot se contenta com o segundo lugar <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A metade final da prova come\u00e7ou com Varrone despencando no pelot\u00e3o. Com um carro bastante inferior aos demais, o argentino formou um trenzinho atr\u00e1s e foi atacado pouco tempo depois por Vergne, que tomou a dianteira. Em seguida, De Vries e Malthe Jakobsen<\/strong> tamb\u00e9m passaram e jogaram o Proton #99 para fora do top-3. <\/p>\n\n\n\n

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Proton #99 liderava 6 Horas de Fuji na marca da metade da prova (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, Riberas passou a Ferrari #50<\/strong> de Antonio Fuoco<\/strong> para tomar a s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o nos hipercarros. Na LMGT3, Rahel Frey<\/strong> colocou o Porsche #85 <\/strong>da Iron Dames<\/strong> na lideran\u00e7a da classe com 2h50min restantes ao passar Baud no McLaren #59. Pera, comandando o Porsche #92, tamb\u00e9m aproveitou e deixou o carro papaia para tr\u00e1s para assumir o segundo posto. <\/p>\n\n\n\n

Riberas continuou escalando o pelot\u00e3o com o Aston Martin #009 e tomou a sexta posi\u00e7\u00e3o de Norman Nato<\/strong> no Cadillac #12, que tamb\u00e9m perdeu o posto para Fuoco na Ferrari #50 ap\u00f3s uma batalha intensa na reta principal de Fuji. <\/p>\n\n\n\n

Com 2h37min restantes, a promissora performance do Proton #99 foi por \u00e1gua abaixo. Em disputa por posi\u00e7\u00e3o, Pier Guidi mergulhou a Ferrari #51 por dentro e rodou Varrone. Pior para a 499P<\/strong>, que perdeu posi\u00e7\u00f5es e despencou para 14\u00ba. <\/p>\n\n\n\n

Pouco depois, outra boa prova foi comprometida. Tom Gamble<\/strong>, a bordo do Aston Martin #007, sofreu com os pneus frios na sa\u00edda dos boxes e rodou sozinho, atingindo ainda o outro Aston Martin da The Heart of Racing<\/strong>, o #27, de Robichon. O incidente provocou o abandono do Valkyrie <\/strong>e um novo full course yellow<\/em>, que evoluiu para safety-car.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Depois de mais pit-stops com a corrida paralisada, a lideran\u00e7a geral seguiu nas m\u00e3os de Jensen no Peugeot #93. Milesi levava a Alpine #35 na vice-lideran\u00e7a e Riberas assumiu o terceiro posto com o Aston Martin que restou, o #009. A Ferrari preenchia as demais posi\u00e7\u00f5es do top-5, com o #50 acima do #51.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na LMGT3, a lideran\u00e7a passou para as m\u00e3os do Porsche #92, de Pera. A Iron Dames seguia na cola, por\u00e9m, com Frey logo atr\u00e1s no #85. Jonny Edgar<\/strong>, no Corvette #33<\/strong>, completava o top-3. Barrichello estava em sexto depois da rodada de pit-stops e Farfus ocupava o d\u00e9cimo posto. <\/p>\n\n\n\n

A relargada veio com pouco mais de 2h restantes, mas com poucas mudan\u00e7as na ordem. A principal aconteceu na LMGT3, com Frey caindo para fora do top-3 e Edgar e Sean Galael<\/strong> ganhando uma posi\u00e7\u00e3o cada no recome\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, em disputa de brasileiros, Farfus passou Barrichello e assumiu a nona coloca\u00e7\u00e3o, enquanto o Aston Martin #10 despencou e caiu para a 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Instantes depois, a a\u00e7\u00e3o foi paralisada novamente por uma full course yellow<\/em> e retomada pouco depois, com 1h47min restantes.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari #21 assumiu lideran\u00e7a da LMGT3 na quinta hora em Fuji (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta da bandeira verde, Farfus seguiu escalando e chegou ao top-3 com pouco mais de 1h30 para o fim da prova. Na lideran\u00e7a estava a Ferrari #21, de Alessio Rovera<\/strong>, seguida pelo Ford #88, de Dennis Olsen<\/strong>, que foi pressionado pelo brasileiro em disputa pela segunda posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

De voltas nos hipercarros, Pier Guidi recebeu uma puni\u00e7\u00e3o de drive-through por infra\u00e7\u00e3o dos limites de pista, o que dificultou ainda mais a miss\u00e3o da Ferrari #51, que ocupava a 12\u00aa posi\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s da AF Corse #83, de Yifei Ye<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Pouco depois, a full course yellow<\/em> foi acionada pela quarta vez por um breve per\u00edodo de tempo por detritos na pista, congelando o top-3 que estava colado, com o Peugeot #93 \u00e0 frente da Alpine #35 e do Porsche Penske #6. Na volta da bandeira verde, Estre deu o pulo do gato e deixou Milesi para tr\u00e1s, assumindo a segunda posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, houve troco, e o franc\u00eas conseguiu retomar a vice-lideran\u00e7a alguns metros depois. A disputa, no entanto, ainda estava longe de terminar e tamb\u00e9m envolveu Jensen no #93 e alguns GTs pelo caminho. Estre voltou a passar Milesi, mas recebeu uma puni\u00e7\u00e3o de 5s no pr\u00f3ximo pit-stop, o que podia colocar tudo em xeque para o Porsche Penske #6. <\/p>\n\n\n\n

