{"id":17757,"date":"2025-09-07T04:15:00","date_gmt":"2025-09-07T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-niki-lauda-garante-titulo-inedito-podio-italia-quebra-jejum-ferrari\/"},"modified":"2025-09-07T13:49:43","modified_gmt":"2025-09-07T16:49:43","slug":"na-garagem-niki-lauda-garante-titulo-inedito-podio-italia-quebra-jejum-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-niki-lauda-garante-titulo-inedito-podio-italia-quebra-jejum-ferrari\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Lauda garante t\u00edtulo in\u00e9dito com p\u00f3dio na It\u00e1lia e quebra jejum da Ferrari"},"content":{"rendered":"\n

Em um 7 de setembro como este, Niki Lauda <\/strong>e a Ferrari <\/strong>fizeram hist\u00f3ria na F\u00f3rmula 1<\/strong>. H\u00e1 50 anos, a dupla se sagrou campe\u00e3 correndo na casa dos italianos em Monza<\/strong>, para euforia contagiante dos tifosi<\/em>. Mais do que isso, o austr\u00edaco come\u00e7ava a trilhar sua carreira rumo ao tricampeonato da categoria e ver seu nome ao lado de grandes feras do automobilismo. A equipe italiana faturava o campeonato de Construtores ap\u00f3s 11 temporadas de seca. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> recorda o que est\u00e1 Na Garagem<\/strong> e relembra como foi aquela corrida e a conquista, 50 anos depois.<\/p>\n\n\n\n

O GP da It\u00e1lia<\/strong> era o 13\u00ba e pen\u00faltimo daquela temporada, e Lauda mostrou a que veio naquele ano. At\u00e9 aquela prova, era extremamente regular e havia conquistado quatro vit\u00f3rias \u2013 M\u00f4naco<\/strong>, B\u00e9lgica<\/strong> e Su\u00e9cia<\/strong>, na sequ\u00eancia, al\u00e9m do triunfo na Fran\u00e7a<\/strong>. Tamb\u00e9m havia subido ao p\u00f3dio outras duas vezes e tivera apenas um abandono, na Espanha<\/strong>. Por isso, Niki aterrissava em Monza com uma m\u00e3o e meia na ta\u00e7a e 51,5 pontos no campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Para que n\u00e3o sa\u00edsse campe\u00e3o, seu ent\u00e3o rival na temporada, Carlos Reutemann<\/strong>, precisava vencer e o #12 n\u00e3o completar a prova, algo que estava bem dif\u00edcil de acontecer devido \u00e0 confiabilidade da Ferrari. Outra informa\u00e7\u00e3o, no m\u00ednimo curiosa, \u00e9 que aquela corrida poderia ser a \u00faltima do circuito, que vivia rodeado de cr\u00edticas dos pilotos do grid por falta de seguran\u00e7a. Mesmo com a instala\u00e7\u00e3o de chicanes, ficou definido no briefing<\/em> dos pilotos aquele dia que n\u00e3o haveria ultrapassagem por elas na primeira volta para evitar um engavetamento generalizado.<\/p>\n\n\n\n

Entre os brasileiros, Emerson Fittipaldi<\/strong> n\u00e3o conseguiu defender a coroa de bicampe\u00e3o naquele ano com a McLaren<\/strong>, embora vinha fazendo um campeonato competitivo com duas vit\u00f3rias \u2013 Argentina<\/strong> e Inglaterra<\/strong> -, e chegava \u00e0 pen\u00faltima etapa brigando pelo vice, com 33 pontos, um a menos que o argentino. Jos\u00e9 Carlos Pace<\/strong> fazia um grande campeonato e conquistou um triunfo hist\u00f3rico e emocionante em Interlagos<\/strong>, seu \u00fanico na carreira da F1.<\/p>\n\n\n\n

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O Brabham #8 de Jos\u00e9 Carlos Pace que vencera em Interlagos (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dom\u00ednio da Ferrari e pole de Lauda na classifica\u00e7\u00e3o em Monza. Reutemann vai mal<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

