{"id":176370,"date":"2026-10-04T03:29:13","date_gmt":"2026-10-04T06:29:13","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=176370"},"modified":"2026-10-04T03:35:01","modified_gmt":"2026-10-04T06:35:01","slug":"calor-e-asfalto-abrasivo-colocam-estrategias-de-pit-stop-no-centro-do-gp-de-sepang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/calor-e-asfalto-abrasivo-colocam-estrategias-de-pit-stop-no-centro-do-gp-de-sepang\/","title":{"rendered":"Calor e asfalto abrasivo colocam estrat\u00e9gias de pit-stop no centro da F1 em Sepang"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O calor, a umidade e o asfalto abrasivo de Sepang devem colocar o gerenciamento dos pneus no centro da estrat\u00e9gia do <strong>GP do Bahrein na Mal\u00e1sia<\/strong> neste domingo (4). Com 56 voltas previstas, a Pirelli preparou uma combina\u00e7\u00e3o de C2, C3 e C4 que deixa aberta uma disputa entre estrat\u00e9gias de uma, duas e tr\u00eas paradas, mas o cen\u00e1rio projetado aponta especialmente para planos com <strong>duas ou tr\u00eas visitas aos boxes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\udd34 CALOR\u00c3O, ASFALTO \u2018LIXA\u2019 E AMEA\u00c7A DE CHUVA: QUEM SOBREVIVE NA MAL\u00c1SIA? [Briefing + narra\u00e7\u00e3o]\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/oRePM96FbSc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A superf\u00edcie de Sepang \u00e9 considerada relativamente abrasiva e apresenta caracter\u00edsticas capazes de acelerar o desgaste dos pneus. A Pirelli tamb\u00e9m destaca a import\u00e2ncia das temperaturas ambiente e da pista para a degrada\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O cen\u00e1rio \u00e9 ainda mais complexo porque a F\u00f3rmula 1 retorna \u00e0 Mal\u00e1sia depois de nove anos e as equipes praticamente n\u00e3o t\u00eam refer\u00eancias da atual gera\u00e7\u00e3o de carros no circuito. A ader\u00eancia tamb\u00e9m evoluiu ao longo do fim de semana, aumentando a import\u00e2ncia da leitura do comportamento dos pneus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/verstappen-liga-modo-furacao-e-conquista-pole-do-gp-do-bahrein-na-malasia-bortoleto-e-10o\/\">Max Verstappen \u00e9 o pole-position na Mal\u00e1sia<\/a> e conta com Lewis Hamilton ao lado na primeira fila. Andrea Kimi Antonelli e Charles Leclerc aparecem na segunda, ent\u00e3o Lando Norris, Oscar Piastri, George Russell, Isack Hadjar, Pierre Gasly e Gabriel Bortoleto fecham o top-10. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quais s\u00e3o as principais estrat\u00e9gias previstas?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O material divulgado pela Pirelli apresenta quatro possibilidades de estrat\u00e9gia para a corrida. Todas partem da utiliza\u00e7\u00e3o dos pneus de pista seca, com diferentes combina\u00e7\u00f5es entre <strong>C4 macio<\/strong>, <strong>C3 m\u00e9dio e C2 duro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Estrat\u00e9gia<\/th><th>1\u00aa parada<\/th><th>2\u00aa parada<\/th><th>3\u00aa parada<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Duas paradas \u2014 M\u00e9dio\/Duro\/Duro<\/strong><\/td><td>Volta <strong>12 a 18<\/strong><\/td><td>Volta <strong>32 a 38<\/strong><\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td><strong>Duas paradas \u2014 Macio\/Duro\/Duro<\/strong><\/td><td>Volta <strong>10 a 16<\/strong><\/td><td>Volta <strong>32 a 38<\/strong><\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td><strong>Tr\u00eas paradas \u2014 Macio\/Duro\/Duro\/M\u00e9dio<\/strong><\/td><td>Volta <strong>7 a 13<\/strong><\/td><td>Volta <strong>24 a 30<\/strong><\/td><td>Volta <strong>41 a 47<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Duas paradas \u2014 M\u00e9dio\/Duro\/Macio<\/strong><\/td><td>Volta <strong>11 a 17<\/strong><\/td><td>Volta <strong>34 a 40<\/strong><\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">M\u00e9dio como ponto de partida<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A estrat\u00e9gia <strong>M\u00e9dio-Duro-Duro<\/strong> prev\u00ea a primeira parada entre as voltas <strong>12 e 18<\/strong>, seguida de uma segunda janela entre as voltas <strong>32 e 38<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 uma alternativa voltada para quem consegue preservar o C3 no in\u00edcio da corrida e evitar uma parada excessivamente precoce. O segundo trecho tamb\u00e9m permite trabalhar com o pneu duro por um per\u00edodo mais longo, reduzindo a exposi\u00e7\u00e3o \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o do composto m\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A escolha do C3 para o in\u00edcio tamb\u00e9m pode ser interessante em uma pista em que o calor dificulta o controle da temperatura dos pneus. A Pirelli selecionou justamente a gama intermedi\u00e1ria C2-C3-C4 para reduzir a diferen\u00e7a entre estrat\u00e9gias de uma e duas paradas e ampliar as possibilidades durante a prova.