{"id":17579,"date":"2025-09-11T05:15:00","date_gmt":"2025-09-11T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2025-formula-e-sentido-modo-ataque-realiza-sonho-pit-boost\/"},"modified":"2025-09-12T15:00:59","modified_gmt":"2025-09-12T18:00:59","slug":"retrospectiva-2025-formula-e-sentido-modo-ataque-realiza-sonho-pit-boost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2025-formula-e-sentido-modo-ataque-realiza-sonho-pit-boost\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2025: F\u00f3rmula E d\u00e1 sentido ao Modo Ataque e realiza sonho com Pit Boost"},"content":{"rendered":"\n

A chegada da primeira temporada \u2014 de duas \u2014 do carro Gen3 Evo <\/strong>\u00e0 F\u00f3rmula E<\/strong> indicava que o grid viveria apenas mudan\u00e7as leves de um ano para o outro, considerando que o monoposto foi pensado como uma evolu\u00e7\u00e3o do anterior. Mas a uni\u00e3o entre os novos pneus e a tra\u00e7\u00e3o integral gerou um Modo Ataque <\/strong>completamente revitalizado, que mudou a forma de encarar as corridas, enquanto a chegada (enfim) do Pit Boost<\/strong> realizou um sonho que a categoria j\u00e1 tinha h\u00e1 anos. Com problemas, \u00e9 verdade, mas longe de qualquer papel\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Entre as grandes mudan\u00e7as para a temporada atual, uma das principais estava nos pneus da Hankook<\/strong>. Criados para funcionar em pista seca e molhada, os compostos s\u00e3o obviamente mais duros que os de outras categorias, por exemplo, e oferecem algumas dificuldades a mais. A principal delas est\u00e1 em gerenciar a temperatura, com uma janela ideal muito curta e ader\u00eancia longe do ideal.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, a fabricante sul-coreana \u2014 que ser\u00e1 substitu\u00edda<\/a> pela Bridgestone <\/strong>na era Gen4 <\/strong>\u2014 desenvolveu pneus mais macios para a temporada 2024\/25. O composto era desenhado com dois tipos de borracha, uma mais dura e outra mais suave. Apenas a segunda foi inclu\u00edda na nova f\u00f3rmula, o que abaixou imediatamente os tempos de volta e trouxe uma sensa\u00e7\u00e3o de controle muito superior aos pilotos.<\/p>\n\n\n\n

Foi evidentemente um acerto da categoria, mas que cobrou seu pre\u00e7o em outras \u00e1reas. Em uma temporada estranhamente afetada pela chuva, mais do que qualquer outra da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E, os pneus mais macios sofreram. A categoria precisou paralisar e cancelar sess\u00f5es devido aos riscos de seguran\u00e7a, o que comprovou a falta de confian\u00e7a nos compostos.<\/p>\n\n\n\n

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Modo Ataque mudou profundamente para a temporada 2025\/26 e agradou (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao menos, os pilotos ter\u00e3o op\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para pista molhada a partir do carro Gen4, o que deve encerrar esse tipo de preocupa\u00e7\u00e3o. Usando apenas um tipo de borracha para dois cen\u00e1rios completamente opostos, evidentemente n\u00e3o h\u00e1 como atingir um alto n\u00edvel em nenhum dos dois lados \u2014 e a F\u00f3rmula E percebeu isso.<\/p>\n\n\n\n

Se o aumento de velocidade j\u00e1 foi instant\u00e2neo com os novos pneus, a combina\u00e7\u00e3o entre a borracha mais veloz e a tra\u00e7\u00e3o integral mudou completamente o Modo Ataque<\/strong>. At\u00e9 a temporada anterior, o artif\u00edcio funcionava basicamente como um estorvo para os pilotos, que tentavam perder o m\u00ednimo de posi\u00e7\u00f5es ao ativar a pot\u00eancia extra. Desde a primeira etapa do \u00faltimo campeonato, isso mudou completamente.<\/p>\n\n\n\n

