{"id":182455,"date":"2026-10-23T14:07:11","date_gmt":"2026-10-23T17:07:11","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=182455"},"modified":"2026-10-23T14:07:13","modified_gmt":"2026-10-23T17:07:13","slug":"fia-preve-reducao-drastica-de-peso-no-proximo-regulamento-da-f1-e-define-meta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-preve-reducao-drastica-de-peso-no-proximo-regulamento-da-f1-e-define-meta\/","title":{"rendered":"FIA prev\u00ea redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica de peso no pr\u00f3ximo regulamento da F1 e define meta"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula 1 j\u00e1 est\u00e1 de olho no pr\u00f3ximo regulamento t\u00e9cnico e segue estudando a reintrodu\u00e7\u00e3o dos motores V8 \u00e0 categoria. Por\u00e9m, al\u00e9m disso, a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA) tamb\u00e9m mira em uma redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica do peso m\u00ednimo dos carros, que pode cair para menos de 700 kg pela primeira vez desde 2016. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quem confirmou esta informa\u00e7\u00e3o foi o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, em entrevista ao portal <em>The Race<\/em>. Segundo o dirigente, mesmo com carros de F1 tendo perdido apenas 30 kg de 2025 para 2026, um corte de at\u00e9 80 kg est\u00e1 ao alcance da categoria para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de carros. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\udd34 AO VIVO! VERSTAPPEN? RUSSELL? QUEM PODE IMPEDIR COROA\u00c7\u00c3O DE ANTONELLI EM AUSTIN? | WGP\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/CVf2SuRlvb0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nesta temporada, inclusive, uma tend\u00eancia de d\u00e9cadas foi quebrada na F1. Pela primeira vez desde 1983, os carros deixaram de ficar mais pesados e, na realidade, perderam peso em compara\u00e7\u00e3o com o regulamento anterior. Agora, cada monoposto tem um peso m\u00ednimo de 768 kg, mas a meta \u00e9 deixar esse n\u00famero inferior a 700 kg. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo an\u00e1lise da pr\u00f3pria FIA, dos 200 kg que os carros engordaram nos \u00faltimos 20 anos, apenas 40 kg est\u00e3o relacionados \u00e0 adi\u00e7\u00e3o de equipamentos de seguran\u00e7a, como o halo, refor\u00e7os no chassi e \u00e1reas de absor\u00e7\u00e3o de energia. Ou seja, para Tombazis, h\u00e1 espa\u00e7o para cortes na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de carros, mesmo com a introdu\u00e7\u00e3o de um motor V8 maior em compara\u00e7\u00e3o com o atual V6. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Queremos reduzir significativamente as press\u00f5es do turbo. Isso diminuir\u00e1 tanto as press\u00f5es dentro do motor quanto as dimens\u00f5es do turbocompressor&#8221;, iniciou o diretor da FIA. &#8220;Planejamos reduzir bastante a complexidade das partes de admiss\u00e3o e escape dos motores. Atualmente, h\u00e1 um emaranhado muito complexo de dutos que levam o ar para dentro do motor. Os escapamentos tamb\u00e9m s\u00e3o projetados com comprimentos espec\u00edficos, entre outros detalhes, ent\u00e3o pretendemos encurtar e simplificar bastante essas \u00e1reas&#8221;, explicou. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro ponto que Tombazis abordou foi a bateria, que ficou maior nos carros atuais e tem grande parcela de culpa pelos pesos ainda altos. Com a diminui\u00e7\u00e3o do componente el\u00e9trico da unidade de pot\u00eancia para 2031, a tend\u00eancia \u00e9 de que haja um emagrecimento natural dos monopostos. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001098329\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Nikolas-Tombazis-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nikolas Tombazis prev\u00ea corte dr\u00e1stico de peso dos carros da F1 (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Ainda haver\u00e1 uma bateria, mas ela ser\u00e1 menor e, consequentemente, o MGU-K tamb\u00e9m ter\u00e1 dimens\u00f5es reduzidas. Por ser menor, provavelmente poder\u00e1 ser instalado na lateral do motor, o que tamb\u00e9m resultar\u00e1 em um conjunto mais leve&#8221;, detalhou Tombazis, que tamb\u00e9m explicou a redu\u00e7\u00e3o dos pneus e das dimens\u00f5es gerais do carro na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Os aros n\u00e3o ter\u00e3o o tamanho de 2021. Portanto, n\u00e3o ser\u00e3o de 13 polegadas, mas podemos reduzir um pouco as dimens\u00f5es&#8221;, acrescentou. