{"id":17644,"date":"2025-09-09T05:00:00","date_gmt":"2025-09-09T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2025-formula-e-ve-dominio-implacavel-oliver-rowland-estreia-pit-boost\/"},"modified":"2025-09-05T19:59:56","modified_gmt":"2025-09-05T22:59:56","slug":"retrospectiva-2025-formula-e-ve-dominio-implacavel-oliver-rowland-estreia-pit-boost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2025-formula-e-ve-dominio-implacavel-oliver-rowland-estreia-pit-boost\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2025: F\u00f3rmula E v\u00ea dom\u00ednio implac\u00e1vel de Rowland em estreia do Pit Boost"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s dois anos de sucesso que a F\u00f3rmula E<\/strong> precisava com absoluta urg\u00eancia, a temporada 2024\/25 come\u00e7ou com uma atualiza\u00e7\u00e3o na gera\u00e7\u00e3o de carros. O Gen3 Evo<\/strong>, evolu\u00e7\u00e3o dos monopostos da terceira vida da categoria, chegou sob bem menos desconfian\u00e7a que o antecessor. Do ponto de vista competitivo, o que fez foi alterar a ordem de for\u00e7as e possibilitar um dom\u00ednio estranho. Em momento algum, Oliver Rowland<\/strong> foi incomodado. O primeiro titulo veio com exclama\u00e7\u00e3o<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se o Gen3 j\u00e1 era bem mais potente que o Gen2, a evolu\u00e7\u00e3o trouxe um salto de acelera\u00e7\u00e3o e possibilidades de utilizar a tra\u00e7\u00e3o integral, bem como novos pneus de revestimento mais macio<\/a><\/strong>. Com tudo isso, o Modo Ataque<\/strong> de volta \u00e0 luz da ribalta: voltava a ser um m\u00e9todo poderoso de ultrapassagem, n\u00e3o apenas uma traquitana para dificultar corridas. A expectativa do Pit Boost<\/strong> pairava sobre a categoria ap\u00f3s dois anos de negativas.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que se viu a partir da pr\u00e9-temporada foi que a Nissan<\/strong>, que terminou o ano anterior em crescimento, tinha condi\u00e7\u00f5es de brigar pelas primeiras posi\u00e7\u00f5es. As rivais apontavam o dedo, mas a f\u00e1brica japonesa negava. “\u00c9 apenas uma estrat\u00e9gia para tirar os olhos deles”, disse Rowland ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> durante entrevista antes do eP de S\u00e3o Paulo<\/strong>, que abriu a temporada.<\/p>\n\n\n\n

A realidade que se apresentou naquela primeira prova do ano foi uma repeti\u00e7\u00e3o do que os dois anos de Gen3 haviam mostrado: vantagem para Jaguar e Porsche<\/strong>. Pascal Wehrlein<\/strong>, o campe\u00e3o vigente, anotou a pole-position, mas foi Mitch Evans<\/strong>, com a Jaguar vencedora do Mundial de Equipes em 2023\/24, que sofreu na forma\u00e7\u00e3o de grid e largou na \u00faltima coloca\u00e7\u00e3o, quem se adiantou. Na pista do Anhembi em que anda sempre extremamente bem, fez algo nunca antes alcan\u00e7ado na categoria: ganhou ap\u00f3s sair em \u00faltimo<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Oliver Rowland \u00e9 o campe\u00e3o do Mundial de Pilotos da temporada 2024\/25 (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aquela fora, por\u00e9m, uma corrida acidentada e incomum. Nessas, Rowland se deu mal, mas a McLaren<\/strong>, cliente da Nissan, foi ao p\u00f3dio com o novato impressionante Taylor Barnard<\/strong>. E Sam Bird<\/strong> logo atr\u00e1s. Mostrava o f\u00f4lego. A partir da\u00ed, a coisa mudou totalmente.<\/p>\n\n\n\n