A Ferrari confirmou sua for\u00e7a naquele fim de semana com uma grande performance de Lauda, que cravou a oitava pole na temporada com o tempo de 1min32s24, seguido pelo companheiro de equipe, o su\u00ed\u00e7o Clay Regazzoni<\/strong>, que marcou 1min32s75. A segunda fila tinha Fittipaldi, em evolu\u00e7\u00e3o com o M23<\/strong>, e Jody Scheckter<\/strong> na quarta posi\u00e7\u00e3o, com a Tyrrell<\/strong>. Jochen Mass<\/strong> e Tony Brise<\/strong> completavam os seis primeiros.<\/p>\n\n\n\n

Reutemann deu sinais de que n\u00e3o seria p\u00e1reo para Lauda j\u00e1 na classifica\u00e7\u00e3o, cravando apenas o s\u00e9timo lugar, mais de 1s atr\u00e1s do austr\u00edaco. Um ainda verde James Hunt<\/strong> sairia em oitavo, Vittorio Brambilla <\/strong>na nona coloca\u00e7\u00e3o e Pace, em d\u00e9cimo.<\/p>\n\n\n\n

Outros nomes importantes do grid e da hist\u00f3ria da F1 vieram na sequ\u00eancia: Ronnie Petterson<\/strong> largava em 11\u00aa, Mario Andretti<\/strong> sa\u00eda em 15\u00ba com a Parnelli<\/strong>, Jacques Laffite<\/strong> era o 18\u00ba, e Leila Lombardi<\/strong> na 24\u00aa coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Aquele fim de semana poderia marcar a volta de Wilson Fittipaldi<\/strong> ao grid da F1, mas o brasileiro n\u00e3o se recuperou de uma les\u00e3o no pulso sofrida em Zeltweg<\/strong>, na \u00c1ustria<\/strong>, e terminou substitu\u00eddo pelo italiano Arturo Merzario<\/strong> na Copersucar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Reutemann largou em 7\u00ba no GP da It\u00e1lia em 1975 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Regazzoni e Lauda deixam terreno pronto para a Ferrari conquistar t\u00edtulo em Monza<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Monza amanheceu chuvosa naquele dia e sob risco de a corrida n\u00e3o acontecer, mas qualquer expectativa de adiamento ficou para tr\u00e1s cerca de uma hora antes da largada. A torcida fan\u00e1tica da Ferrari fez a sua parte e lotou o Aut\u00f3dromo Nacional<\/strong>, unida aos f\u00e3s austr\u00edacos que vieram para a It\u00e1lia torcer pelo seu representante. Cerca de 200 mil espectadores foram \u00e0 pista, e a press\u00e3o dos f\u00e3s pelo t\u00edtulo era enorme. Niki andava de um lado para o outro no motorhome da Fiat.<\/p>\n\n\n\n

Ainda com o asfalto molhado, a largada veio de forma confusa. As Ferrari come\u00e7aram bem, mas, ainda na primeira curva, Regazzoni assumiu a lideran\u00e7a, ultrapassando Lauda. Logo na sequ\u00eancia, foi a vez de Mass fazer a ultrapassagem sobre os pilotos do time da casa, mas nem deu tempo de comemorar muito, com o brit\u00e2nico levando a pior no duelo com o #12. Na segunda volta, uma confus\u00e3o generalizada ficou na mem\u00f3ria de quem acompanhava aquela corrida.<\/p>\n\n\n\n

Scheckter passou reto na primeira chicane e ficou em uma posi\u00e7\u00e3o de extremo perigo. Jochen o seguia de perto e teve de desviar para n\u00e3o acertar o sul-africano, batendo no trilho e danificando a suspens\u00e3o. Com o piloto da Tyrrell bloqueando a pista, os pilotos que vinham no pelot\u00e3o de tr\u00e1s tiveram de recorrer \u00e0 \u00e1rea de escape. Nisso, Andretti atingiu Brise e ambos rodaram.<\/p>\n\n\n\n

O cen\u00e1rio n\u00e3o podia ficar melhor para a Ferrari naquele momento e, assim, mantinham a ponta com Clay em primeiro e Niki no segundo posto, com 4s de vantagem para Reutemann, Fittipaldi e Hunt, que fechavam a lista dos cinco primeiros. Na sexta volta, o acelerador de Pace teve problemas e o brasileiro da Brabham<\/strong> foi obrigado a abandonar a corrida.<\/p>\n\n\n\n

