{"id":171953,"date":"2026-09-22T15:00:00","date_gmt":"2026-09-22T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=171953"},"modified":"2026-09-22T14:26:39","modified_gmt":"2026-09-22T17:26:39","slug":"por-que-baku-virou-sinonimo-de-caos-e-imprevisibilidade-na-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/por-que-baku-virou-sinonimo-de-caos-e-imprevisibilidade-na-formula-1\/","title":{"rendered":"Por que Baku virou sin\u00f4nimo de caos e imprevisibilidade na F\u00f3rmula 1?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Poucos circuitos da F\u00f3rmula 1 conseguem reunir caracter\u00edsticas t\u00e3o contradit\u00f3rias em uma \u00fanica volta quanto Baku. Em pouco mais de 6 km os pilotos passam por uma das maiores retas do calend\u00e1rio, encaram frenagens violentas, atravessam o trecho estreito do castelo e ainda precisam lidar com uma pista de rua cercada por muros, onde qualquer erro pode significar o fim do dia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde a primeira corrida, em 2016, Baku construiu uma reputa\u00e7\u00e3o particular. O Azerbaij\u00e3o j\u00e1 recebeu ultrapassagens improv\u00e1veis, vencedores inesperados, acidentes entre companheiros de equipe, pneus que explodiram quando a vit\u00f3ria parecia garantida, bandeiras vermelhas e classifica\u00e7\u00f5es interrompidas repetidamente. Em 2025, por exemplo, a classifica\u00e7\u00e3o registrou um recorde de seis bandeiras vermelhas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"QUEM PODE PARAR ANTONELLI? FERRARI VIVE CRISE? F1 EST\u00c1 SOB PRESS\u00c3O EM BAKU? | Paddock GP\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qwMaczNwgX4?start=341&amp;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A explica\u00e7\u00e3o para tamanha imprevisibilidade est\u00e1 justamente na combina\u00e7\u00e3o de elementos que normalmente n\u00e3o aparecem juntos em um mesmo circuito.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Uma reta de mais de 2 km<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O primeiro ingrediente do \u201ccaos de Baku\u201d est\u00e1 no fim da volta. Entre a curva 16 e a linha de chegada, os carros percorrem uma sequ\u00eancia praticamente toda de alta velocidade, com uma reta principal de aproximadamente 2,2 km. \u00c9 um dos maiores trechos de acelera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A velocidade pode superar os 350 km\/h e j\u00e1 chegou a 378 km\/h em configura\u00e7\u00f5es anteriores do circuito. O resultado \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o incomum: o piloto precisa de confian\u00e7a para atravessar o trecho em velocidade m\u00e1xima e, poucos segundos depois, precisa frear fortemente para a curva 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse desenho tamb\u00e9m cria uma situa\u00e7\u00e3o peculiar para as ultrapassagens. O piloto que vem atr\u00e1s pode ganhar uma quantidade enorme de velocidade utilizando o v\u00e1cuo do advers\u00e1rio e chegar \u00e0 freada da curva 1 lado a lado. O pr\u00f3prio tra\u00e7ado oficial destaca a longa reta como um dos principais elementos de disputa do circuito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2026, h\u00e1 uma diferen\u00e7a importante: o DRS foi substitu\u00eddo pelas solu\u00e7\u00f5es de aerodin\u00e2mica ativa do novo regulamento. O v\u00e1cuo, por\u00e9m, continua sendo um fator fundamental. Na pr\u00e1tica, a longa reta segue sendo um dos pontos em que um carro pode transformar uma pequena diferen\u00e7a de velocidade em uma tentativa de ultrapassagem.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">O efeito do v\u00e1cuo<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-corrida-williams-carlos-sainz-afp-03-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1010365927\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-corrida-williams-carlos-sainz-afp-03-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-corrida-williams-carlos-sainz-afp-03-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-corrida-williams-carlos-sainz-afp-03-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-corrida-williams-carlos-sainz-afp-03-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-corrida-williams-carlos-sainz-afp-03-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-corrida-williams-carlos-sainz-afp-03.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">V\u00e1cuo tem muita import\u00e2ncia em Baku (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em Baku, andar atr\u00e1s de outro carro pode ser uma vantagem enorme. O ar deslocado pelo carro da frente cria uma zona de menor resist\u00eancia aerodin\u00e2mica para quem vem atr\u00e1s, permitindo ganhar velocidade ao longo da reta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso tamb\u00e9m transforma a classifica\u00e7\u00e3o em um jogo estrat\u00e9gico. Encontrar o carro certo para pegar v\u00e1cuo pode representar um ganho significativo no trecho de alta velocidade. Ao mesmo tempo, ficar muito pr\u00f3ximo de outro competidor nas partes sinuosas pode comprometer a prepara\u00e7\u00e3o dos pneus e a estabilidade do carro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 uma das raz\u00f5es pelas quais Baku costuma produzir situa\u00e7\u00f5es nas quais a ordem dos carros muda rapidamente. Um piloto pode perder tempo no setor travado e recuperar tudo na reta seguinte \u2014 ou o contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">O trecho estreito do castelo<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se a reta \u00e9 o s\u00edmbolo da velocidade de