{"id":17707,"date":"2025-09-07T16:20:34","date_gmt":"2025-09-07T19:20:34","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/kevin-estre-comanda-vitoria-porsche-penske-6-lone-star-le-mans-farfus-4o-lmgt3\/"},"modified":"2025-09-07T21:48:37","modified_gmt":"2025-09-08T00:48:37","slug":"kevin-estre-comanda-vitoria-porsche-penske-6-lone-star-le-mans-farfus-4o-lmgt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/kevin-estre-comanda-vitoria-porsche-penske-6-lone-star-le-mans-farfus-4o-lmgt3\/","title":{"rendered":"Estre comanda vit\u00f3ria da Porsche Penske #6 na Lone Star Le Mans. Farfus \u00e9 4\u00ba na LMGT3"},"content":{"rendered":"\n

ATUALIZA\u00c7\u00c3O:<\/strong> A Ferrari #54 foi punida em 5s ap\u00f3s o fim da corrida por conta de um toque no Ford #77 em disputa valendo a primeira posi\u00e7\u00e3o da LMGT3. Com isso, caiu para a terceira coloca\u00e7\u00e3o. O McLaren #95 herdou a vit\u00f3ria, com Marino Sato, Sean Gelael e Darren Leung, enquanto o BMW #46, de Valentino Rossi, Ahmad Al Harthy e Kelvin van der Linde, foi promovido a segundo. <\/em><\/p>\n\n\n\n

A Lone Star Le Mans<\/strong>, sexta etapa da temporada 2025 do Mundial de Endurance<\/strong> (WEC<\/strong>), teve de tudo: chuva, safety-car, batidas, confus\u00e3o, bandeira vermelha e muitas reviravoltas. Na principal delas, K\u00e9vin Estre<\/strong> frustrou um \u00f3timo final de semana da Ferrari <\/strong>e comandou a vit\u00f3ria do Porsche Penske #6<\/strong>, que tamb\u00e9m conta com Laurens Vanthoor<\/strong> e Matt Campbell<\/strong>. Completando o top-3, a Ferrari #50<\/strong>, de Miguel Molina<\/strong>, Nicklas Nielsen<\/strong> e Antonio Fuoco<\/strong>, terminou em segundo, imediatamente \u00e0 frente da Peugeot #94<\/strong>, de Malthe Jakobsen<\/strong>, Lo\u00efc Duval<\/strong> e Stoffel Vandoorne<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O l\u00edder do Mundial de Pilotos<\/strong>, a Ferrari #51<\/strong>, de Antonio Giovinazzi<\/strong>, Alessandro Pier Guidi<\/strong> e James Calado<\/strong>, terminou em quinto depois de liderar boa parte da corrida. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na classe LMGT3<\/strong>, a Ford <\/strong>parecia perto de triunfar na corrida da casa com o #77<\/strong>, mas despencou nos minutos finais e viu a Ferrari #54<\/strong>, de Davide Rigon<\/strong>, Francesco Castellacci<\/strong> e Thomas Flohr<\/strong>, vencer. O McLaren #95<\/strong>, de Marino Sato<\/strong>, Sean Gelael<\/strong> e Darren Leung<\/strong>, entrou na briga pela vit\u00f3ria, mas ficou em segundo e \u00e0 frente do BMW #46<\/strong>, de Valentino Rossi<\/strong>, Ahmad Al Harthy<\/strong> e Kelvin van der Linde<\/strong>, que completou o p\u00f3dio. <\/p>\n\n\n\n

O l\u00edder do campeonato, o Porsche #92<\/strong>, de Richard Lietz<\/strong>, Riccardo Pera<\/strong> e Ryan Hardwick<\/strong>, concluiu a etapa em s\u00e9timo depois de entrar nos 10min finais em segundo. Por\u00e9m, a insist\u00eancia nos pneus de chuva quando a pista j\u00e1 estava quase toda seca custou caro.<\/p>\n\n\n\n