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A largada do GP da It\u00e1lia em 1975, com a Ferrari na primeira fila (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Emerson e Reutemann travavam um duelo feroz pelo terceiro lugar. O brasileiro tentou a manobra na 12\u00aa volta, sem sucesso, mas dois giros depois, enfim, conseguiu a ultrapassagem para cima do argentino e partiria para tentar encostar na Ferrari, 7s \u00e0 frente. Quem tamb\u00e9m garantia o entretenimento da corrida era Hunt e Tom Pryce, brit\u00e2nicos que batalhavam pela quinta coloca\u00e7\u00e3o. James rodou na volta 27 e Pryce o ultrapassou. <\/p>\n\n\n\n

Mais \u00e0 frente, Lauda come\u00e7a a sofrer com problemas no amortecedor, o que permite a aproxima\u00e7\u00e3o de Emerson. Reutemann, enfim, enterra qualquer chance de levar a disputa do t\u00edtulo para a \u00faltima corrida, que seria nos Estados Unidos, ao lidar com um defeito nos freios.<\/p>\n\n\n\n

A dez voltas do fim da corrida, Regazzoni mantinha 10s de vantagem na lideran\u00e7a, enquanto Lauda lutava contra sua Ferrari e com Fittipaldi no encal\u00e7o, por\u00e9m, com o t\u00edtulo cada vez mais encaminhado, era s\u00f3 completar a corrida. No 46\u00ba giro, enfim, o brasileiro passou Niki, que n\u00e3o ofereceu resist\u00eancia. Nas arquibancadas, a euforia dos tifosi<\/em> come\u00e7ava a tomar conta do circuito, que se preparava para comemorar os dois t\u00edtulos.<\/p>\n\n\n\n

Sob aplausos, Regazzoni conquistou a vit\u00f3ria em Monza \u2013 a segunda nesta pista, assegurando sua perman\u00eancia na equipe para o ano seguinte depois de uma temporada claudicante. O su\u00ed\u00e7o voltaria a triunfar outras duas vezes na carreira, antes de deixar a F1, em 1980.<\/p>\n\n\n\n

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Clay Regazzoni venceu pela segunda vez na carreira em Monza (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Emerson chegou num excelente segundo lugar, enquanto Lauda atingiu o topo do Olimpo dos grandes da categoria ao, enfim, conquistar seu primeiro t\u00edtulo na carreira, para a festa dos italianos, que invadiram a pista. Reutemann, Hunt e Pryce fecharam a zona de pontua\u00e7\u00e3o da prova italiana.<\/p>\n\n\n\n

Pela TV, o Comendador Enzo Ferrari<\/strong> sorria e comemorava muito, afinal, al\u00e9m do trof\u00e9u no Mundial de Pilotos, sua marca quebrava um jejum de onze anos sem conquistar o campeonato de Construtores \u2013 o \u00faltimo havia sido em 1964. Em Monza, a equipe italiana conquistava sua vit\u00f3ria 57 na hist\u00f3ria da F1.<\/p>\n\n\n\n

Paix\u00e3o pela avia\u00e7\u00e3o, hist\u00f3ria contada no cinema e rela\u00e7\u00e3o com Hamilton\/Mercedes<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Com a coroa assegurada por antecipa\u00e7\u00e3o, ainda houve tempo para mais uma vit\u00f3ria de Lauda, que fechou aquele ano m\u00e1gico com o triunfo no lend\u00e1rio Watkins Glen<\/strong>. Fittipaldi garantiu o vice-campeonato com o segundo lugar conquistado na prova norte-americana, superando Reutemann por oito pontos (45 x 37 para o argentino). Ap\u00f3s a temporada, um tr\u00e1gico acidente de helic\u00f3ptero na Inglaterra, no m\u00eas de novembro, matou a lenda Graham Hill e Brise, al\u00e9m de outros quatro tripulantes a bordo da aeronave.<\/p>\n\n\n\n

Os anos seguintes do casamento Lauda e Ferrari resultaram em um vice-campeonato em 1976 para Hunt \u2013 se voc\u00ea, caro leitor, ainda n\u00e3o assistiu ao filme \u201cRush \u2013 No Limite da Emo\u00e7\u00e3o<\/strong>\u201d, n\u00e3o sabe o que est\u00e1 perdendo! \u2013 e um bicampeonato conquistado em 1977. O austr\u00edaco encerrou a passagem pela equipe ap\u00f3s quatro temporada com 23 poles e 15 vit\u00f3rias e \u00e9, at\u00e9 hoje, o segundo maior vencedor pela escuderia, atr\u00e1s apenas de Michael Schumacher<\/strong> (72 triunfos). Em 1976, claro, viveu o acidente que marcou o restante da vida, em N\u00fcrburgring, quando teve a vida amea\u00e7ada e ficou com marcas para sempre. <\/p>\n\n\n\n

