{"id":183747,"date":"2026-10-27T11:30:00","date_gmt":"2026-10-27T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=183747"},"modified":"2026-10-27T08:56:38","modified_gmt":"2026-10-27T11:56:38","slug":"analise-tecnica-altitude-mexico-arrefecimento-aerodinamica-unidade-de-potencia-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/analise-tecnica-altitude-mexico-arrefecimento-aerodinamica-unidade-de-potencia-f1-2026\/","title":{"rendered":"Altitude, arrefecimento e carros novos: por que M\u00e9xico \u00e9 maior teste t\u00e9rmico da F1"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O ar na Cidade do M\u00e9xico \u00e9 cerca de 25% menos denso que ao n\u00edvel do mar, o que reduz a for\u00e7a vertical e o arrasto na mesma propor\u00e7\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>O arrefecimento de freios e motor \u00e9 drasticamente reduzido, e as equipes abrem a carenagem para compensar, ao custo de mais arrasto;<\/li>\n\n\n\n<li>Sem o MGU-H nos carros de 2026, o comportamento da nova unidade de pot\u00eancia ainda traz pontos de interroga\u00e7\u00e3o na altitude<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Disputado entre <strong>30 de outubro e 1\u00ba de novembro<\/strong> no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, o <strong>GP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong> \u00e9, de longe, o ponto mais alto do calend\u00e1rio: <strong>cerca de 2.240 m acima do n\u00edvel do mar<\/strong>, bem acima dos 800 m do segundo colocado, o Aut\u00f3dromo de Interlagos. E a altitude mexicana altera a forma como o carro respira, esfria e gera ader\u00eancia, justamente por oferecer um fluxo de ar bem diferente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2026, essas vari\u00e1veis chegam a uma <strong>gera\u00e7\u00e3o de carros que nunca correu por l\u00e1<\/strong>, o que s\u00f3 levanta mais pontos de interroga\u00e7\u00e3o sobre o impacto nos equipamentos. Abaixo, o <strong>GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> explica tudo sobre a altitude na etapa do M\u00e9xico e os desafios encarados pelas equipes de F\u00f3rmula 1 por conta dela.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"ANTONELLI VENCE NOS EUA E FICA A 2 PONTOS DE T\u00cdTULO HIST\u00d3RICO NA F1 | Briefing\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KSh-_8ABbZA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qual \u00e9 a altitude do Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Situado na Cidade do M\u00e9xico, capital do pa\u00eds, o Hermanos Rodr\u00edguez est\u00e1 <strong>2.240 m<\/strong> acima do n\u00edvel do mar, de longe a maior altitude do calend\u00e1rio da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pista tem <strong>4,304 km<\/strong> e 17 curvas, e a corrida \u00e9 decidida em <strong>71 voltas<\/strong>. Segundo a Mercedes, a press\u00e3o ambiente no circuito \u00e9 de cerca de <strong>780 hPa<\/strong>, contra aproximadamente 1.000 hPa ao n\u00edvel do mar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O n\u00edvel de altitude leva a uma densidade do ar naturalmente menor, o que significa menos mol\u00e9culas de ar para o carro empurrar e para que a unidade de pot\u00eancia respire. <strong>A estimativa \u00e9 que o ar seja 25% menos denso<\/strong> que o de um circuito no n\u00edvel do mar, o que evidencia a diferen\u00e7a entre os cen\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-03-1200x800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001027262\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-03-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-03-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-03-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-03-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-03-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-03.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Etapa mexicana traz maior n\u00edvel de altitude do calend\u00e1rio da F1. Brasil fica em segundo (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como a altitude afeta a aerodin\u00e2mica?