Entre os brasileiros, o BMW #31<\/strong>, de Augusto Farfus<\/strong>, Yasser Shahin<\/strong> e Timur Boguslavskiy<\/strong>, cruzou a linha de chegada em quarto, enquanto o Aston Martin #10<\/strong>, de Dudu Barrichello<\/a><\/strong>, Valentin Hasse-Clot<\/strong> e Derek DeBoer<\/strong>, fechou o dia em 11\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Augusto Farfus ficou em quarto no Texas (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora, os carros voltam \u00e0 pista os dias 26 e 28 de setembro para as 6 Horas de Fuji<\/strong>, s\u00e9tima e pen\u00faltima etapa da temporada 2025 do WEC. O campeonato todo do Mundial de Endurance conta com transmiss\u00e3o<\/a> AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> no YouTube do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como foi a Lone Star Le Mans 2025:<\/h2>\n\n\n\n

Primeira hora no Texas: chuva, safety-car, confus\u00e3o e bandeira vermelha<\/em> <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Antes mesmo da Lone Star Le Mans come\u00e7ar, uma reviravolta impactou a Peugeot<\/strong>. O carro #93<\/strong>, de Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong>, Mikkel Jensen<\/strong> e Paul di Resta<\/strong>, foi rebaixado ao final do grid por n\u00e3o ter acionado as luzes de chuva adequadamente durante a classifica\u00e7\u00e3o. Com isso, perdeu o terceiro posto antes mesmo da largada.<\/p>\n\n\n\n

Largada, essa, que foi dada com a pista bastante molhada no Texas<\/strong>. Instantes antes do in\u00edcio da volta de apresenta\u00e7\u00e3o, havia, inclusive, a expectativa do in\u00edcio ser sob safety-car \u2014 e foi exatamente isso que a dire\u00e7\u00e3o de prova determinou.<\/p>\n\n\n\n

Logo nos primeiros giros, j\u00e1 ficou claro que a visibilidade seria um problema, com os carros jogando muito spray para o alto mesmo com velocidade reduzida. A \u00e1gua acumulada acabou fazendo Julien Andlauer<\/strong> rodar a bordo do Porsche Penske #5<\/strong>, que caiu para a 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, o pole, Philip Hanson<\/strong>, relatou pelo r\u00e1dio que a pista estava “um lago” e refor\u00e7ou a ideia de que era imposs\u00edvel a corrida efetivamente come\u00e7ar naquele momento. Al\u00e9m disso, a informa\u00e7\u00e3o que chegava aos pilotos \u00e9 de que a chuva iria durar, pelo menos, mais 1h30min, podendo ainda piorar mais tarde.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Na LMGT3, os primeiros pit-stops come\u00e7aram a acontecer, com Petru Umbrarescu<\/strong> e C\u00e9lia Martin<\/strong> abrindo os trabalhos ainda na meia hora inicial com o Lexus #87<\/strong> e o Porsche #85<\/strong> da Iron Dames<\/strong>, respectivamente. O carro da Akkodis ASP<\/strong>, por\u00e9m, retornou aos boxes pouco depois para fazer reparos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, os problemas para o #87 n\u00e3o pararam e o carro teve de ser recolhido para a garagem com exatos 30min corridos \u2014 todos sob safety-car.<\/p>\n\n\n\n

Pouco depois, os dois BMW <\/strong>\u2014 o #31, de Shahin, e o #46, de Al <\/strong>Harthy<\/strong> \u2014 foram para os boxes, assim como Fran\u00e7ois H\u00e9riau<\/strong> com a Ferrari #21<\/strong>. Problemas tamb\u00e9m para o Mercedes #61<\/strong>, que recolheu momentaneamente para a garagem com Martin Berry<\/strong>, mas p\u00f4de voltar \u00e0 pista sem perder muito tempo.<\/p>\n\n\n\n

Na classe hipercarro, Ren\u00e9 Rast<\/strong> teve algum problema a bordo do BMW #20 <\/strong>e ficou estacionado \u00e0 beira do tra\u00e7ado, caindo para o fundo do pelot\u00e3o depois de largar da s\u00e9tima fila e, eventualmente, abandonando. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
BMW #20 encarou problemas na Lone Star Le Mans e abandonou (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos minutos finais da primeira hora, houve um mal-entendido entre a dire\u00e7\u00e3o, o safety-car e os pilotos, com praticamente o pelot\u00e3o todo passando pelo pit-lane, com exce\u00e7\u00e3o de Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki<\/strong>, que seguiu na pista e passou a liderar a prova com o Alpine #36<\/strong>. O diretor de prova, Eduardo Freitas<\/strong>, determinou a reordena\u00e7\u00e3o do grid ap\u00f3s a falha.<\/p>\n\n\n\n