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-red-bull-max-verstappen-01-2-1024x683.jpg\" alt=\"F1 2026, BAHREIN, MAL\u00c1SIA, CLASSIFICA\u00c7\u00c3O, RED BULL RACING, MAX VERSTAPPEN\" class=\"wp-image-1020316933\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-red-bull-max-verstappen-01-2-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-red-bull-max-verstappen-01-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-red-bull-max-verstappen-01-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-red-bull-max-verstappen-01-2-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-red-bull-max-verstappen-01-2-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-red-bull-max-verstappen-01-2-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Max Verstappen \u00e9 o pole-position (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Macio pode acelerar o in\u00edcio da corrida<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outra op\u00e7\u00e3o de duas paradas parte do <strong>C4 macio<\/strong>, com a primeira troca prevista entre as voltas <strong>10 e 16<\/strong> e a segunda entre as voltas <strong>32 e 38<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O ganho potencial est\u00e1 no desempenho inicial do pneu mais macio, mas o pre\u00e7o \u00e9 uma janela de parada mais cedo. Em Sepang, onde o asfalto e as temperaturas podem provocar superaquecimento, a equipe precisar\u00e1 avaliar se o ganho de ritmo compensa a perda de vida \u00fatil do composto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse tipo de decis\u00e3o pode ser especialmente importante para pilotos presos em um grupo de carros. Uma parada antecipada pode permitir um <em>undercut<\/em>, mas tamb\u00e9m pode deixar o piloto exposto a um segundo trecho longo demais caso o desgaste seja maior do que o previsto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Hamilton-Qualy-Malasia-ES-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020316871\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Hamilton-Qualy-Malasia-ES-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Hamilton-Qualy-Malasia-ES-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Hamilton-Qualy-Malasia-ES-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Hamilton-Qualy-Malasia-ES-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Hamilton-Qualy-Malasia-ES-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Hamilton-Qualy-Malasia-ES.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lewis Hamilton sai na segunda posi\u00e7\u00e3o e pretende atacar (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tr\u00eas paradas: ritmo acima da conserva\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A alternativa mais agressiva apresentada pela Pirelli \u00e9 a de <strong>tr\u00eas paradas<\/strong>, come\u00e7ando com o pneu macio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nesse cen\u00e1rio, a primeira troca ocorreria entre as voltas <strong>7 e 13<\/strong>, seguida de uma segunda parada entre as voltas <strong>24 e 30<\/strong> e uma terceira entre as voltas <strong>41 e 47<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u00f3gica \u00e9 sacrificar tempo nos boxes para manter o carro durante mais voltas com pneus em melhores condi\u00e7\u00f5es. O material aponta uma perda estimada de <strong>22,5 segundos por parada<\/strong>, o que faz com que a estrat\u00e9gia s\u00f3 seja vantajosa caso o ganho de ritmo na pista seja suficiente para compensar o tempo perdido nos boxes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O desgaste elevado torna essa possibilidade relevante. Antes do fim de semana, a pr\u00f3pria F\u00f3rmula 1 apontou que <strong>duas ou tr\u00eas paradas eram consideradas prov\u00e1veis<\/strong> diante das caracter\u00edsticas de Sepang.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-audi-gabriel-bortoleto-013-1024x683.jpg\" alt=\"F1 2026, BAHREIN, MAL\u00c1SIA, CLASSIFICA\u00c7\u00c3O, AUDI, GABRIEL BORTOLETO\" class=\"wp-image-1020316900\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-audi-gabriel-bortoleto-013-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-audi-gabriel-bortoleto-013-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-audi-gabriel-bortoleto-013-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-audi-gabriel-bortoleto-013-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-audi-gabriel-bortoleto-013-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-bahrein-malasia-classificacao-audi-gabriel-bortoleto-013-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gabriel Bortoleto parte no top-10 (Foto: Audi)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">M\u00e9dio, duro e macio no fim da prova<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A quarta possibilidade combina <strong>m\u00e9dio, duro e macio<\/strong>, com paradas entre as voltas <strong>11 e 17<\/strong> e <strong>34 e 40<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O diferencial est\u00e1 no trecho final com C4. Caso o pneu macio mantenha desempenho suficiente, essa configura\u00e7\u00e3o pode permitir uma tentativa de ataque nas voltas finais, especialmente contra rivais que estejam utilizando o duro at\u00e9 a bandeirada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por outro lado, colocar o C4 no \u00faltimo trecho significa administrar cuidadosamente sua temperatura. O benef\u00edcio s\u00f3 aparece se o pneu conseguir entregar uma vantagem de ritmo significativa nas voltas decisivas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MotoGP-2027-Malasia-Sepang-1024x682.jpg\" alt=\"MotoGP 2027 Mal\u00e1sia Sepang\" class=\"wp-image-1020313532\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MotoGP-2027-Malasia-Sepang-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MotoGP-2027-Malasia-Sepang-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MotoGP-2027-Malasia-Sepang-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MotoGP-2027-Malasia-Sepang-1536x1023.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MotoGP-2027-Malasia-Sepang-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/MotoGP-2027-Malasia-Sepang.