Rowland passou a n\u00e3o ter dias ruins. Nas oito corridas seguintes, em Cidade do M\u00e9xico, Jed\u00e1, Homestead, M\u00f4naco, T\u00f3quio<\/strong>, alcan\u00e7ou sete p\u00f3dios. Destes, nenhum terceiro lugar: apenas primeiro e segundo. Foram quatro vit\u00f3rias e tr\u00eas segundos, al\u00e9m do d\u00e9cimo lugar na pista dos Estados Unidos. Foi o suficiente para chegar a Xangai<\/strong>, com sete provas para o fim da temporada, com vantagem de 77 pontos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 verdade que, como normalmente acontece quando novos carros estreiam na F\u00f3rmula E, o grid mudou de for\u00e7as na parte final do campeonato. Rowland parou de valsar solit\u00e1rio e come\u00e7ou a dan\u00e7ar com lobos, com rendimento se tornando mais realista em compara\u00e7\u00e3o aos demais.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche<\/strong> manteve certa m\u00e9dia, mas, sem brilhantismo suficiente para levar os dois canecos, ficou com o t\u00edtulo somente entre as Equipes<\/a><\/strong>. N\u00e3o que seja pouco, uma vez que \u00e9 a primeira vez que os alem\u00e3es levam a melhor. Enquanto isso, a Jaguar foi a curva mais angulada de longe. Nas mesmas oito corridas em que Rowland brilhou, a Jaguar s\u00f3 pontuou tr\u00eas vezes de 16 chances \u2014 levando em conta que s\u00e3o dois pilotos. De alguma maneira, nas sete \u00faltimas corridas, cinco vit\u00f3rias \u2014quatro com Nick Cassidy<\/strong>, uma com Mitch Evans<\/strong>. De ampla decep\u00e7\u00e3o, passou a ser, como num passe de m\u00e1gica, o time que mais venceu corridas na temporada e a vice-campe\u00e3. Apesar do brilho de Rowland, a Nissan contou com um opaco Norman Nato<\/strong> e acabou atr\u00e1s das rivais.<\/p>\n\n\n\n

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Mitch Evans e Nick Cassidy foram de maior decep\u00e7\u00e3o para grandes vencedores de corridas do ano (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na parte esportiva, a temporada viu surgir um piloto de enorme promessa em Barnard e sinalizou mudan\u00e7as no grid. A Cupra Kiro<\/strong>, nova vida da antiga NIO e ERT<\/strong>, de motor Porsche. A Maserati<\/strong> e o MSG<\/strong> Group<\/strong>, que havia operado antes a Venturi<\/strong>, fora da cena, e o Grupo Stellantis<\/strong> tomando a decis\u00e3o de ter uma equipe sua a partir do pr\u00f3ximo campeonato.<\/p>\n\n\n\n

No que diz respeito aos brasileiros, o \u00fanico titular em 2024\/25 foi Lucas Di Grassi<\/strong> e justamente na Lola Yamaha<\/strong> estreante do ano. Terminar em \u00faltimo no campeonato n\u00e3o assusta, porque o time chegou com motores totalmente novos. O objetivo \u00e9 se preparar para competir, de verdade, em dois anos, quando a era Gen4 entrar em a\u00e7\u00e3o. Dentro das dificuldades que se podia esperar, Di Grassi teve at\u00e9 o que confirmar: foram 32 pontos, cinco corridas no p\u00f3dio, tr\u00eas resultados no top-5 e at\u00e9 um p\u00f3dio. O segundo lugar em Homestead<\/a><\/strong> foi enorme surpresa at\u00e9 para Lucas.<\/p>\n\n\n\n

Outros dois pilotos brasileiros estiveram em atividade no ano: foi no eP de Berlim<\/strong>. Naquele momento, por conta do conflito de datas com o WEC<\/strong>, a F\u00f3rmula E<\/strong> perdeu dois titulares: Norman Nato<\/strong>, na Nissan, e Nyck de Vries<\/strong>, na Mahindra<\/strong>. Que terminaram substitu\u00eddos por S\u00e9rgio Sette C\u00e2mara<\/strong> e Felipe Drugovich<\/strong>, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Sette C\u00e2mara, um veterano da F\u00f3rmula E que ficou sem vaga para a temporada e tentava provar o valor com o carro sabidamente de ponta. Drugovich, ainda em busca da sombra e \u00e1gua fresca que apenas a paradis\u00edaca F1 pode oferecer, finalmente fazia a estreia t\u00e3o esperada na categoria dos carros el\u00e9tricos. Ainda tinha de cumprir uma puni\u00e7\u00e3o deixada por De Vries, o titular do carro.<\/p>\n\n\n\n