Antes, por\u00e9m, a dire\u00e7\u00e3o de prova anunciou a paralisa\u00e7\u00e3o da sess\u00e3o e acionou a bandeira vermelha, mantendo a Alpine na ponta.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00eas horas no Texas: Calado cresce sob bandeira verde e coloca Ferrari #51 na lideran\u00e7a <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A segunda hora de corrida come\u00e7ou paralisada. Depois de pouco mais de 20min de bandeira vermelha, a dire\u00e7\u00e3o de prova determinou o rein\u00edcio da corrida para as 16h40 (hor\u00e1rio de Bras\u00edlia, GMT-3). A FIA <\/strong>tamb\u00e9m pediu para que a ordem natural do grid fosse, enfim, reestabelecida. Com isso, a AF Corse #83 voltou \u00e0 ponta.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Com 4h20min restantes, a Lone Star Le Mans foi retomada, mas ainda sob safety-car. 10min depois, tivemos a largada efetiva da prova depois de quase 2h de prociss\u00e3o. Sem maiores sustos e problemas, Hanson segurou a dianteira com a AF Corse #83 e manteve Calado, na Ferrari #51, em segundo e Vanthoor, no Porsche Penske #6, em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

Na LMGT3, Leung tamb\u00e9m segurou a ponta no McLaren #95. O Aston Martin #27<\/strong>, de Ian James<\/strong>, e o Corvette #81<\/strong>, de Tom van Rompuy<\/strong>, completavam o top-3 na marca das 4h de prova.<\/p>\n\n\n\n

A bandeira verde, no entanto, n\u00e3o durou muito. Makowiecki, no Alpine #36, e Tom Gamble<\/strong>, no Aston Martin #007<\/strong>, rodaram sozinhos no mesmo trecho e foram parar na barreira de prote\u00e7\u00e3o. Pior para o carro do franc\u00eas, que ficou com a traseira totalmente danificada.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, o safety-car voltou \u00e0 pista justamente no momento em que equipes planejavam um novo pit-stop para iniciar as trocas de pilotos. Desta vez, por\u00e9m, a interrup\u00e7\u00e3o foi mais breve e a relargada aconteceu com 3h46min para o final da Lone Star Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Batalha entre Ferrari #51 e AF Corse #83 marcou a terceira hora (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo na volta \u00e0 a\u00e7\u00e3o, o Toyota #8<\/strong>, de Brendon Hartley<\/strong>, patinou na pista, escapou na curva e perdeu quatro posi\u00e7\u00f5es, caindo para a 12\u00aa coloca\u00e7\u00e3o. Mais para baixo, Alex Lynn<\/strong> assumia a 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o com o Cadillac #12<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

No outro Cadillac<\/strong>, o #38<\/strong>, Earl Bamber<\/strong> conseguiu uma boa ultrapassagem para cima de Nyck de Vries<\/strong> para assumir a nona coloca\u00e7\u00e3o. Com isso, come\u00e7ou a persegui\u00e7\u00e3o \u00e0 Peugeot #94, de Duval, e \u00e0 Aston Martin #009<\/strong>, de Alex Riberas<\/strong>, que vinham logo \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

Na LMGT3, Barrichello entrou no carro pela primeira vez e estava andando em 14\u00ba depois do pit-stop do Aston Martin #10. <\/p>\n\n\n\n

Na lideran\u00e7a dos hipercarros, Calado come\u00e7ou a pressionar Hanson pela primeira posi\u00e7\u00e3o e diminuiu a diferen\u00e7a para a AF Corse #83 para menos de 1s. Enquanto o l\u00edder da prova sofria para encontrar ader\u00eancia e estava patinando constantemente, o piloto da Ferrari #51 reclamava da baixa visibilidade.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Porche #99 da Proton rodou e provocou outra bandeira amarela (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, os erros constantes de Hanson foram o suficiente para abrir a porta a Calado, que assumiu a ponta na reta dos boxes e passou a liderar a Lone Star Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