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sepang volta a receber F1 ap\u00f3s 9 anos (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/ MotoGP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Chuva muda completamente o cen\u00e1rio<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As quatro estrat\u00e9gias do gr\u00e1fico partem de uma condi\u00e7\u00e3o de <strong>pista seca<\/strong>. O clima, por\u00e9m, \u00e9 uma vari\u00e1vel importante em Sepang.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A regi\u00e3o \u00e9 conhecida pelas altas temperaturas, umidade e possibilidade de pancadas de chuva. A previs\u00e3o de chuva acrescenta uma camada de incerteza porque uma parada para pneus intermedi\u00e1rios ou de chuva pode alterar completamente o planejamento original.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m disso, muitos pilotos e equipes t\u00eam pouca ou nenhuma experi\u00eancia com os carros de 2026 em condi\u00e7\u00f5es molhadas. O retorno da F1 a Sepang acontece nove anos depois da \u00faltima corrida no circuito, e os dados dispon\u00edveis para a atual gera\u00e7\u00e3o de carros s\u00e3o limitados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em caso de chuva, portanto, <strong>as janelas de pit stop indicadas pela Pirelli deixam de ser refer\u00eancias r\u00edgidas<\/strong>. A prioridade passa a ser a evolu\u00e7\u00e3o da pista e o momento correto para abandonar os pneus de pista seca.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que pode decidir a estrat\u00e9gia?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O principal fator deve ser a combina\u00e7\u00e3o entre <strong>degrada\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica e evolu\u00e7\u00e3o do asfalto<\/strong>. A Pirelli afirma que a pista tende a come\u00e7ar o fim de semana com n\u00edveis de ader\u00eancia mais baixos e ganhar grip progressivamente conforme o asfalto evolui.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com uma perda estimada de <strong>22,5 segundos em cada pit stop<\/strong>, a diferen\u00e7a entre duas e tr\u00eas paradas ser\u00e1 definida pelo ritmo que cada carro consegue manter com pneus desgastados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por isso, a estrat\u00e9gia vencedora n\u00e3o necessariamente ser\u00e1 a que tiver o menor n\u00famero de paradas. Em Sepang, <strong>preservar os pneus sem perder ritmo suficiente para ficar preso no tr\u00e1fego ser\u00e1 t\u00e3o importante quanto escolher o momento certo para entrar nos boxes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020311149\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-300x225.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-768x576.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-1200x900.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Pneus-F1-2026-Foto-Bernardo-Castro-Grande-Premio-150x113.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Os pneus da F1 (Foto: Bernardo Castro\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qual \u00e9 a estrat\u00e9gia mais prov\u00e1vel no GP do Bahrein na Mal\u00e1sia?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As proje\u00e7\u00f5es apresentadas pela Pirelli apontam principalmente para <strong>estrat\u00e9gias de duas paradas<\/strong>, com possibilidades como M\u00e9dio-Duro-Duro, Macio-Duro-Duro e M\u00e9dio-Duro-Macio. A op\u00e7\u00e3o de tr\u00eas paradas, com janelas entre as voltas 7-13, 24-30 e 41-47, surge como alternativa para quem encontrar degrada\u00e7\u00e3o elevada ou conseguir transformar o ritmo extra em vantagem suficiente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Por que Sepang exige tanto dos pneus?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/parece-uma-lixa-pilotos-temem-desgaste-e-projetam-corrida-em-sepang-de-ate-3-paradas\/\">O circuito possui <strong>asfalto abrasivo, temperaturas elevadas e curvas de alta velocidade<\/strong><\/a>, combina\u00e7\u00e3o que aumenta a energia transmitida aos pneus e favorece a degrada\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">A chuva pode alterar as estrat\u00e9gias previstas?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sim. As estrat\u00e9gias divulgadas no gr\u00e1fico consideram pneus de pista seca. <strong>Uma mudan\u00e7a significativa nas condi\u00e7\u00f5es do asfalto pode antecipar ou postergar completamente as paradas<\/strong>, com a necessidade de utilizar intermedi\u00e1rios ou pneus de chuva caso a pista fique molhada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Com pneus C2, C3 e C4 dispon\u00edveis, Sepang deve exigir controle da degrada\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica e pode transformar a janela dos pit stops em um dos principais fatores da corrida de 56 voltas<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1020311147,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Pneus s\u00e3o grande quest\u00e3o para GP do Bahrein na Mal\u00e1sia","42wp_featured_image_credits":"Bernardo Castro\/Grande Pr\u00eamio","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47109,"location":"do Rio de Janeiro"}],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[1126,1128,370],"42wp_author":[47109],"class_list":["post-176370","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-pirelli","tag-pneus","tag-sepang","42wp_author-redacao-gp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176370"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":176377,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176370\/revisions\/176377"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020311147"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176370"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=176370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}