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A primeira consequ\u00eancia \u00e9 a perda de <strong>for\u00e7a vertical<\/strong>. Com a densidade diferente do ar, as mesmas asas e o mesmo assoalho geram <strong>cerca de um quarto a menos<\/strong> de downforce na Cidade do M\u00e9xico. O arrasto tamb\u00e9m cai na mesma propor\u00e7\u00e3o, o que aumenta a velocidade final do carro com a mesma pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em termos pr\u00e1ticos, <strong>as equipes usam as asas mais carregadas do ano<\/strong>, algumas no n\u00edvel de M\u00f4naco, e ainda assim t\u00eam menos ader\u00eancia em curvas de alta que em um circuito de baixa altitude. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo an\u00e1lise feita pela Williams, mesmo com esse pacote, o carro gera menos downforce do que quando usa asas leves em Monza. O recorde de velocidade m\u00e1xima \u00e9 de <strong>Valtteri Bottas<\/strong>, que atingiu <strong>372,5 km\/h<\/strong> com um carro do time brit\u00e2nico em 2016 \u2014 e a Audi destaca no material de apresenta\u00e7\u00e3o da etapa que a marca \u00e9 a mais r\u00e1pida j\u00e1 registrada em uma prova.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">At\u00e9 o ano passado, a F1 ainda lidava com o fato de que o DRS rendia menos na altitude, tamb\u00e9m pela queda de arrasto. No entanto, a tecnologia n\u00e3o \u00e9 mais usada em 2026, que traz carros com asas dianteira e traseira m\u00f3veis: <strong>Modo Curva e Modo Reta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assim, os dados relacionados ao novo chassi de 2026 <strong>ainda n\u00e3o s\u00e3o oficialmente conhecidos<\/strong>, e as proje\u00e7\u00f5es das equipes basicamente se limitam aos trabalhos feitos nas simula\u00e7\u00f5es. O primeiro contato real dos novos carros com o tra\u00e7ado ser\u00e1 feito apenas no fim de semana.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-02-1200x800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001027261\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-02-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-02-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-02-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-02-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-02-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-corrida-red-bull-yuki-tsunoda-02.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">M\u00e9xico oferece um desafio bastante espec\u00edfico aos carros da F\u00f3rmula 1 (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Arrasto menor resolve problemas de arrefecimento?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>N\u00e3o, porque o ar fino tamb\u00e9m esfria menos<\/strong>. A altitude elevada faz com que menos ar passe por radiadores, entradas e dutos, o que automaticamente eleva a temperatura de itens como pneus, freios e a pr\u00f3pria unidade de pot\u00eancia. Com isso, o resfriamento tamb\u00e9m se torna um desafio no M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para resolver a quest\u00e3o, as equipes t\u00eam respondido <strong>com uma abertura a mais na carenagem<\/strong>, feita especialmente para casos do tipo, o que acrescenta arrasto. O custo torna-se aceit\u00e1vel, por\u00e9m, j\u00e1 que o pr\u00f3prio arrasto do carro j\u00e1 cai na altitude.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por outro lado, os freios sofrem em dobro. Com menos for\u00e7a vertical, o carro chega \u00e0s curvas mais r\u00e1pido, <strong>mas n\u00e3o pode frear com a mesma intensidade<\/strong> \u2014 e os discos ficam mais tempo sob carga, com menos ar para dissipar o calor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E esse ser\u00e1 novamente um ponto de aten\u00e7\u00e3o para as equipes, j\u00e1 que freios superaquecidos se desgastam mais r\u00e1pido e podem gerar um processo conhecido como <strong>vitrifica\u00e7\u00e3o<\/strong>: a perda de atrito nos discos. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Locais como a <strong>curva 4<\/strong>, de uma reta longa para menos de 100 km\/h, e a <strong>curva 13<\/strong>, dentro do Foro Sol, onde se atinge a menor velocidade do circuito, ser\u00e3o os principais pontos de aten\u00e7\u00e3o neste quesito.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-classificacao-racing-bulls-liam-lawson-05-1200x800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1001026697\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-classificacao-racing-bulls-liam-lawson-05-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-classificacao-racing-bulls-liam-lawson-05-300x200.