Com 3h20min restantes, Nicol\u00e1s Varrone<\/strong> acabou escapando na curva 17, rodou e atolou o Porsche #99<\/strong> da Proton <\/strong>na brita. Sem conseguir sair do lugar, o argentino precisou ser resgatado e for\u00e7ou um safety-car virtual. Com a corrida congelada, as equipes aproveitaram para fazer uma nova rodada de paradas e promover mais trocas de pilotos. <\/p>\n\n\n\n

Inclusive, a AF Corse #83, que colocou Yifei Ye<\/strong> no volante, perdeu muito tempo com um pit-stop lento e caiu para a quinta posi\u00e7\u00e3o. Instantes depois, o safety-car foi acionado e os boxes foram momentaneamente fechados.<\/p>\n\n\n\n

Horas finais no Texas: Pier Guidi sofre furo no pneu, despenca e escancara porta para Porsche  <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A metade final da corrida come\u00e7ou com uma nova escapada do Toyota #8, agora com Ry\u014d Hirakawa<\/strong>, e tamb\u00e9m do BMW #15<\/strong>, de Raffaele Marciello<\/strong>, que rodou duas vezes. S\u00e9bastien Bourdais<\/strong>, no Cadillac #38<\/strong>, foi outro que ficou atravessado na pista e perdeu muitas posi\u00e7\u00f5es at\u00e9 voltar ao circuito em 15\u00ba. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Bourdais estava sofrendo para controlar o Cadillac #38 (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na LMGT3, Tuck seguia na dianteira com o Ford #77 sem muitos problemas, enquanto Gelael j\u00e1 figurava em segundo com o McLaren #95. J\u00e1 os brasileiros Barrichello e Farfus entraram nas 2h30min finais em nono e 11\u00ba, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Boguslavskiy, que estava no comando do BMW #31 de Farfus, entrou em uma briga intensa contra o Lexus #78<\/strong> de Finn Gehrsitz<\/strong> para tentar manter o 11\u00ba posto. Ap\u00f3s os dois se chocarem, ficou dif\u00edcil segurar o carro da Akkodis ASP<\/strong>, que passou, assim como fez Valentino Rossi<\/strong> algumas voltas depois. <\/p>\n\n\n\n

Na classe hipercarro, Mathieu Jaminet<\/strong> perdeu o controle do Porsche Penske #5<\/strong> e rodou. No entanto, conseguiu voltar \u00e0 pista e ainda manter a quarta posi\u00e7\u00e3o. L\u00e1 na frente, Giovinazzi segurava a lideran\u00e7a com a Ferrari #51 tranquilamente, com o Porsche Penske #6 em segundo e a Ferrari #50 em terceiro. <\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, Barrichello come\u00e7ou a ganhar posi\u00e7\u00f5es dentro do top-10 e passou Lin Hodenius<\/strong>, no Mercedes #61<\/strong>, e Giammarco Levorato<\/strong>, no Ford #88<\/strong>, que largou da pole. Com isso, o brasileiro j\u00e1 figurava em oitavo na LMGT3. Mais atr\u00e1s, o Corvette #33<\/strong>, que andava em 17\u00ba com Jonny Edgar<\/strong>, foi punido com um drive-through. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Dudu Barrichello cresceu na quarta hora de prova (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pouco depois, logo no primeiro setor, Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez<\/strong> rodou o Toyota #7<\/strong> nas curvas em ‘S’ do tra\u00e7ado e deu uma passada na brita. Instantes depois, na mesma volta, Pechito voltou a patinar e saiu da pista novamente. Desta vez, atolou na brita e provocou um safety-car virtual com 2h5min restantes na prova. <\/p>\n\n\n\n

