{"id":18389,"date":"2025-08-24T10:33:48","date_gmt":"2025-08-24T13:33:48","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fornecedora-revela-escolhas-extremas-carros-2026-vao-frear-quase-nada\/"},"modified":"2025-08-24T19:15:53","modified_gmt":"2025-08-24T22:15:53","slug":"fornecedora-revela-escolhas-extremas-carros-2026-vao-frear-quase-nada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fornecedora-revela-escolhas-extremas-carros-2026-vao-frear-quase-nada\/","title":{"rendered":"Fornecedora revela “escolhas extremas” em carros de 2026: “V\u00e3o frear quase nada”"},"content":{"rendered":"\n

As equipes da F\u00f3rmula 1<\/strong> trabalham h\u00e1 meses no desenvolvimento dos carros de 2026, os primeiros do novo regulamento t\u00e9cnico. E, segundo Andrea Algeri<\/strong>, gerente de clientes da Brembo<\/strong> \u2014 fornecedora de freios da categoria \u2014, j\u00e1 surgiram solu\u00e7\u00f5es \u201cextremas” e “fora do padr\u00e3o\u201d para o novo sistema traseiro<\/strong>. O representante explicou que os times apostaram em discos muito menores<\/strong>, confiando que a maior depend\u00eancia da recupera\u00e7\u00e3o de energia ser\u00e1 suficiente para desacelerar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista ao portal ingl\u00eas The Race<\/em>, Algeri revelou que alguns projetos reduziram tanto o tamanho dos discos que, em determinadas situa\u00e7\u00f5es, praticamente n\u00e3o haver\u00e1 frenagem convencional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“Vimos diferentes abordagens entre as equipes. Principalmente no eixo traseiro, porque o desenho depende de como projetam a unidade de pot\u00eancia e a recupera\u00e7\u00e3o de energia. Recebemos metas de torque de frenagem, mas algumas escolhas parecem fora do padr\u00e3o<\/strong>. Se estiverem certas, ser\u00e3o solu\u00e7\u00f5es muito inteligentes. Caso contr\u00e1rio, ter\u00e3o de refazer os freios ap\u00f3s poucos testes ou corridas<\/strong>“, afirmou Algeri.<\/p>\n\n\n\n

“No eixo traseiro, vimos escolhas extremas em termos de dimens\u00e3o dos discos. S\u00e3o muito pequenos em di\u00e2metro e espessura, o que significa que acreditam que n\u00e3o v\u00e3o frear quase nada<\/strong>, ou apenas em alguns casos”, emendou.<\/p>\n\n\n\n

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Brembo \u00e9 a fornecedora de freios da F1 (Foto: Brembo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O regulamento de 2026 n\u00e3o define uma espessura m\u00ednima para os discos<\/strong> \u2013 apenas um limite m\u00e1ximo de 34 mm e di\u00e2metros entre 260 mm e 280 mm na traseira. Ainda assim, h\u00e1 uma exig\u00eancia de torque m\u00ednimo de 2500 Nm<\/strong> em cada roda sem aux\u00edlio da unidade de pot\u00eancia. Algeri destacou que isso mudar\u00e1 radicalmente o comportamento de frenagem<\/strong> e disse que experi\u00eancia da Brembo na F\u00f3rmula E<\/strong> foi usada como refer\u00eancia para lidar com a nova demanda.<\/p>\n\n\n\n

“O que esperamos \u00e9 que em algumas curvas os freios n\u00e3o sejam usados<\/strong>, porque a desacelera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita com diferentes sistemas. Em outras, estar\u00e3o sob enorme estresse<\/strong>. Precisamos de materiais que resistam ao pior cen\u00e1rio, mas que tamb\u00e9m funcionem quando est\u00e3o frios, j\u00e1 que n\u00e3o v\u00e3o operar em temperatura alta o tempo todo”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

“Na F\u00f3rmula E, a maioria da frenagem \u00e9 feita pelo motor el\u00e9trico e pela recupera\u00e7\u00e3o de energia. Isso nos d\u00e1 par\u00e2metros para oferecer op\u00e7\u00f5es diferentes de materiais ao longo da temporada”, contou.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto \u00e9 o peso: enquanto modelos maiores s\u00e3o permitidos pelo regulamento, as equipes evitam porque cada quilo pode ser decisivo para se aproximar do limite m\u00ednimo de 772 kg. O representante ainda alertou que at\u00e9 a classifica\u00e7\u00e3o das pistas em rela\u00e7\u00e3o ao desgaste pode mudar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo a Brembo, freios traseiros de 2026 ser\u00e3o menores que os atuais (Foto: Brembo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Circuitos que hoje s\u00e3o de alto desgaste talvez se tornem m\u00e9dios. E outros, considerados leves, podem se tornar muito exigentes. Vamos descobrir isso no come\u00e7o da temporada”, avaliou.<\/p>\n\n\n\n

“Se aumentamos os freios, o peso tamb\u00e9m sobe<\/strong>, e isso ser\u00e1 crucial. Alguns times optaram por dimens\u00f5es parecidas \u00e0s atuais, com um pouco mais de resfriamento ou espessura, mas nada exagerado, porque o peso \u00e9 a prioridade<\/strong>“, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> <\/strong>volta \u00e0s pistas ap\u00f3s o recesso de ver\u00e3o, entre os dias 29 e 31 de agosto, para o GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong>, em Zandvoort<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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