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Felipe Drugovich atuou pela Mahindra (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A verdade \u00e9 que a primeira das duas corridas<\/a><\/strong> da rodada dupla alem\u00e3 foi dif\u00edcil para os dois. Sette C\u00e2mara causou acidente<\/a><\/strong> com o substituto na Cupra Kiro, David Beckmann<\/strong>, e Drugovich n\u00e3o entrou na dan\u00e7a. No segundo dia<\/a><\/strong>, por\u00e9m, os dois souberam navegar a corrida de pelot\u00e3o sem necessidade do pit-stop. Acertaram a estrat\u00e9gia e pontuaram<\/a><\/strong>. Felipe foi s\u00e9timo, enquanto S\u00e9rgio terminou na nona coloca\u00e7\u00e3o. No caso de Sette C\u00e2mara, dava at\u00e9 para entrar na briga pela vit\u00f3ria, mas levou azar com o momento de entrada de um safety-car, que anulou o primeiro dos dois acionamentos do Modo Ataque.<\/p>\n\n\n\n

E, claro, h\u00e1 o Pit Boost. Esperado h\u00e1 anos, entrou na temporada 2024\/25 sob amea\u00e7a de um ‘d\u00e1 ou desce’. A opini\u00e3o geral sendo que era melhor desistir caso n\u00e3o fosse finalmente para a pista. Mesmo com notas mistas nos testes, o sistema de recarga que devolve 10% da energia dispon\u00edvel para a prova foi instalado para a primeira rodada dupla do ano, em Jed\u00e1<\/a><\/strong>. E valeu em todas as duplas at\u00e9 o fim do ano. Foi entregue, enfim.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 verdade que com algumas quest\u00f5es. L\u00e1 em Jed\u00e1, a recarga n\u00e3o funcionou com Dan Ticktum<\/strong>, que saiu cuspindo marimbondo. Depois, em M\u00f4naco, a mesma coisa com Nico M\u00fcller<\/strong>, algo que custou uma vit\u00f3ria praticamente certa. \u00c9 preciso fazer com que a tecnologia seja absolutamente consistente e que todas as equipes tenham os totens de carregamento com sobras. Mas \u00e9 ineg\u00e1vel que o processo funcionou. O Pit Boost saiu do papel e talvez seja a maior contribui\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula E para a ind\u00fastria automotiva at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n

A temporada 2024\/25, no fim das contas, n\u00e3o teve a briga pelo t\u00edtulo de tantos outros anos. Mas teve a revolu\u00e7\u00e3o da recarga, novas pistas e boas corridas, com e sem pelot\u00e3o. Foi, ainda, a temporada mais chuvosa da hist\u00f3ria por ampla margem. At\u00e9 ent\u00e3o, a F\u00f3rmula E tinha lidado com pouca pista molhada nos dez anos anteriores. A carga d’\u00e1gua caiu bem no ano de novos pneus mudados para que favorecessem mais pista seca, menos a molhada. Com isso, a pedida do uso de borrachas de chuva na categoria dispararam, mas nada disso est\u00e1 no horizonte, ao menos por enquanto. 2025\/26 ser\u00e1 o segundo e \u00faltimo ano do Gen3 Evo, ao passo que o mundo dos b\u00f3lidos el\u00e9tricos muito espera do que vem depois, o Gen4 e o incremento de velocidade ainda maior<\/a><\/strong>. Mas bem que o ano que vem por a\u00ed podia oferecer uma briga pelo caneco de Pilotos.<\/p>\n\n\n\n

As confirma\u00e7\u00f5es das duplas da F\u00f3rmula E<\/a> ser\u00e3o feitas at\u00e9 meados de setembro, \u00e9poca em que os times precisam fazer as inscri\u00e7\u00f5es no campeonato. A temporada come\u00e7a no dia 5 de dezembro<\/strong>, com o eP de <\/a>S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong>, no Samb\u00f3dromo do Anhembi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Temporada 2024\/25 da F\u00f3rmula E mostrou cen\u00e1rio diferente, com absoluto controle e Oliver Rowland e mudan\u00e7a dr\u00e1stica na ordem de for\u00e7as. E finalmente o Pit Boost<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000968569,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[34133,37542,37543,39856,41823,5660,26410,41654,38802,34647,37545,33841,41655,39137,894,965,36219,41702,1249],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-17644","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e","tag-assistir-formula-e-ao-vivo","tag-assistir-formula-e-gratis","tag-assistir-formula-e-online","tag-calendario-formula-e-2025","tag-calendario-formula-e-2025-horarios","tag-classificacao","tag-classificacao-da-formula-e","tag-classificacao-formula-e-2025","tag-formula-e-2025","tag-formula-e-ao-vivo","tag-formula-e-live","tag-formula-e-no-grande-premio","tag-formula-e-tv-2025","tag-gen3-evo","tag-nissan","tag-oliver-rowland","tag-onde-assistir-formula-e","tag-pit-boost","tag-retrospectiva","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17644"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17644\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000968569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17644"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=17644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}