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;S\u00f3 pela redu\u00e7\u00e3o de peso, eles ser\u00e3o cerca de 2s5 a 3s mais r\u00e1pidos&#8221;, estimou Tombazis. &#8220;Isso significa que podemos reduzir a carga aerodin\u00e2mica e algumas das for\u00e7as atuantes, ajudando os pneus a trabalhar de maneira mais eficiente, tudo isso mantendo o mesmo tempo de volta. Quando fizermos a lista de tudo o que precisamos e somarmos os pesos, poderemos ficar com bastante folga abaixo dos 700 kg&#8221;, garantiu. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Sabemos que, ao discutirmos essas mudan\u00e7as, haver\u00e1 resist\u00eancia em algumas \u00e1reas. Teremos de fazer algumas concess\u00f5es. Haver\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es com determinados custos, mas, de modo geral, a meta \u00e9 ficar abaixo dos 700 kg. Acredito que isso representar\u00e1 um avan\u00e7o significativo para tornar os carros mais empolgantes&#8221;, finalizou o diretor da FIA. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <strong>GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>&nbsp;acompanha todas as atividades do <strong>GP dos Estados Unidos<\/strong>, 18\u00aa etapa da temporada 2026 da F\u00f3rmula 1, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/ao-vivo\/f1\/\"><strong>AO VIVO E EM&nbsp;<\/strong><\/a><strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/ao-vivo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TEMPO REAL<\/a><\/strong>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremio1\/streams\">al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em&nbsp;<strong>SEGUNDA TELA&nbsp;<\/strong>no YouTube<\/a>, em parceria com a&nbsp;<strong>Voz do Esporte<\/strong>. O&nbsp;<strong>Briefing&nbsp;<\/strong>chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na&nbsp;<strong>GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Hor\u00e1rios do GP dos Estados Unidos da F1 2026<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O GP dos Estados Unidos acontece de <strong>23 a 25 de outubro<\/strong>, em Austin, com treinos livres, classifica\u00e7\u00e3o e corrida.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Dia<\/th><th>Sess\u00e3o<\/th><th>Brasil<\/th><th>Portugal<\/th><th>Angola<\/th><th>Cabo Verde<\/th><th>Mo\u00e7ambique<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Sexta, 23\/10<\/td><td>Treino livre 1<\/td><td>14h30<\/td><td>18h30<\/td><td>18h30<\/td><td>16h30<\/td><td>19h30<\/td><\/tr><tr><td>Sexta, 23\/10<\/td><td>Treino livre 2<\/td><td>18h<\/td><td>22h<\/td><td>22h<\/td><td>20h<\/td><td>23h<\/td><\/tr><tr><td>S\u00e1bado, 24\/10<\/td><td>Treino livre 3<\/td><td>14h30<\/td><td>18h30<\/td><td>18h30<\/td><td>16h30<\/td><td>19h30<\/td><\/tr><tr><td>S\u00e1bado, 24\/10<\/td><td>Classifica\u00e7\u00e3o<\/td><td>18h<\/td><td>22h<\/td><td>22h<\/td><td>20h<\/td><td>23h<\/td><\/tr><tr><td>Domingo, 25\/10<\/td><td>Corrida<\/td><td><strong>17h<\/strong><\/td><td><strong>21h<\/strong><\/td><td><strong>21h<\/strong><\/td><td><strong>19h<\/strong><\/td><td><strong>22h<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia para o Brasil e de Portugal continental e Madeira para Portugal.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA), garantiu que \u00e9 poss\u00edvel cortar at\u00e9 80 kg do peso dos carros da F1 na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o mesmo com introdu\u00e7\u00e3o dos motores V8<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":1020318151,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Charles Leclerc","42wp_featured_image_credits":"Ferrari","42wp_featured_video":"","42wp_ai_content_disclaimer":"","42wp_is_ai_content":false,"42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47162,"location":"de Vinhedo"}],"footnotes":"","42wp_hide_from_automatic":false,"42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[103,3960,48568,4873],"42wp_author":[47162],"class_list":["post-182455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-fia","tag-nikolas-tombazis","tag-peso-carros","tag-regulamento-f1","42wp_author-giovani-danjo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182455"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":182468,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182455\/revisions\/182468"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020318151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182455"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=182455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}