Com mais paradas acontecendo, Barrichello encerrou seu stint e entregou o Aston Martin #10 a Valentin Hasse-Clot na s\u00e9tima coloca\u00e7\u00e3o. Por outro lado, no BMW #31, Farfus entrou no carro para finalizar a prova para a WRT<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Com 1h45min na regressiva, a prova foi reiniciada, com Alessandro Pier Guidi<\/strong> puxando a fila na Ferrari #51, mas n\u00e3o sustentando a press\u00e3o de K\u00e9vin Estre<\/strong> no Porsche Penske #6, que assumiu a ponta. E os problemas do italiano n\u00e3o pararam por a\u00ed, com a 499P <\/strong>perdendo velocidade e despencando para fora do top-10. Instantes depois, a conversa pelo r\u00e1dio confirmou que o #51 furou o pneu ap\u00f3s um leve toque na disputa pela lideran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Com a queda de Pier Guidi, o top-3 dos hipercarros passou a ser composto por Porsche Penske #6, Ferrari #50 e Porsche Penske #5. Na LMGT3, os l\u00edderes largaram com uma maior tranquilidade e a lideran\u00e7a seguia nas m\u00e3os de Tuck no Ford #77, seguido por McLaren #95 <\/strong>e Porsche #92. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

O pesadelo para a Ferrari n\u00e3o parava, j\u00e1 que Robert Kubica<\/strong> recebeu uma puni\u00e7\u00e3o de 5s por infra\u00e7\u00e3o de procedimento no pit-stop da AF Corse #83. Instantes depois da decis\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o de prova ser divulgada, o polon\u00eas ainda perdeu a quarta posi\u00e7\u00e3o para o Cadillac #12, de Lynn. <\/p>\n\n\n\n

Com 1h34min restantes, o safety-car teve de ser acionado novamente. Clemens Schmid<\/strong> perdeu o controle do Lexus #87 e bateu no muro, provocando uma nova interrup\u00e7\u00e3o. Em paralelo, com o clima abrindo e a chuva deixando a regi\u00e3o do Circuito das Am\u00e9ricas<\/strong> aos poucos, a expectativa de uma reta final em pista seca come\u00e7ou a crescer durante o regime de safety-car. <\/p>\n\n\n\n

A bandeira verde voltou a reinar com 1h18min, desta vez com menos caos e sem nenhuma altera\u00e7\u00e3o nas primeiras posi\u00e7\u00f5es, pelo menos nos hipercarros. Na LMGT3, Tuck escapou e perdeu a ponta para o McLaren #95. Por\u00e9m, com muita agressividade, bateu roda com Marino Sato<\/strong> e passou por fora para reassumir a primeira coloca\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, Hodenius se enroscou com Olsen e ficou atravessado com o Mercedes #61 entre as curvas 6 e 7, provocando mais um full-course yellow e abandonando a prova entrando na hora final. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alex Lynn abriu a sexta hora pressionando Miguel Molina (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A relargada come\u00e7ou com Lynn colado em Molina na briga pela segunda posi\u00e7\u00e3o. Apesar do Cadillac #12 conseguir uma forte arrancada na volta da bandeira verde, a Ferrari #50 fechou bem a porta e manteve a vice-lideran\u00e7a. Estre, em primeiro, aproveitou para abrir mais de 5s. <\/p>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, Stoffel Vandoorne<\/strong> tomou o quarto lugar de Michael Christensen<\/strong> e colocou a Peugeot #94<\/strong> na cola da briga por uma posi\u00e7\u00e3o no p\u00f3dio. Enquanto isso, na LMGT3, Rigon passou Sato e colocou a Ferrari #54 na segunda posi\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s apenas do Ford #77, que ainda liderava com 4s de vantagem.<\/p>\n\n\n\n

De volta \u00e0 disputa pela segunda posi\u00e7\u00e3o, Lynn se aproximou novamente de Molina, que estava se virando para segurar e tentando aproveitar o tr\u00e1fego de GTs \u00e0 frente para confundir o advers\u00e1rio. Nos boxes, as equipes estavam se preparando para migrar para os pneus m\u00e9dios com pouco menos de 50min para o fim. <\/p>\n\n\n\n

