{"id":177056,"date":"2026-10-07T04:00:00","date_gmt":"2026-10-07T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=177056"},"modified":"2026-10-07T08:42:19","modified_gmt":"2026-10-07T11:42:19","slug":"entenda-por-que-fia-limita-potencia-eletrica-dos-carros-em-singapura-na-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/entenda-por-que-fia-limita-potencia-eletrica-dos-carros-em-singapura-na-f1-2026\/","title":{"rendered":"FIA limita pot\u00eancia el\u00e9trica da F1 em Singapura: o que muda para os carros?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula 1 chega ao GP de Singapura com uma particularidade na unidade de pot\u00eancia: os carros ter\u00e3o de utilizar um <strong>mapeamento espec\u00edfico determinado pela FIA para controlar a velocidade m\u00e1xima<\/strong>. A medida repete a l\u00f3gica aplicada no GP de M\u00f4naco e est\u00e1 diretamente relacionada \u00e0s caracter\u00edsticas do circuito de Marina Bay.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A preocupa\u00e7\u00e3o da entidade \u00e9 que a nova gera\u00e7\u00e3o de unidades de pot\u00eancia, introduzida em 2026, permita aos pilotos poupar energia demais em pistas extremamente sinuosas e, com isso, despejarem pot\u00eancia demais nas retas. Isso faria os carros atingirem velocidades consideradas excessivas em sobretudo na sequ\u00eancia das retas. \u00c9 o caso especialmente de Monte Carlo e Singapura. A solu\u00e7\u00e3o encontrada foi alterar a maneira como a energia el\u00e9trica do MGU-K \u00e9 entregue ao longo da acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"VERSTAPPEN SOBRA E ANTONELLI J\u00c1 ENCAMINHA T\u00cdTULO EM SEPANG | Paddock GP #475\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/beYGee3SQjE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">VERSTAPPEN SOBRA E ANTONELLI J\u00c1 ENCAMINHA T\u00cdTULO EM SEPANG | Paddock GP #475<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qual \u00e9 o esquema do motor?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O motor vai operar num chamado <strong>Rev 1, que \u00e9 um modo espec\u00edfico de gerenciamento da unidade de pot\u00eancia<\/strong> no qual a pot\u00eancia el\u00e9trica do MGU-K passa a ser reduzida mais cedo conforme o carro ganha velocidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nas condi\u00e7\u00f5es convencionais, a unidade de pot\u00eancia pode disponibilizar at\u00e9 <strong>350 kW de pot\u00eancia el\u00e9trica<\/strong> em determinadas situa\u00e7\u00f5es. A regulamenta\u00e7\u00e3o de 2026 aumentou significativamente a participa\u00e7\u00e3o do sistema el\u00e9trico, com o novo MGU-K podendo chegar a aproximadamente 350 kW, o equivalente a cerca de 475 cv.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O problema, especialmente em pistas nas quais os carros conseguem aproveitar muito bem essa energia, \u00e9 que a pot\u00eancia el\u00e9trica pode continuar empurrando o monoposto para velocidades muito elevadas. Por isso, no Rev 1, a FIA antecipou o momento em que come\u00e7a a retirar pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"895\" height=\"387\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/imagem_2026-10-06_180040066.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020317288\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/imagem_2026-10-06_180040066.png 895w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/imagem_2026-10-06_180040066-300x130.png 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/imagem_2026-10-06_180040066-768x332.png 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/imagem_2026-10-06_180040066-150x65.png 150w\" sizes=\"(max-width: 895px) 100vw, 895px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O gr\u00e1fico que mostra a rela\u00e7\u00e3o do uso de pot\u00eancia com o corte de velocidade (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como interpretar o gr\u00e1fico?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O eixo horizontal mostra a <strong>velocidade do carro, em km\/h<\/strong>, enquanto o eixo vertical indica a <strong>pot\u00eancia el\u00e9trica do MGU-K, em kW<\/strong>. A linha cont\u00ednua representa o <strong>Rev 1 no funcionamento padr\u00e3o<\/strong>. At\u00e9 aproximadamente <strong>200 km\/h<\/strong>, o carro pode utilizar os <strong>350 kW<\/strong> representados no topo do gr\u00e1fico. A partir da\u00ed, entretanto, come\u00e7a uma redu\u00e7\u00e3o progressiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ou seja: quanto mais o carro acelera, menor passa a ser a contribui\u00e7\u00e3o el\u00e9trica dispon\u00edvel. A curva chega a aproximadamente <strong>300 km\/h com pot\u00eancia el\u00e9trica zerada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso \u00e9 importante porque mostra que a FIA n\u00e3o est\u00e1 simplesmente estabelecendo um n\u00famero fixo de velocidade m\u00e1xima. O mecanismo \u00e9 diferente: <strong>a entidade reduz gradualmente a pot\u00eancia respons\u00e1vel por continuar acelerando o carro<\/strong>. Na pr\u00e1tica, quanto mais pr\u00f3ximo o monoposto chega das velocidades elevadas, menos ajuda recebe do MGU-K.