Baku, o trecho do castelo representa exatamente o oposto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre as curvas 8 e 10, os carros passam pelo centro hist\u00f3rico de Baku em uma das se\u00e7\u00f5es mais estreitas do calend\u00e1rio. No ponto mais apertado, a pista tem apenas 7,6 metros de largura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para corrigir um erro. Em circuitos tradicionais, uma escapada pode significar apenas perder alguns segundos em uma \u00e1rea de escape. Em Baku, errar a tang\u00eancia pode significar imediatamente encontrar o muro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foi justamente ali que Charles Leclerc bateu durante o Q2 da classifica\u00e7\u00e3o de 2019. O piloto da Ferrari vinha sendo apontado como candidato \u00e0 pole, mas perdeu o controle na curva 8 e terminou a sess\u00e3o contra a barreira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A combina\u00e7\u00e3o entre velocidade, muros e pouca margem de erro faz com que at\u00e9 um pequeno excesso de confian\u00e7a possa provocar uma bandeira vermelha.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">A dificuldade para aquecer os pneus<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/unnamed-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001015121\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/unnamed-2.jpg 900w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/unnamed-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/unnamed-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/unnamed-2-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gabriel Bortoleto (Foto: Sauber)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro fator importante \u00e9 a temperatura dos pneus. Baku possui uma superf\u00edcie relativamente pouco abrasiva e longos trechos de alta velocidade, caracter\u00edsticas que podem dificultar a manuten\u00e7\u00e3o da temperatura ideal dos compostos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pneus frios significam menor ader\u00eancia, especialmente nas frenagens. E Baku possui uma das piores combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis para isso: uma longa reta seguida por uma freada extremamente forte para a curva 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por isso, voltas de sa\u00edda dos boxes e relargadas s\u00e3o particularmente delicadas. A pr\u00f3pria F\u00f3rmula 1 destaca que uma volta de prepara\u00e7\u00e3o muito lenta pode deixar os pneus fora da janela ideal e aumentar o risco de travamento na primeira curva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O resultado \u00e9 uma pista na qual o piloto pode estar andando no limite sem necessariamente sentir que possui ader\u00eancia suficiente para faz\u00ea-lo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Safety-car e bandeiras vermelhas<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os muros pr\u00f3ximos ao tra\u00e7ado tamb\u00e9m explicam a frequ\u00eancia de interven\u00e7\u00f5es da dire\u00e7\u00e3o de prova.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando um carro bate, raramente existe espa\u00e7o para simplesmente retirar o ve\u00edculo sem algum tipo de neutraliza\u00e7\u00e3o. Detritos espalhados na pista, carros parados em locais perigosos e acidentes que bloqueiam parcialmente o tra\u00e7ado podem provocar safety-car, safety-car virtual ou at\u00e9 bandeira vermelha.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A hist\u00f3ria do GP mostra isso claramente. Em 2017, tr\u00eas per\u00edodos de safety-car antecederam uma bandeira vermelha causada pela quantidade de detritos espalhados ap\u00f3s incidentes. A corrida terminou com Daniel Ricciardo vencendo depois de largar apenas em d\u00e9cimo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2021, Max Verstappen liderava a corrida quando sofreu um estouro de pneu na reta principal e bateu. O safety-car foi acionado e, posteriormente, a prova foi interrompida com bandeira vermelha. A corrida acabou sendo decidida em uma relargada de apenas duas voltas, vencida por Sergio P\u00e9rez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O efeito estrat\u00e9gico \u00e9 enorme: uma neutraliza\u00e7\u00e3o pode transformar uma corrida aparentemente controlada em uma disputa completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">E o vento pode aumentar o problema em 2026<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"628\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-treinos-livres-ferrari-lewis-hamilton-afp-04-1024x628.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1010365601\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-treinos-livres-ferrari-lewis-hamilton-afp-04-1024x628.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-treinos-livres-ferrari-lewis-hamilton-afp-04-300x184.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-treinos-livres-ferrari-lewis-hamilton-afp-04-768x471.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-treinos-livres-ferrari-lewis-hamilton-afp-04-1536x942.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-treinos-livres-ferrari-lewis-hamilton-afp-04-150x92.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/azerbaijao-2025-f1-treinos-livres-ferrari-lewis-hamilton-afp-04.