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Niki Lauda celebra t\u00edtulo pela Ferrari em 1975 (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lauda chegou a sair da F1 em 1979 e ficou tr\u00eas anos longe do paddock at\u00e9 ser convencido pela McLaren a voltar para a categoria em 1982. Na temporada 1984, Niki garantiu seu \u00faltimo t\u00edtulo na carreira e ficou at\u00e9 a aposentadoria em definitivo, ao final do campeonato de 1985, aos 36 anos.<\/p>\n\n\n\n

Lauda nunca conseguiu ficar longe da F\u00f3rmula 1, embora tenha feito seu nome no ramo da avia\u00e7\u00e3o ao se tornar dono de tr\u00eas companhias a\u00e9reas. Em 1993, atuou como consultor do time italiano, antes de se tornar o diretor-principal da Jaguar<\/strong> no bi\u00eanio 2001-02.<\/p>\n\n\n\n

Na temporada 2012, voltou ao papel de consultor no ambicioso projeto da Mercedes<\/strong> e se aliou a Toto Wolff <\/strong>e Lewis Hamilton<\/strong>, tornando-se o principal mentor do brit\u00e2nico. A parceria rendeu seis t\u00edtulos de construtores consecutivos, al\u00e9m de cinco trof\u00e9us para Hamilton e um para Nico Rosberg<\/strong>. Por\u00e9m, um problema renal que o perseguiu desde o acidente de 1976 foi implac\u00e1vel com o tricampe\u00e3o, que faleceu aos 70 anos no dia 20 de maio de 2019.<\/p>\n\n\n\n

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Lauda foi consultor da Mercedes e mentor de Hamilton na equipe alem\u00e3 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dias depois, um carro e uma vit\u00f3ria entraram para a hist\u00f3ria da F1. A Mercedes correu com o halo em vermelho no GP de M\u00f4naco para homenagear o ic\u00f4nico bon\u00e9 de Lauda que o acompanhava pelo paddock. Hamilton, tamb\u00e9m correndo com um capacete lembrando o seu mestre, precisou dar uma aula de defesa para segurar Max Verstappen<\/strong> em Monte Carlo<\/strong> e garantir a vit\u00f3ria de n\u00famero 77 na carreira.<\/p>\n\n\n\n

Um ano ap\u00f3s sua morte, Hamilton declarou seu amor por Lauda em v\u00eddeo publicado nas redes sociais da Mercedes. \u201c\u00c9 algu\u00e9m que sinto muita falta. Lembro que estava em casa quando me ligou e tentava me convencer a ir para a equipe. Foi incr\u00edvel receber uma liga\u00e7\u00e3o de um campe\u00e3o do mundo como ele. Sou grato pela chance que tive e vou te amar para sempre, Niki. Sei que est\u00e1 conosco com seu esp\u00edrito em cada corrida\u201d, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

Neste domingo (7), a Ferrari n\u00e3o deixou de lembrar da conquista de Lauda e, para celebrar o feito, preparou camisetas e bon\u00e9s azuis, que Charles Leclerc <\/strong>e Hamilton v\u00e3o utilizar durante o GP da It\u00e1lia. A atual dupla posou para fotos com o uniforme especial e ao lado do ic\u00f4nico carro #12 daquela inesquec\u00edvel temporada.<\/p>\n\n\n\n

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Camisetas azuis em homenagem aos 50 anos do t\u00edtulo de Niki Lauda (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A <\/a>F1<\/strong> retorna neste fim de semana, de 5 a 7 de setembro, em Monza<\/a><\/strong>, palco do GP da It\u00e1lia<\/strong>, 16\u00aa etapa da temporada 2025<\/strong>. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades AO VIVO E EM <\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube<\/a><\/strong>, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing<\/strong> chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da cobertura tradicional, o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> estar\u00e1 IN LOCO <\/strong>em Monza<\/a> <\/strong>para acompanhar todas as emo\u00e7\u00f5es da etapa com o rep\u00f3rter Leonid Kliuev<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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