{"id":18587,"date":"2025-08-18T04:45:00","date_gmt":"2025-08-18T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/trocas-local-exclusivismo-mclaren-explica-impopularidade-f1-eua\/"},"modified":"2025-08-18T00:34:03","modified_gmt":"2025-08-18T03:34:03","slug":"trocas-local-exclusivismo-mclaren-explica-impopularidade-f1-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/trocas-local-exclusivismo-mclaren-explica-impopularidade-f1-eua\/","title":{"rendered":"Trocas de local e exclusivismo: McLaren lista raz\u00f5es da impopularidade da F1 nos EUA"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto a F\u00f3rmula 1<\/strong> tenta cada vez mais aumentar o engajamento com o p\u00fablico dos Estados Unidos<\/strong>, Zak Brown<\/strong> citou “as tr\u00eas raz\u00f5es principais” de a categoria nunca ter alcan\u00e7ado o devido sucesso no pa\u00eds. O CEO da McLaren<\/strong> citou as constantes trocas de local para sediar as corridas, os anos de aus\u00eancia do calend\u00e1rio e o exclusivismo, que s\u00f3 teve um ponto final, de acordo com ele, ap\u00f3s a chegada do Liberty Media<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na d\u00e9cada de 1950, quando o Mundial ainda estava dando os primeiros passos, havia apenas uma prova fora do continente europeu, que era exatamente as 500 Milhas de Indian\u00e1polis<\/strong>. Desde ent\u00e3o, a F1<\/strong> carimbou passagens por Sebring<\/strong> (1959), Riverside<\/strong> (1960), Watkins Glen<\/strong> (1961-1980), Dallas<\/strong> (1984), Phoenix<\/strong> (1989-1991), Indian\u00e1polis<\/strong> (2000-2007), Austin<\/strong> (2012-presente), al\u00e9m de Miami<\/strong> e Las Vegas<\/strong>, que passaram a organizar o evento em 2022 e 2023, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Em uma entrevista ao podcast How Leaders Lead<\/em>, apresentado por David Novak<\/strong>, Brown abordou esse t\u00f3pico como uma das raz\u00f5es de o esporte nunca ter constru\u00eddo uma grande base de f\u00e3s em solo norte-americano. “Primeiro, nunca conseguimos encontrar um local permanente, desde os anos 70”, come\u00e7ou. “J\u00e1 estivemos em Long Beach, depois Watkins Glen, depois Dallas, depois em um estacionamento em Las Vegas por dois anos, depois em Phoenix”, citou.<\/p>\n\n\n\n

“A\u00ed ficamos cinco, seis, sete, oito anos fora. N\u00e3o havia F1 na Am\u00e9rica do Norte<\/strong>. Depois voltamos em Indian\u00e1polis. A\u00ed tivemos o que chamamos de ‘tiregate’, ent\u00e3o n\u00e3o entregamos um bom espet\u00e1culo. Depois sumimos de novo. Nenhum esporte vai se tornar popular na Am\u00e9rica do Norte se n\u00e3o estiver presente ou se n\u00e3o tiver uma data e um local fixos”, declarou o dirigente da McLaren.<\/p>\n\n\n\n

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O infame GP de Indian\u00e1polis de 2005 e o esc\u00e2ndalo dos pneus (Foto: Clifer Rose)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como terceiro e \u00faltimo motivo, Zak afirmou que a categoria ficou inacess\u00edvel ao p\u00fablico geral durante a maior parte da hist\u00f3ria, com a situa\u00e7\u00e3o s\u00f3 vindo a mudar a partir do momento em que o Liberty Media adquiriu os direitos comerciais e decidiu abrir os bastidores. A s\u00e9rie ‘Drive to Survive’ da Netflix, por exemplo, tornou-se o maior s\u00edmbolo desse momento de crescimento na audi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

“Tamb\u00e9m \u00e9ramos um esporte muito exclusivo \u2014 ou, ao menos, \u00e9ramos percebidos assim, e n\u00e3o muito inclusivos. Foi a\u00ed que, quando o Liberty assumiu o controle do esporte, pensaram: ‘uau, o esporte \u00e9 enorme, mas n\u00e3o se conecta com a base de f\u00e3s como fazem a NBA<\/strong>, a NFL<\/strong>, a MLB<\/strong>, at\u00e9 mesmo a Premier League<\/strong>‘”, admitiu, referindo-se \u00e0s ligas de basquete, futebol americano e de beisebol dos Estados Unidos, respectivamente, al\u00e9m do campeonato ingl\u00eas de futebol.<\/p>\n\n\n\n

“Isso funcionou por um tempo, mas agora vivemos uma era de engajamento, n\u00e3o apenas de consci\u00eancia. N\u00e3o est\u00e1vamos engajando com nossos f\u00e3s. N\u00e3o os deix\u00e1vamos participar. Era mais um ‘olhe, mas n\u00e3o toque'”, analisou. “Com o tempo, passamos a ter tr\u00eas corridas nos Estados Unidos, come\u00e7ando por Austin, que \u00e9 um dos melhores GPs do nosso calend\u00e1rio. Ent\u00e3o passamos de n\u00e3o estar aqui e sermos exclusivos, para estar aqui, sermos inclusivos e muito focados em engajamento”, apontou.<\/p>\n\n\n\n

AN\u00c1LISES:<\/strong>
\u25b6\ufe0f Piastri esbanja consist\u00eancia com McLaren e prova que F1 pode ter campe\u00e3o digno em 2025<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f Gasly \u00e9 o\u00e1sis de compet\u00eancia para Alpine em situa\u00e7\u00e3o de barril. E merece mais na F1<\/strong><\/a>
\u25b6\ufe0f Colapinto inocenta Doohan, mas solu\u00e7\u00e3o para Alpine passa longe do segundo cockpit<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f Ferrari trope\u00e7a nas pr\u00f3prias pernas ao fazer firula com carro de 2025 e volta a 2021<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0f Hamilton vira p\u00f4ster de des\u00e2nimo em caixa de cigarro, e Ferrari devolve com fracasso na F1<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O GP de Las Vegas \u00e9 um dos eventos atualmente realizado nos Estados Unidos (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“A F1 aprendeu \u2014 e continua aprendendo \u2014 que esporte \u00e9 entretenimento. \u00c0s vezes, ouvimos na F1: ‘n\u00e3o, n\u00e3o somos entretenimento’. Mas, do meu ponto de vista, se voc\u00ea compra um ingresso para assistir a um filme, uma corrida, um jogo de beisebol, um show de rock ou um espet\u00e1culo de fogos de artif\u00edcio, voc\u00ea quer ser entretido”, sublinhou.<\/p>\n\n\n\n

“O esporte agora reconhece que h\u00e1 um aspecto de entretenimento no que fazemos \u2014 e os f\u00e3s est\u00e3o respondendo a isso”, concluiu Brown.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> <\/strong>volta \u00e0s pistas apenas ap\u00f3s o recesso de ver\u00e3o, entre os dias 29 e 31 de agosto, para o GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong>, em Zandvoort<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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