Mais para tr\u00e1s, Pier Guidi escalava o pelot\u00e3o, recuperava terreno e j\u00e1 estava aparecendo na oitava posi\u00e7\u00e3o da classe hipercarro. J\u00e1 Kubica, que estava em d\u00e9cimo, rodou ap\u00f3s ser tocado por Farfus e voltou lentamente \u00e0 pista no \u00faltimo setor do tra\u00e7ado. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
AF Corse #83 teve um final de prova dif\u00edcil depois de largar da pole (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pier Guidi ainda aproveitou a parada do Cadillac #12 para ganhar mais uma posi\u00e7\u00e3o. Somado a isso, passou Christensen em pista e recolocou a Ferrari #51 no top-5. Por\u00e9m, a prova foi congelada no meio da rodada de pit-stops por conta de uma nova full-course yellow provocada por uma quebra do Aston Martin #007<\/strong> no final da reta principal. <\/p>\n\n\n\n

Na volta da bandeira verde, Vandoorne foi para os boxes e o timing foi perfeito para a Ferrari #51 voltar ao p\u00f3dio, ocupando, agora, a terceira posi\u00e7\u00e3o. Depois dos pit-stops de Estre e Molina, Pier Guidi chegou a liderar, mas teve de ir para os boxes novamente. Na volta, ocupou a sexta coloca\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 na frente, depois de um pit-stop sob controle da Penske, Estre tranquilamente levou o 963 \u00e0 primeira vit\u00f3ria na temporada 2025 do WEC. Na segunda posi\u00e7\u00e3o, melhor para Molina, que voltou atr\u00e1s de Vandoorne, mas ultrapassou a Peugeot #94 com 9min para o fim. <\/p>\n\n\n\n

Na LMGT3, por\u00e9m, cinco carros estavam na briga pela vit\u00f3ria nos segundos finais: Ford #77, Ferrari #54, BMW #46, McLaren #95 e Porsche #92. Melhor para Rigon, que, nesse enrosco todo, disparou e abriu uma boa vantagem para Sato e Van der Linde, que completaram o top-3. Farfus, por\u00e9m, tamb\u00e9m quis entrar na briga instantes depois e colocou o #31 na quarta posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

WEC 2025, Lone Star Le Mans, resultados finais, hipercarros:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

1<\/td>6<\/td>K ESTRE
L VANTHOOR
M CAMPBELL<\/td>		Porsche Penske<\/td>120 voltas<\/td><\/tr>
2<\/td>50<\/td>A FUOCO
M MOLINA
N NIELSEN<\/td>		Ferrari<\/td>+8.625<\/td><\/tr>
3<\/td>94<\/td>M JAKOBSEN
L DUVAL
S VANDOORNE<\/td>		Peugeot<\/td>+9.541<\/td><\/tr>
4<\/td>93<\/td>M JENSEN
P DI RESTA
J.E. VERGNE<\/td>		Peugeot<\/td>+15.149<\/td><\/tr>
5<\/td>51<\/td>A PIER GUIDI
J CALADO
A GIOVINAZZI<\/td>		Ferrari<\/td>+22.619<\/td><\/tr>
6<\/td>38<\/td>J BUTTON
E BAMBER
S BOURDAIS<\/td>		Jota Cadillac<\/td>+42.517<\/td><\/tr>
7<\/td>83<\/td>R KUBICA
P HANSON
Y YE<\/td>		AF Corse<\/td>+56.955<\/td><\/tr>
8<\/td>12<\/td>W STEVENS
A LYNN
N NATO<\/td>		Jota Cadillac<\/td>+1:10.896<\/td><\/tr>
9<\/td>8<\/td>B HARTLEY
R HIRAKAWA
S BUEMI<\/td>		Toyota<\/td>+1:14.615<\/td><\/tr>
10<\/td>5<\/td>J ANDLAUER
M CHRISTENSEN
M JAMINET<\/td>		Porsche Penske<\/td>+1:16.117<\/td><\/tr>
11<\/td>35<\/td>P.L. CHATIN
F HABSBURG
C MILESI<\/td>		Alpine<\/td>+1:40.766<\/td><\/tr>
12<\/td>15<\/td>D VANTHOOR
R MARCIELLO
K MAGNUSSEN<\/td>		BMW<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
13<\/td>99<\/td>N JANI
N PINO
N VARRONE<\/td>		Proton<\/td>+2 voltas<\/td><\/tr>
14<\/td>7<\/td>J MAR\u00cdA L\u00d3PEZ
K KOBAYASHI
N DE VRIES<\/td>		Toyota<\/td>+4 voltas<\/td><\/tr>
15<\/td>36<\/td>F MAKOWIECKI
M SCHUMACHER
J GOUNON<\/td>		Alpine<\/td>+4 voltas<\/td><\/tr>
16<\/td>20<\/td>S VAN DER LINDE
R FRIJNS
R RAST<\/td>		BMW<\/td>+106 voltas<\/td><\/tr>
17<\/td>009<\/td>A RIBERAS
M SORENSEN<\/td>		Aston Martin<\/td>DNF<\/td><\/tr>
18<\/td>007<\/td>H TINCKNELL
T GAMBLE<\/td>		Aston Martin<\/td>DNF<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