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K\u00e9vin Estre cresceu na reta final da prova mais uma vez (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na briga pelas primeiras posi\u00e7\u00f5es da LMGT3, Farfus se beneficiou de um choque entre o Ford #88 e o Corvette #81. Com problemas na suspens\u00e3o, Olsen teve de abandonar, enquanto o brasileiro subiu para segundo e Eastwood foi promovido para terceiro sem danos maiores pela batida. <\/p>\n\n\n\n

Pouco tempo depois, com 1h restante no cron\u00f4metro, o l\u00edder Rovera foi para os boxes e Farfus acompanhou, assim como os l\u00edderes da classe hipercarro. Na volta \u00e0 pista, Milesi conseguiu retornar \u00e0 frente de Jensen e colocou a Alpine #35 na lideran\u00e7a virtual da prova. <\/p>\n\n\n\n

Com a ordem natural reestabelecida, o top-3 seguiu inalterado, mas o Porsche Penske #5, de Mathieu Jaminet<\/strong>, e o Cadillac #12, de Alex Lynn<\/strong>, voltaram colados na briga pela quarta coloca\u00e7\u00e3o. Melhor para o franc\u00eas, que usou bem o tr\u00e1fego de GTs \u00e0 frente para segurar a press\u00e3o do advers\u00e1rio. <\/p>\n\n\n\n

Nas posi\u00e7\u00f5es finais do top-10, Miguel Molina<\/strong> lutava para seguir em oitavo contra Robin Frijns<\/strong> no BMW #20<\/strong>. Kamui Kobayashi<\/strong>, por outro lado, passou instantes antes para assumir o s\u00e9timo posto com o Toyota #7<\/strong>. Logo acima, Vandoorne e Lynn brigavam pela quinta posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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BMW #31 cresceu na reta final (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na LMGT3, Kelvin van der Linde<\/strong>, que liderava momentaneamente, finalmente foi para os boxes com o BMW #46 e reestabeleceu a ordem natural da prova, com Rovera na ponta e Farfus logo atr\u00e1s. Eastwood completava o top-3 com o Corvette #81. Por\u00e9m, os l\u00edderes ainda precisavam fazer um \u00faltimo splash-and-go<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

E os \u00faltimos pit-stops aconteceram s\u00f3 com 5min para o fim. Mesmo assim, Rovera conseguiu segurar a posi\u00e7\u00e3o, mas Farfus caiu para terceiro, ficando atr\u00e1s de Eastwood. Davide Rigon<\/strong>, com a Ferrari #54<\/strong>, parou ainda mais tarde, com 1min restante, e saiu dos boxes em sexto.<\/p>\n\n\n\n

Nos hipercarros, a principal briga na parte final foi pelo segundo lugar entre Vanthoor e Jensen. Melhor para o Peugeot #93, que segurou at\u00e9 a bandeira quadriculada. Mais para tr\u00e1s, a tr\u00e1gica corrida do #51 piorou ainda mais quando Calado recebeu um stop-and-go de 30s por limites de pista. <\/p>\n\n\n\n

No fim, a Alpine controlou a \u00faltima hora de corrida e venceu com tranquilidade.<\/p>\n\n\n\n

Agora, os carros do WEC voltam \u00e0 pista para as 8 Horas do Bahrein<\/strong>, oitava e \u00faltima etapa da temporada 2025, entre os dias 6 e 8 de novembro. O campeonato todo do Mundial de Endurance conta com\u00a0transmiss\u00e3o<\/a>\u00a0AO VIVO<\/strong>\u00a0e\u00a0COM IMAGENS<\/strong>\u00a0no YouTube do\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0e na\u00a0GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