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-classificacao-racing-bulls-liam-lawson-05-768x512.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-classificacao-racing-bulls-liam-lawson-05-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-classificacao-racing-bulls-liam-lawson-05-150x100.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mexico-2025-f1-classificacao-racing-bulls-liam-lawson-05.jpg 1600w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Trecho do Foro Sol traz um dos pontos de frenagem mais t\u00e9cnicos do circuito mexicano (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que muda para a unidade de pot\u00eancia na altitude?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um motor aspirado perderia pot\u00eancia de forma direta. Ainda na an\u00e1lise da Williams, a estimativa \u00e9 de cerca de <strong>1% de perda a cada 100 m de ganho de altitude<\/strong>, o que significa aproximadamente <strong>22%<\/strong> a menos em 2.240 m. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No entanto, os motores turbo da F1 compensam parte dessa perda: o turbo gira mais r\u00e1pido para restabelecer a press\u00e3o de admiss\u00e3o. Com isso, a perda final \u00e9 obviamente menor que em um carro de rua.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>H\u00e1 limites, por\u00e9m<\/strong>. Cada turbina tem um m\u00e1ximo homologado de rota\u00e7\u00f5es , o &#8220;ponto de ruptura&#8221;, que n\u00e3o pode ser ultrapassado; al\u00e9m disso, turbos maiores t\u00eam limites menores, e a pe\u00e7a trabalha constantemente em um n\u00edvel de calor mais exigente. Assim, <strong>o esfor\u00e7o sobre turbina e compressor tamb\u00e9m sobe<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que ainda n\u00e3o se sabe sobre os carros de 2026?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A unidade de pot\u00eancia de 2026 mant\u00e9m o V6 turbo de 1,6 litro, mas <strong>n\u00e3o tem mais o MGU-H<\/strong>, e o MGU-K passa a entregar <strong>350 kW<\/strong>, contra 120 kW antes. O objetivo da F1 era que a parcela el\u00e9trica chegasse a algo pr\u00f3ximo de <strong>50%<\/strong> da pot\u00eancia, algo que ser\u00e1 alterado para o ano que vem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dois pontos merecem aten\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>MGU-H:<\/strong> a redu\u00e7\u00e3o de energia recuperada pelo MGU-H, em raz\u00e3o do menor volume de gases de escape, era uma consequ\u00eancia do ar fino. Com o componente eliminado, essa perda espec\u00edfica deixa de existir, em teoria. Na pr\u00e1tica, o resultado s\u00f3 ser\u00e1 conhecido ap\u00f3s ir \u00e0 pista;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>El\u00e9trico e arrefecimento:<\/strong> com a altera\u00e7\u00e3o fundamental do motor e o maior peso do sistema el\u00e9trico, as equipes ainda v\u00e3o descobrir na pr\u00e1tica as diferen\u00e7as no impacto da altitude nos novos carros. Os primeiros dados reais vir\u00e3o nos treinos livres de sexta-feira (30).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06-1024x576.jpg\" alt=\"F1 2026, ESTADOS UNIDOS, AUSTIN, CORRIDA, FERRARI, LEWIS HAMILTON\" class=\"wp-image-1020319223\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06-300x169.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06-768x432.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06-1200x675.jpg 1200w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06-150x84.jpg 150w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/f1-2026-estados-unidos-austin-corrida-ferrari-lewis-hamilton-06.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Novos carros de 2026 enfrentar\u00e3o altitude do M\u00e9xico pela primeira vez este ano (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resumo: o que a altitude muda em cada sistema<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Sistema<\/th><th>Efeito da altitude<\/th><th>Resposta<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Aerodin\u00e2mica<\/td><td>Cerca de 25% menos for\u00e7a vertical e arrasto<\/td><td>Asas de m\u00e1xima carga aerodin\u00e2mica<\/td><\/tr><tr><td>Arrefecimento<\/td><td>Menos ar por radiadores, dutos e freios<\/td><td>Cap\u00f4s e dutos mais abertos, ao