WEC 2025, Lone Star Le Mans, resultados finais, LMGT3:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

1<\/td>95<\/td>D LEUNG
S GELAEL
M SATO<\/td>		United Autosports McLaren<\/td>115 voltas<\/td><\/tr>
2<\/td>46<\/td>A AL HARTHY
V ROSSI
K VAN DER LINDE<\/td>		Team WRT BMW<\/td>+0.256<\/td><\/tr>
3<\/td>54<\/td>T FLOHR
F CASTELLACCI
D RIGON<\/td>		Vista AF Corse Ferrari<\/td>+2.705<\/td><\/tr>
4<\/td>31<\/td>Y SHAHIN
T BOGUSLAVSKIY
A FARFUS<\/td>		The Bend Team WRT BMW<\/td>+3.848<\/td><\/tr>
5<\/td>59<\/td>J COTTINGHAM
G SAUCY
S BAUD<\/td>		United Autosports McLaren<\/td>+6.457<\/td><\/tr>
6<\/td>27<\/td>I JAMES
M DRUDI
Z ROBICHON<\/td>		Heart of Racing Aston Martin<\/td>+14.831<\/td><\/tr>
7<\/td>77<\/td>B SOUSA
B TUCK
B BARKER<\/td>		Proton Competition Ford<\/td>+21.293<\/td><\/tr>
8<\/td>92<\/td>R HARDWICK
R PERA
R LIETZ<\/td>		Manthey 1st Phorm Porsche<\/td>+21.758<\/td><\/tr>
9<\/td>88<\/td>S GATUSSO
G LEVORATO
D OLSEN<\/td>		Proton Competition Ford<\/td>+39.882<\/td><\/tr>
10<\/td>60<\/td>A GILBERT
L HANAFIN
F RUEDA<\/td>		Iron Lynx Mercedes<\/td>+55.567<\/td><\/tr>
11<\/td>10<\/td>D DEBOER
V HASSE-CLOT
E BARRICHELLO<\/td>		Racing Spirit of L\u00e9man Aston Martin<\/td>+1:10.741<\/td><\/tr>
12<\/td>21<\/td>F H\u00c9RIAU
S MANN
A ROVERA<\/td>		Vista AF Corse Ferrari<\/td>+1:15.031<\/td><\/tr>
13<\/td>81<\/td>T VAN ROMPUY
R ANDRADE
C EASTWOOD<\/td>		TF Sports Corvette<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
14<\/td>78<\/td>A ROBIN
B BARNICOAT
F GEHRSITZ<\/td>		Akkodis ASP Team Lexus<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
15<\/td>61<\/td>M BERRY
L HODENIUS
M MARTIN<\/td>		Iron Lynx Mercedes<\/td>+29 voltas<\/td><\/tr>
16<\/td>33<\/td>B KEATING
J EDGAR
D JUNCADELLA<\/td>		TF Sport Corvette<\/td>+38 voltas<\/td><\/tr>
17<\/td>87<\/td>P UMBRARESCU
J HAWKSWORTH
C SCHMID<\/td>		Akkodis ASP Team Lexus<\/td>+42 voltas<\/td><\/tr>
18<\/td>85<\/td>C MARTIN
R FREY
M GATTING<\/td>		Iron Dames Porsche<\/td>DNF<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n