Uma das principais novidades do Gen3 Evo foi a introdu\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o integral, que eleva absurdamente a ader\u00eancia em determinados momentos da corrida. S\u00f3 pode ser usada em largadas<\/strong>, duelos da classifica\u00e7\u00e3o<\/strong> e na ativa\u00e7\u00e3o do Modo Ataque<\/strong>, mas \u00e9 exatamente neste ponto que veio o pulo do gato. Com pneus mais macios, tra\u00e7\u00e3o integral e subida de pot\u00eancia para 350 kW<\/strong>, o carro da F\u00f3rmula E virou um foguete e passou a responder aos comandos facilmente. Como resultado, mudou as corridas da categoria.<\/p>\n\n\n\n

Agora, a ativa\u00e7\u00e3o do Modo Ataque n\u00e3o carrega a preocupa\u00e7\u00e3o de perder v\u00e1rias posi\u00e7\u00f5es, mas a d\u00favida de quantos postos poder\u00e3o ser ganhos. A diferen\u00e7a na pista, inclusive, \u00e9 vis\u00edvel entre os que est\u00e3o com a pot\u00eancia extra<\/a> ativada e os que n\u00e3o. Ap\u00f3s anos convivendo com uma tecnologia que n\u00e3o convencia, a F\u00f3rmula E conseguiu dar sentido e transformar o artif\u00edcio naquilo que deveria ser \u2014 e no que o pr\u00f3prio nome indica.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnologia do Pit Boost \u00e9 aplicada em carro de Dan Ticktum, da Cupra Kiro (Foto: LAT\/F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, a maior novidade de todas (ao menos para a F\u00f3rmula E) foi a chegada do Pit Boost<\/strong>. Planejada h\u00e1 anos, mas sem a confiabilidade necess\u00e1ria, a tecnologia s\u00f3 entrou em a\u00e7\u00e3o no \u00faltimo momento \u2014 j\u00e1 que a categoria pensava em abandonar os planos se n\u00e3o conseguisse introduzi-lo em 2025. A chegada marcou o retorno dos pit-stops e ofereceu um cen\u00e1rio de corrida completamente diferente, ao ponto de levar Stoffel Vandoorne<\/strong> \u00e0 primeira vit\u00f3ria em mais de tr\u00eas anos devido a belo um acerto estrat\u00e9gico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia aumenta a energia dispon\u00edvel aos pilotos em cerca de 10%<\/strong>, conforme as determina\u00e7\u00f5es da F\u00f3rmula E a cada etapa, mas o grande ponto-chave \u00e9 entender quando parar. Em todas as apari\u00e7\u00f5es do Pit Boost em 2025, sempre em apenas uma corrida das rodadas duplas, as equipes que acertaram o momento certo da recarga levaram vantagem. Em alguns casos, como o de Vandoorne, valeu at\u00e9 a vit\u00f3ria<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, por\u00e9m, toda nova tecnologia encara seus problemas. A confiabilidade do Pit Boost \u2014 antes Attack Charge<\/strong> \u2014 foi um ponto de questionamento constante ao longo dos \u00faltimos anos, e a decis\u00e3o de introduzi-lo s\u00f3 foi tomada ap\u00f3s muitos testes e profunda considera\u00e7\u00e3o. Mesmo assim, os defeitos aconteceram<\/a>, com recargas que n\u00e3o funcionaram em alguns momentos. A principal falha veio com Nico M\u00fcller<\/strong>, que poderia at\u00e9 ter vencido o eP de M\u00f4naco<\/strong> sem o problema. \u00c9 algo que precisa ser urgentemente corrigido, mas que tamb\u00e9m n\u00e3o assusta \u2014 justamente pelo baix\u00edssimo n\u00famero de casos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 vivendo a expectativa pela entrada em uma nova era<\/a>, a F\u00f3rmula E escreveu um grande cap\u00edtulo na primeira temporada do Gen3 Evo. Com mais um campeonato pela frente, o carro precisou de pouqu\u00edssimo tempo para se provar um acerto \u2014 e deixa as expectativas em alta pelo que vir\u00e1 em 2025\/26. Caber\u00e1 \u00e0 F\u00f3rmula E encontrar uma forma de n\u00e3o jogar o conceito no lixo com a chegada do Gen4, algo que a categoria precisa pensar. Mas isso \u00e9 assunto para outro texto.<\/p>\n\n\n\n

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