custo de arrasto<\/td><\/tr><tr><td>Freios<\/td><td>Menos downforce e mais calor<\/td><td>Dutos maiores e frenagem mais prolongada<\/td><\/tr><tr><td>Unidade de pot\u00eancia<\/td><td>Menos oxig\u00eanio, turbo mais exigido<\/td><td>Turbo gira mais r\u00e1pido, com limite de ruptura<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <strong>GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>&nbsp;acompanha todas as atividades do <strong>GP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, 19\u00aa etapa da temporada 2026 da F\u00f3rmula 1, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/ao-vivo\/f1\/\"><strong>AO VIVO E EM&nbsp;<\/strong><\/a><strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/ao-vivo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TEMPO REAL<\/a><\/strong>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremio1\/streams\">al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em&nbsp;<strong>SEGUNDA TELA&nbsp;<\/strong>no YouTube<\/a>, em parceria com a&nbsp;<strong>Voz do Esporte<\/strong>. O&nbsp;<strong>Briefing&nbsp;<\/strong>chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na&nbsp;<strong>GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Hor\u00e1rios do GP da Cidade do M\u00e9xico da F1 2026<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O GP da Cidade do M\u00e9xico acontece de <strong>30 de outubro a 1\u00ba de novembro<\/strong>, no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, com treinos livres, classifica\u00e7\u00e3o e corrida.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Dia<\/th><th>Sess\u00e3o<\/th><th>Brasil<\/th><th>Portugal<\/th><th>Angola<\/th><th>Cabo Verde<\/th><th>Mo\u00e7ambique<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Sexta, 30\/10<\/td><td>TL1<\/td><td>15h30<\/td><td>18h30<\/td><td>19h30<\/td><td>17h30<\/td><td>20h30<\/td><\/tr><tr><td>Sexta, 30\/10<\/td><td>TL2<\/td><td>19h<\/td><td>22h<\/td><td>23h<\/td><td>21h<\/td><td>0h<\/td><\/tr><tr><td>S\u00e1bado, 31\/10<\/td><td>TL3<\/td><td>14h30<\/td><td>17h30<\/td><td>18h30<\/td><td>16h30<\/td><td>19h30<\/td><\/tr><tr><td>S\u00e1bado, 31\/10<\/td><td>Classifica\u00e7\u00e3o<\/td><td>18h<\/td><td>21h<\/td><td>22h<\/td><td>20h<\/td><td>23h<\/td><\/tr><tr><td><strong>Domingo, 1\u00ba\/11<\/strong><\/td><td><strong>Corrida<\/strong><\/td><td><strong>17h<\/strong><\/td><td><strong>20h<\/strong><\/td><td><strong>21h<\/strong><\/td><td><strong>19h<\/strong><\/td><td><strong>22h<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em> Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia para o Brasil e de Portugal continental e Madeira para Portugal. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cerca de 2.240 m acima do n\u00edvel do mar, o Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez imp\u00f5e ar at\u00e9 25% menos denso, menos for\u00e7a aerodin\u00e2mica e freios e motor no limite t\u00e9rmico. Pela primeira vez, o desafio chega aos carros de 2026, sem MGU-H e com asas m\u00f3veis<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":1001026478,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Cidade do M\u00e9xico traz desafios bastante espec\u00edficos aos equipamentos da F\u00f3rmula 1","42wp_featured_image_credits":"Aston Martin","42wp_featured_video":"","42wp_ai_content_disclaimer":"","42wp_is_ai_content":false,"42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47109,"location":""}],"footnotes":"","42wp_hide_from_automatic":false,"42wp_breaking_news":true},"categories":[2],"tags":[29827,2829],"42wp_author":[47109],"class_list":["post-183747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-gp-da-cidade-do-mexico","tag-hermanos-rodriguez","42wp_author-redacao-gp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=183747"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183747\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":183763,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183747\/revisions\/183763"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001026478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=183747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=183747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=183747"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=183747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}