WEC 2025, 6 Horas de Fuji, resultados finais, hipercarros:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/td>Carro<\/td>Trio<\/td>Equipe<\/td>Tempo<\/td><\/tr>
1<\/td>35<\/td>P.L. CHATIN
F HABSBURG
C MILESI<\/td>		Alpine<\/td>202 voltas<\/td><\/tr>
2<\/td>93<\/td>M JENSEN
P DI RESTA
J.E. VERGNE<\/td>		Peugeot<\/td>+7.682<\/td><\/tr>
3<\/td>6<\/td>K ESTRE
L VANTHOOR<\/td>		Porsche Penske<\/td>+8.167<\/td><\/tr>
4<\/td>5<\/td>J ANDLAUER
M JAMINET<\/td>		Porsche Penske<\/td>+16.083<\/td><\/tr>
5<\/td>94<\/td>M JAKOBSEN
L DUVAL
S VANDOORNE<\/td>		Peugeot<\/td>+18.542<\/td><\/tr>
6<\/td>009<\/td>A RIBERAS
M SORENSEN<\/td>		Aston Martin<\/td>+39.761<\/td><\/tr>
7<\/td>12<\/td>W STEVENS
A LYNN
N NATO<\/td>		Jota Cadillac<\/td>+43.567<\/td><\/tr>
8<\/td>7<\/td>M CONWAY
K KOBAYASHI
N DE VRIES<\/td>		Toyota<\/td>+45.031<\/td><\/tr>
9<\/td>20<\/td>S VAN DER LINDE
R FRIJNS
R RAST<\/td>		BMW<\/td>+50.362<\/td><\/tr>
10<\/td>83<\/td>R KUBICA
P HANSON
Y YE<\/td>		AF Corse<\/td>+58.989<\/td><\/tr>
11<\/td>50<\/td>A FUOCO
M MOLINA
N NIELSEN<\/td>		Ferrari<\/td>+1:10.878<\/td><\/tr>
12<\/td>99<\/td>N JANI
N PINO
N VARRONE<\/td>		Proton<\/td>+1:14.826<\/td><\/tr>
13<\/td>38<\/td>J BUTTON
E BAMBER
S BOURDAIS<\/td>		Jota Cadillac<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
14<\/td>36<\/td>F MAKOWIECKI
M SCHUMACHER
J GOUNON<\/td>		Alpine<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
15<\/td>51<\/td>A PIER GUIDI
J CALADO
A GIOVINAZZI<\/td>		Ferrari<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
16<\/td>8<\/td>B HARTLEY
R HIRAKAWA
S BUEMI<\/td>		Toyota<\/td>+2 voltas<\/td><\/tr>
17<\/td>007<\/td>H TINCKNELL
T GAMBLE<\/td>		Aston Martin<\/td>DNF<\/td><\/tr>
18<\/td>15<\/td>D VANTHOOR
R MARCIELLO
K MAGNUSSEN<\/td>		BMW<\/td>DNF<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

WEC 2025, 6 Horas de Fuji<\/em><\/strong>, resultados finais, LMGT3:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/td>Carro<\/td>Trio<\/td>Equipe<\/td>Tempo<\/td><\/tr>
1<\/td>81<\/td>T VAN ROMPUY
R ANDRADE
C EASTWOOD<\/td>		TF Sports Corvette<\/td>185 voltas<\/td><\/tr>
2<\/td>21<\/td>F H\u00c9RIAU
S MANN
A ROVERA<\/td>		Vista AF Corse Ferrari<\/td>+3.010<\/td><\/tr>
3<\/td>31<\/td>Y SHAHIN
T BOGUSLAVSKIY
A FARFUS<\/td>		The Bend Team WRT BMW<\/td>+4.888<\/td><\/tr>
4<\/td>46<\/td>A AL HARTHY
V ROSSI
K VAN DER LINDE<\/td>		Team WRT BMW<\/td>+8.482<\/td><\/tr>
5<\/td>92<\/td>R HARDWICK
R PERA
R LIETZ<\/td>		Manthey 1st Phorm Porsche<\/td>+8.697<\/td><\/tr>
6<\/td>54<\/td>T FLOHR
F CASTELLACCI
D RIGON<\/td>		Vista AF Corse Ferrari<\/td>+13.271<\/td><\/tr>
7<\/td>27<\/td>I JAMES
M DRUDI
Z ROBICHON<\/td>		Heart of Racing Aston Martin<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
8<\/td>33<\/td>B KEATING
J EDGAR
D JUNCADELLA<\/td>		TF Sport Corvette<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
9<\/td>61<\/td>M BERRY
L HODENIUS
M MARTIN<\/td>		Iron Lynx Mercedes<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
10<\/td>78<\/td>A ROBIN
B BARNICOAT
F GEHRSITZ<\/td>		Akkodis ASP Team Lexus<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
11<\/td>95<\/td>D LEUNG
S GELAEL
M SATO<\/td>		United Autosports McLaren<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
12<\/td>77<\/td>B SOUSA
B TUCK
B BARKER<\/td>		Proton Competition Ford<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
13<\/td>85<\/td>C MARTIN
R FREY
M GATTING<\/td>		Iron Dames Porsche<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
14<\/td>59<\/td>J COTTINGHAM
G SAUCY
S BAUD<\/td>		United Autosports McLaren<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
15<\/td>87<\/td>P UMBRARESCU
J MAR\u00cdA L\u00d3PEZ
C SCHMID<\/td>		Akkodis ASP Team Lexus<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
16<\/td>60<\/td>A GILBERT
L HANAFIN
F RUEDA<\/td>		Iron Lynx Mercedes<\/td>+2 voltas<\/td><\/tr>
17<\/td>10<\/td>A MCINTOSH
V HASSE-CLOT
E BARRICHELLO<\/td>		Racing Spirit of L\u00e9man Aston Martin<\/td>+2 voltas<\/td><\/tr>
18<\/td>88<\/td>S GATUSSO
G LEVORATO
D OLSEN<\/td>		Proton Competition Ford<\/td>DNF<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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