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">E quando o piloto usa o Modo Ultrapassagem?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A linha pontilhada do gr\u00e1fico mostra uma situa\u00e7\u00e3o diferente: o <strong>Modo Ultrapassagem<\/strong>. Nesse caso, o carro mant\u00e9m os <strong>350 kW por mais tempo<\/strong> e come\u00e7a a reduzir a entrega el\u00e9trica tamb\u00e9m a partir da regi\u00e3o dos 200 km\/h. Por\u00e9m, a queda \u00e9 mais suave.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A aproximadamente <strong>300 km\/h, ainda h\u00e1 cerca de 150 kW dispon\u00edveis<\/strong>, antes de a pot\u00eancia el\u00e9trica ser reduzida completamente por volta de <strong>310 km\/h<\/strong>. Significa que o piloto ainda tem uma reserva adicional de energia para situa\u00e7\u00f5es de ataque, mas tamb\u00e9m n\u00e3o pode contar indefinidamente com os 350 kW.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pr\u00f3pria regulamenta\u00e7\u00e3o de 2026 prev\u00ea mecanismos diferentes de entrega de energia para preservar as oportunidades de ultrapassagem e, ao mesmo tempo, reduzir diferen\u00e7as excessivas de velocidade entre os carros.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Rev 1 x Modo Ultrapassagem<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Situa\u00e7\u00e3o<\/th><th>Pot\u00eancia inicial<\/th><th>In\u00edcio da redu\u00e7\u00e3o<\/th><th>Pot\u00eancia a 300 km\/h<\/th><th>Corte aproximado<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Rev 1 \u2014 padr\u00e3o<\/strong><\/td><td>350 kW<\/td><td>200 km\/h<\/td><td>0 kW<\/td><td>300 km\/h<\/td><\/tr><tr><td><strong>Rev 1 \u2014 Ultrapassagem<\/strong><\/td><td>350 kW<\/td><td>200 km\/h<\/td><td>~150 kW<\/td><td>310 km\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/singapura-2025-f1-corrida-racing-bulls-isack-hadjar-04-1200x800-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1010368576\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/singapura-2025-f1-corrida-racing-bulls-isack-hadjar-04-1200x800-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/singapura-2025-f1-corrida-racing-bulls-isack-hadjar-04-1200x800-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/singapura-2025-f1-corrida-racing-bulls-isack-hadjar-04-1200x800-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/singapura-2025-f1-corrida-racing-bulls-isack-hadjar-04-1200x800-1-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/singapura-2025-f1-corrida-racing-bulls-isack-hadjar-04-1200x800-1.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">F1 se prepara para fim da rodada tripla logo em Singapura (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que Singapura exige esse cuidado?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O circuito de Marina Bay tem caracter\u00edsticas muito diferentes das pistas tradicionais de alta velocidade. Apesar de ser um tra\u00e7ado urbano, possui sequ\u00eancias de curvas e retas nas quais a acelera\u00e7\u00e3o entre os trechos pode permitir que a nova gera\u00e7\u00e3o de carros explore grande quantidade de energia el\u00e9trica armazenada durante os trechos sinuosos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A preocupa\u00e7\u00e3o da FIA com as unidades de pot\u00eancia de 2026 surgiu justamente porque a participa\u00e7\u00e3o do MGU-K aumentou de maneira significativa. O motor el\u00e9trico passou a representar uma parcela muito maior da pot\u00eancia total, enquanto o motor de combust\u00e3o responde pela outra parte. Em condi\u00e7\u00f5es ideais, a unidade de pot\u00eancia pode superar <strong>1.000 cv<\/strong> de pot\u00eancia combinada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por isso, a federa\u00e7\u00e3o passou a trabalhar com uma abordagem espec\u00edfica para cada circuito. O objetivo \u00e9 evitar que a energia dispon\u00edvel produza velocidades excessivas ou situa\u00e7\u00f5es nas quais o carro tenha uma acelera\u00e7\u00e3o muito maior do que aquela considerada adequada para determinado trecho.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1706\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/..\/gp_br_uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1010368852\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-scaled.jpg 2560w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/BWT-Alpine-Formula-One-Team-2025-Formula-One-Singapore-Grand-Prix-Sunday-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Circuito de Marina Bay recebe mesmo tratamento de M\u00f4naco (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que muda para os pilotos?