{"id":17542,"date":"2025-09-12T04:45:00","date_gmt":"2025-09-12T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-admite-nem-todas-equipes-estarao-prontas-2026-ha-muitas-novidades\/"},"modified":"2025-09-12T00:38:52","modified_gmt":"2025-09-12T03:38:52","slug":"fia-admite-nem-todas-equipes-estarao-prontas-2026-ha-muitas-novidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-admite-nem-todas-equipes-estarao-prontas-2026-ha-muitas-novidades\/","title":{"rendered":"FIA admite que “nem todas as equipes estar\u00e3o prontas” em 2026: “H\u00e1 muitas novidades”"},"content":{"rendered":"\n

Diretor de monopostos da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>), Nikolas Tombazis<\/strong> explicou os motivos de a F\u00f3rmula 1<\/strong> ter decidido passar por uma nova mudan\u00e7a de regulamento em 2026 e minimizou os rumores de que os carros podem superar a marca dos 400 km\/h. Da mesma forma, ao reconhecer a complexidade das novas regras, afirmou que “nem todas as equipes estar\u00e3o prontas” quando os carros tocarem a pista daqui a alguns meses.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de modifica\u00e7\u00f5es robustas no \u00e2mbito das unidades de pot\u00eancia, com a parte el\u00e9trica passando a representar at\u00e9 50% da for\u00e7a total \u2014 frente aos 20% atuais \u2014 e combust\u00edvel 100% sustent\u00e1vel, a aerodin\u00e2mica dos carros tamb\u00e9m enfrentar\u00e1 uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o com as pr\u00f3ximas normativas, incluindo o fim do DRS, o retorno da aerodin\u00e2mica ativa e a redu\u00e7\u00e3o significativa do efeito-solo.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista \u00e0 revista Virgilio Motori<\/em>, Tombazis iniciou detalhando os motivos de o ciclo do atual regulamento chegar ao fim em 2025, apontando a import\u00e2ncia de atrair novos fornecedores de propulsores e evitar que uma das partes domine por um per\u00edodo muito longo de tempo. “H\u00e1 alguns motivos tecnol\u00f3gicos e outros pr\u00e1ticos, al\u00e9m de objetivos que foram alcan\u00e7ados e outros nem tanto”, come\u00e7ou.<\/p>\n\n\n\n

“Do lado pr\u00e1tico, em 2021, se n\u00e3o me engano, a Honda<\/strong> havia decidido deixar a F1<\/strong> e at\u00e9 a participa\u00e7\u00e3o da Renault<\/strong> parecia incerta. Os motores da gera\u00e7\u00e3o que est\u00e1 chegando ao fim agora, aqueles introduzidos em 2014, eram muito complexos, e acreditava-se que para um novo fornecedor seria praticamente imposs\u00edvel entrar no jogo. Qualquer novo fabricante de motores teria de enfrentar advers\u00e1rios que j\u00e1 estavam presentes h\u00e1 dez anos, e isso tornaria imposs\u00edvel alcan\u00e7ar um n\u00edvel competitivo em poucos anos”, destacou.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
A FIA detalhou a decis\u00e3o de mudar o regulamento em 2026 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Uma montadora n\u00e3o entra para ser humilhada, ent\u00e3o participar em uma situa\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria est\u00e1vel, com o MGU-H e todo o resto, significaria talvez levar cinco ou dez anos para se tornar competitiva. Isso n\u00e3o era vi\u00e1vel: corr\u00edamos o risco de ficar com apenas duas fornecedoras, Ferrari<\/strong> e Mercedes<\/strong>, e esse n\u00e3o seria o cen\u00e1rio ideal para o esporte”, acrescentou o diretor da FIA.<\/p>\n\n\n\n

