{"id":18353,"date":"2025-08-25T10:52:16","date_gmt":"2025-08-25T13:52:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fornecedora-muitas-incognitas-2026-equipes-seguem-filosofias-diferentes\/"},"modified":"2025-08-25T12:19:53","modified_gmt":"2025-08-25T15:19:53","slug":"fornecedora-muitas-incognitas-2026-equipes-seguem-filosofias-diferentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fornecedora-muitas-incognitas-2026-equipes-seguem-filosofias-diferentes\/","title":{"rendered":"Fornecedora v\u00ea “muitas inc\u00f3gnitas” para 2026 e diz: “Equipes seguem filosofias diferentes”"},"content":{"rendered":"\n

Por mais que a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) tente amenizar o efeito do regulamento da F\u00f3rmula 1 2026<\/strong> na pilotagem, a gest\u00e3o de energia parece ser, de fato, o ponto que vai definir quem largar\u00e1 na frente de quem. Esta ao menos \u00e9 a opini\u00e3o do diretor de opera\u00e7\u00f5es da Brembo<\/strong>, fornecedora de freios da categoria, Mario Almondo<\/strong>, que v\u00ea no momento cada equipe seguindo “filosofias e simula\u00e7\u00f5es diferentes” em busca do melhor entendimento sobre as mudan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

A fabricante, ali\u00e1s, j\u00e1 havia manifestado opini\u00e3o sobre as novas regras em recente entrevista do representante Andrea Algeri <\/strong>ao portal ingl\u00eas The Race<\/em><\/a>, que revelou que alguns projetos reduziram tanto o tamanho dos discos que, em determinadas situa\u00e7\u00f5es,\u00a0praticamente n\u00e3o haver\u00e1 frenagem convencional. Almondo refor\u00e7ou que, no momento, “h\u00e1 muitas inc\u00f3gnitas”.<\/p>\n\n\n\n

“Cada equipe est\u00e1 seguindo filosofias e simula\u00e7\u00f5es diferentes”, disse em participa\u00e7\u00e3o no programa The Tech Formula<\/em>. “Ainda mais do que no passado, algumas est\u00e3o tomando dire\u00e7\u00f5es diferentes. N\u00e3o podemos revelar o que est\u00e3o fazendo. Certamente, depois de um ano, todos come\u00e7ar\u00e3o a convergir, mas n\u00e3o ser\u00e1 o caso no in\u00edcio”, avaliou.<\/p>\n\n\n\n

“Com esses regulamentos, a principal quest\u00e3o \u00e9 como cada equipe gerenciar\u00e1 a energia. Se algu\u00e9m pudesse adivinhar de imediato, acho que venceria as primeiras quatro ou cinco corridas. No momento, todas as equipes est\u00e3o adiando suas decis\u00f5es porque ainda h\u00e1 muitas inc\u00f3gnitas”, salientou.<\/p>\n\n\n\n

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Carro da F1 2026 tem dado o que falar (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma dessas interroga\u00e7\u00f5es \u00e9 quanto \u00e0 ader\u00eancia dos pneus, que determinar\u00e1 o desempenho nas curvas e, consequentemente, a velocidade m\u00e9dia das voltas e o consumo da bateria. A Pirelli<\/strong>, portanto, precisa que as equipes forne\u00e7am as estimativas mais precisas poss\u00edveis de carga aerodin\u00e2mica, por\u00e9m as escuderias dependem de conhecer as caracter\u00edsticas dos compostos para entender o melhor conceito.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se, portanto, de um impasse que s\u00f3 ter\u00e1 solu\u00e7\u00e3o se houver confian\u00e7a nas hip\u00f3teses, como detalha Almondo. “[Os pneus] ser\u00e3o inteiramente novos, e n\u00e3o podemos ter certeza de cara de como eles v\u00e3o interagir com a aerodin\u00e2mica.”<\/p>\n\n\n\n

“Nossas simula\u00e7\u00f5es s\u00e3o 99% precisas, mas quando se baseiam em suposi\u00e7\u00f5es, erros graves podem ocorrer. Vemos grandes diferen\u00e7as. Aerodin\u00e2mica, pneus, gerenciamento de energia\u2026 tudo \u00e9 necessariamente aproximado. S\u00f3 podemos confiar no bom senso para fazer as melhores suposi\u00e7\u00f5es”, definiu.<\/p>\n\n\n\n

“Na traseira, a contribui\u00e7\u00e3o da frenagem regenerativa ser\u00e1 maior do que antes. Isso introduz outro problema. Em algumas pistas e curvas, voc\u00ea poderia facilmente frear apenas com a regenera\u00e7\u00e3o h\u00edbrida na traseira, sem aquecer os freios a disco. Na curva seguinte, no entanto, pode ter de for\u00e7ar os discos traseiros ao m\u00e1ximo. Ser\u00e1 dif\u00edcil gerenciar essas mudan\u00e7as de temperatura”, conclui Almondo.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F1<\/strong> retorna neste fim de semana, de 29 a 31 de agosto, em Zandvoort<\/a> <\/strong>, palco do GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong>, 15\u00aa etapa da temporada 2025. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades AO VIVO E EM <\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube<\/a><\/strong>, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing<\/strong> chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da cobertura tradicional, o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> estar\u00e1 IN LOCO <\/strong>em Zandvoort<\/a> <\/strong>para acompanhar todas as emo\u00e7\u00f5es da etapa com o rep\u00f3rter Leonid Kliuev<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

GP dos Pa\u00edses Baixos de F1: veja os hor\u00e1rios em Brasil, Cabo Verde, Portugal<\/a>, Angola e Mo\u00e7ambique:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sess\u00e3o<\/strong><\/td>BRA*<\/strong><\/td>CBV<\/strong><\/td>POR<\/strong>
ANG<\/strong><\/td>		MOZ<\/strong><\/td><\/tr>
Treino livre 1<\/td>07:30<\/td>09:30<\/td>11:30<\/td>12:30<\/td><\/tr>
Treino livre 2<\/td>11:00<\/td>13:00<\/td>15:00<\/td>16:00<\/td><\/tr>
Treino livre 3<\/td>06:30<\/td>08:30<\/td>10:30<\/td>11:30<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o<\/td>10:00<\/td>12:00<\/td>14:00<\/td>15:00<\/td><\/tr>
Corrida<\/td>10:00<\/td>12:00<\/td>14:00<\/td>15:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia<\/em><\/p>\n\n\n\n

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