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lewis Hamilton (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para o fim de semana de 2026, existe ainda um ingrediente adicional: o vento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A previs\u00e3o atual indica condi\u00e7\u00f5es secas na sexta-feira, mas com ventos m\u00e9dios de aproximadamente 24,5 km\/h e rajadas que podem chegar a 64,8 km\/h durante os treinos e a classifica\u00e7\u00e3o. A pr\u00f3pria F\u00f3rmula 1 aponta que os ventos fortes podem afetar a aerodin\u00e2mica e influenciar a maneira como os pilotos abordam o circuito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em uma pista cercada por muros e com carros que dependem fortemente do equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico, uma rajada lateral pode ser suficiente para mudar o comportamento do carro justamente no momento em que o piloto est\u00e1 tentando extrair o \u00faltimo d\u00e9cimo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E o problema \u00e9 ainda maior no trecho do castelo: ali, qualquer perda repentina de estabilidade pode terminar em contato com a barreira.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Os principais acidentes e confus\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A fama de Baku n\u00e3o surgiu por acaso. Ao longo dos anos, alguns epis\u00f3dios ajudaram a construir essa identidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2017, Sebastian Vettel e Lewis Hamilton se envolveram em uma das maiores controv\u00e9rsias da hist\u00f3ria recente da F1 quando Vettel atingiu a Mercedes durante um per\u00edodo de safety-car e, posteriormente, colocou seu carro ao lado do rival e houve novo contato. Vettel recebeu uma puni\u00e7\u00e3o de dez segundos de stop-and-go.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2018, Daniel Ricciardo e Max Verstappen protagonizaram outro momento marcante. Os dois companheiros de Red Bull passaram boa parte da prova disputando posi\u00e7\u00e3o at\u00e9 que Ricciardo atingiu Verstappen por tr\u00e1s, tirando ambos da corrida.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020315684\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674-1024x576.png 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674-300x169.png 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674-768x432.png 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674-1536x864.png 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674-1200x675.png 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674-150x84.png 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/imagem_2026-09-22_142242674.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2021, foi a vez de Verstappen perder uma vit\u00f3ria praticamente certa ap\u00f3s o estouro do pneu na reta. Na relargada, Hamilton tamb\u00e9m perdeu a oportunidade de vencer ao travar as rodas na curva 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E, em 2024, Sergio P\u00e9rez e Carlos Sainz protagonizaram outro acidente emblem\u00e1tico. Os dois disputavam um lugar no p\u00f3dio no fim da corrida quando se tocaram na sa\u00edda da curva 2 e bateram juntos no muro, encerrando a prova de ambos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O cap\u00edtulo mais recente veio em 2025. A classifica\u00e7\u00e3o daquele ano teve seis bandeiras vermelhas \u2014 um recorde na hist\u00f3ria da F1 \u2014 ap\u00f3s acidentes envolvendo Alex Albon, Nico H\u00fclkenberg, Franco Colapinto, Oliver Bearman, Charles Leclerc e Oscar Piastri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No fim das contas, Baku \u00e9 imprevis\u00edvel porque exige que equipes e pilotos encontrem um equil\u00edbrio quase imposs\u00edvel. O carro precisa ser eficiente nas curvas lentas, ter velocidade m\u00e1xima suficiente para sobreviver \u00e0 reta, manter os pneus na temperatura correta e, acima de tudo, n\u00e3o cometer erros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 uma pista que recompensa precis\u00e3o, mas pune exageros com viol\u00eancia. A cada volta, os pilotos precisam alternar entre dois mundos: de um lado, mais de dois quil\u00f4metros de velocidade m\u00e1xima e disputas no v\u00e1cuo; do outro, paredes a poucos metros do carro e um trecho em que praticamente n\u00e3o existe espa\u00e7o para errar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 justamente essa contradi\u00e7\u00e3o que transformou Baku em sin\u00f4nimo de caos. Em um circuito assim, a corrida pode parecer controlada por dezenas de voltas e mudar completamente em quest\u00e3o de segundos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Reta de mais de 2 km, muros pr\u00f3ximos, pneus dif\u00edceis de aquecer e vento forte ajudam a explicar por que Baku virou um dos circuitos mais imprevis\u00edveis da F\u00f3rmula 1<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":1010365651,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"F1 visita o Azerbaij\u00e3o neste fim de semana","42wp_featured_image_credits":"Red Bull Content Pool","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47119,"location":"de Campinas"}],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[4371,24976],"42wp_author":[47119],"class_list":["post-171953","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-baku","tag-gp-do-azerbaijao","42wp_author-gabriel-carvalho"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171953"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171953\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":171956,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171953\/revisions\/171956"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010365651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171953"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=171953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}