“Do lado tecnol\u00f3gico, fizemos reuni\u00f5es de alto n\u00edvel com as lideran\u00e7as das montadoras \u2014 n\u00e3o falo da F1, mas das pr\u00f3prias fabricantes \u2014 e nos foi indicado um direcionamento mais forte rumo \u00e0 transi\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Todos queriam um aumento significativo da parte el\u00e9trica, a redu\u00e7\u00e3o de custos e uma maior simplifica\u00e7\u00e3o. Isso levou ao aumento da participa\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e \u00e0 remo\u00e7\u00e3o do MGU-H, junto com outras medidas de simplifica\u00e7\u00e3o. Em rela\u00e7\u00e3o aos custos, devo dizer que conseguimos uma redu\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o no n\u00edvel que gostar\u00edamos: os motores ainda s\u00e3o caros demais e muito complexos”, admitiu.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia, respondeu aos coment\u00e1rios feitos por Toto Wolff<\/strong>, chefe da Mercedes<\/strong>, que tratam da possibilidade de os novos carros ultrapassarem os 400 km\/h quando toda a pot\u00eancia do sistema h\u00edbrido for utilizada e o arrasto for minimizado pela aerodin\u00e2mica ativa. Max Verstappen<\/strong>, inclusive, ironizou a declara\u00e7\u00e3o do comandante<\/a> das Flechas de Prata.<\/p>\n\n\n\n

“Falou-se de monopostos a 400 km\/h, mas foram coment\u00e1rios feitos um pouco levianamente. Referiam-se ao fato de que, teoricamente, com um baixo n\u00edvel de resist\u00eancia aerodin\u00e2mica e uma alta pot\u00eancia m\u00e1xima, os carros poderiam atingir essas velocidades. Isso \u00e9 verdade do ponto de vista te\u00f3rico, mas os regulamentos que controlam onde e como usar a energia impedir\u00e3o essas situa\u00e7\u00f5es, ent\u00e3o estamos tranquilos”, sublinhou Tombazis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Diretor da FIA reconheceu a complexidade das novas regras (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f AN\u00c1LISE: McLaren interfere na briga pelo t\u00edtulo e ofende sentido de competi\u00e7\u00e3o na F1<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Ainda estamos discutindo com as equipes e os fabricantes para refinar os regulamentos, porque agora que os projetos est\u00e3o mais avan\u00e7ados, surgem novas situa\u00e7\u00f5es nos simuladores que um ano atr\u00e1s n\u00e3o eram vis\u00edveis. O di\u00e1logo \u00e9 construtivo: eles nos trazem observa\u00e7\u00f5es sobre cen\u00e1rios que encontram nos testes virtuais e discutimos juntos para encontrar solu\u00e7\u00f5es. \u00c9 um processo que est\u00e1 perto da conclus\u00e3o, mas ainda n\u00e3o foi finalizado”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

“Devo destacar que, enquanto nas partes esportivas e t\u00e9cnicas \u00e9 necess\u00e1rio um acordo entre as equipes para modificar os regulamentos, no que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a, nenhum acordo \u00e9 necess\u00e1rio: se descobr\u00edssemos um risco, jamais permitir\u00edamos que ele fosse ignorado”, apontou o dirigente.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, em meio \u00e0s dificuldades e aos desafios que se apresentaram at\u00e9 aqui, Nikolas reconheceu que “as equipes n\u00e3o estar\u00e3o todas prontas para 2026”. Isso porque, de acordo com o grego, “haver\u00e1 muitas novidades para serem gerenciadas, ent\u00e3o algumas n\u00e3o estar\u00e3o no n\u00edvel ideal, outras ter\u00e3o entendido algo errado no in\u00edcio e precisar\u00e3o se recuperar”.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 previs\u00edvel que, nas fases iniciais, haja flutua\u00e7\u00f5es importantes de desempenho”, concluiu o dirigente da FIA.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> retorna de 19 a 21 de setembro com o GP do Azerbaij\u00e3o<\/strong>, 17\u00aa etapa da temporada 2025.<\/p>\n\n\n\n

\n