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A principal consequ\u00eancia ser\u00e1 no <strong>gerenciamento da acelera\u00e7\u00e3o<\/strong>. Numa pista sem limita\u00e7\u00e3o, o piloto pode contar por mais tempo com a for\u00e7a adicional do MGU-K para continuar acelerando depois de uma curva. Em Singapura, a ajuda ser\u00e1 retirada progressivamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e3o significa que o carro simplesmente deixe de acelerar ao atingir 200 km\/h. O motor de combust\u00e3o continua funcionando e a unidade de pot\u00eancia segue produzindo for\u00e7a. O que muda \u00e9 a contribui\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. A diferen\u00e7a pode ser particularmente percept\u00edvel nas retas: o carro continuar\u00e1 ganhando velocidade, mas <strong>com uma contribui\u00e7\u00e3o cada vez menor do sistema el\u00e9trico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida tamb\u00e9m reduz a import\u00e2ncia de tentar preservar a bateria exclusivamente para as zonas finais de uma reta, j\u00e1 que o pr\u00f3prio mapeamento estabelece antecipadamente quando a pot\u00eancia el\u00e9trica come\u00e7a a desaparecer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f1-2026-monaco-rodrigo-ruiz-domingo-mercedes-george-russell-01-1200x675.jpg?crop=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001096678\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f1-2026-monaco-rodrigo-ruiz-domingo-mercedes-george-russell-01-1200x675.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f1-2026-monaco-rodrigo-ruiz-domingo-mercedes-george-russell-01-300x169.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f1-2026-monaco-rodrigo-ruiz-domingo-mercedes-george-russell-01-768x432.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f1-2026-monaco-rodrigo-ruiz-domingo-mercedes-george-russell-01-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f1-2026-monaco-rodrigo-ruiz-domingo-mercedes-george-russell-01-150x84.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/f1-2026-monaco-rodrigo-ruiz-domingo-mercedes-george-russell-01.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00c9 o mesmo tratamento de M\u00f4naco (Foto: Rodrigo Ruiz\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Uma repeti\u00e7\u00e3o da l\u00f3gica de M\u00f4naco<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/formula-1-fia-agem-conter-velocidade-maxima-carros-estreia-monaco-sob-novas-regras\/\">A escolha de Singapura segue a mesma l\u00f3gica que levou a FIA a adotar o Rev 1 em M\u00f4naco<\/a>. No Principado, a combina\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia elevada, retas curtas e proximidade dos muros criou uma situa\u00e7\u00e3o na qual os carros poderiam chegar \u00e0s curvas com velocidades consideradas excessivas. A FIA, ent\u00e3o, determinou a altera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A diferen\u00e7a \u00e9 que Singapura possui um cen\u00e1rio de pista muito mais r\u00e1pida em determinados trechos. Assim, o controle da energia el\u00e9trica ganha import\u00e2ncia n\u00e3o apenas como ferramenta de seguran\u00e7a, mas tamb\u00e9m como elemento capaz de modificar a maneira como os pilotos administram a acelera\u00e7\u00e3o durante uma volta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A decis\u00e3o mostra, portanto, uma caracter\u00edstica importante da F1 de 2026: <strong>a pot\u00eancia m\u00e1xima da unidade de for\u00e7a n\u00e3o conta toda a hist\u00f3ria<\/strong>. A forma como essa pot\u00eancia \u00e9 disponibilizada \u2014 e em qual velocidade ela deixa de estar dispon\u00edvel \u2014 tamb\u00e9m passa a fazer parte da performance do carro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Assim como aconteceu em M\u00f4naco, a FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo) determinou uma configura\u00e7\u00e3o especial para o GP de Singapura, antecipando a redu\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia el\u00e9trica do MGU-K e limitando a entrega de energia nas retas<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1010368379,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"FIA ajusta uso da energia nos motores da F\u00f3rmula 1 para GP de Singapura","42wp_featured_image_credits":"AFP","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47109,"location":"do Rio de Janeiro"}],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[48381,48382,3073],"42wp_author":[47109],"class_list":["post-177056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-motor-eletrico","tag-potencia-dos-carros","tag-singapura","42wp_author-redacao-gp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177056"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177056\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":177158,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177056\/revisions\/177158"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1010368379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177056"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=177056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}