{"id":185904,"date":"2026-11-02T15:00:00","date_gmt":"2026-11-02T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/?p=185904"},"modified":"2026-11-02T14:16:09","modified_gmt":"2026-11-02T17:16:09","slug":"de-fittipaldi-a-senna-os-brasileiros-que-fizeram-historia-com-motores-ford-na-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/de-fittipaldi-a-senna-os-brasileiros-que-fizeram-historia-com-motores-ford-na-f1\/","title":{"rendered":"De Fittipaldi a Senna: os brasileiros que fizeram hist\u00f3ria com motores Ford na F1"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Conte\u00fado patrocinado por Ford Racing<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Resumo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Emerson Fittipaldi conquistou os t\u00edtulos mundiais de 1972 e 1974 com motores Ford-Cosworth V8, pelas equipes Lotus e McLaren.<\/li>\n\n\n\n<li>Jos\u00e9 Carlos Pace venceu em Interlagos em 1975, Nelson Piquet foi campe\u00e3o em 1981 e Ayrton Senna ganhou cinco corridas em 1993 com motores Ford.<\/li>\n\n\n\n<li>Rubens Barrichello conquistou o primeiro p\u00f3dio da Stewart-Ford em 1997, no GP de M\u00f4naco, ampliando a liga\u00e7\u00e3o dos brasileiros com a fabricante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A rela\u00e7\u00e3o entre os pilotos brasileiros e a Ford atravessa diferentes per\u00edodos da F\u00f3rmula 1, desde a consolida\u00e7\u00e3o dos motores V8 aspirados nos anos 1970 at\u00e9 a evolu\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica dos carros na d\u00e9cada de 1990. A liga\u00e7\u00e3o n\u00e3o se limitou a uma equipe: Lotus, McLaren, Brabham e Stewart utilizaram propulsores associados \u00e0 fabricante estadunidense em momentos marcantes de suas hist\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O elemento mais importante dessa trajet\u00f3ria foi a parceria com a brit\u00e2nica Cosworth, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de motores que se tornaram refer\u00eancia na categoria. Entre eles, o <strong>DFV de 3 litros<\/strong>, introduzido em 1967, ocupou uma posi\u00e7\u00e3o central por sua combina\u00e7\u00e3o de competitividade, disponibilidade para diferentes construtores e capacidade de integra\u00e7\u00e3o aos projetos dos carros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"F1 2026: ANTONELLI SELA ANO M\u00c1GICO COM T\u00cdTULO. VERSTAPPEN VENCE [narra\u00e7\u00e3o + Briefing]\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ap2AORFHOKw?start=3547&amp;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir dessa base, brasileiros conquistaram campeonatos, vit\u00f3rias e p\u00f3dios em situa\u00e7\u00f5es esportivas muito diferentes. Fittipaldi participou da consolida\u00e7\u00e3o do DFV como motor vencedor, Pace triunfou diante da torcida em Interlagos, Piquet encerrou a temporada de 1981 como campe\u00e3o e Senna mostrou o potencial do conjunto McLaren-Ford em 1993, mesmo enfrentando advers\u00e1rios com vantagens t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fittipaldi abre caminho com dois t\u00edtulos e motores Ford-Cosworth<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O primeiro brasileiro campe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1 tamb\u00e9m inaugurou uma rela\u00e7\u00e3o vitoriosa entre os pilotos do pa\u00eds e os motores Ford-Cosworth. <strong>Emerson Fittipaldi conquistou o campeonato de 1972 com o Lotus 72D<\/strong>, equipado com o V8 DFV, e tornou-se, aos 25 anos, o mais jovem campe\u00e3o da hist\u00f3ria da categoria at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Lotus 72 era um dos projetos mais importantes de sua gera\u00e7\u00e3o. Concebido por Colin Chapman e Maurice Philippe, utilizava solu\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas e de distribui\u00e7\u00e3o de componentes que ajudaram a estabelecer novos padr\u00f5es de desempenho. O motor DFV, instalado como parte estrutural do conjunto, contribu\u00eda para a configura\u00e7\u00e3o compacta do carro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"696\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/1972-Fittipaldi-1024x696.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1000404238\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/1972-Fittipaldi-1024x696.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/1972-Fittipaldi-300x204.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/1972-Fittipaldi-768x522.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/1972-Fittipaldi.jpg 1162w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Emerson Fittipaldi se tornou o primeiro brasileiro campe\u00e3o mundial, em 1972, pela Lotus (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na temporada de 1972, Fittipaldi venceu cinco corridas \u2014 Espanha, B\u00e9lgica, Gr\u00e3-Bretanha, \u00c1ustria e It\u00e1lia \u2014 e assegurou o primeiro t\u00edtulo mundial do automobilismo brasileiro na F1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dois anos depois, o brasileiro mudou de equipe e conquistou seu segundo campeonato, desta vez com a McLaren. O <strong>M23 equipado com Ford-Cosworth DFV<\/strong> permitiu a Fittipaldi vencer os GPs do Brasil, da B\u00e9lgica e do Canad\u00e1, al\u00e9m de acumular resultados suficientes para superar Clay Regazzoni na disputa pelo t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A mudan\u00e7a da Lotus para a McLaren tamb\u00e9m demonstrou uma caracter\u00edstica importante do DFV: o mesmo projeto de motor podia integrar carros desenvolvidos por construtores diferentes e permanecer competitivo na luta pelo campeonato.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pace conquista Interlagos e protagoniza vit\u00f3ria hist\u00f3rica em 1975<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em <strong>26 de janeiro de 1975<\/strong>, Jos\u00e9 Carlos Pace conquistou a \u00fanica vit\u00f3ria de sua carreira na F\u00f3rmula 1 ao vencer o GP do Brasil, em Interlagos. O brasileiro pilotava o <strong>Brabham BT44B, equipado com Ford-Cosworth DFV V8<\/strong>, e cruzou a linha de chegada \u00e0 frente de Emerson Fittipaldi, ent\u00e3o campe\u00e3o mundial em exerc\u00edcio, que competia com a McLaren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"924\" height=\"615\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/imagem_2025-01-25_221812878.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1000922128\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/imagem_2025-01-25_221812878.png 924w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/imagem_2025-01-25_221812878-300x200.png 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/imagem_2025-01-25_221812878-768x511.png 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/imagem_2025-01-25_221812878-150x100.png 150w\" sizes=\"(max-width: 924px) 100vw, 924px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pace celebra vit\u00f3ria no p\u00f3dio em Interlagos (Foto: Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pace largou da sexta posi\u00e7\u00e3o e venceu uma corrida de 40 voltas, terminando 5s790 \u00e0 frente de Fittipaldi. Jochen Mass completou o p\u00f3dio com outra McLaren-Ford, formando uma chegada com tr\u00eas carros equipados com motores da mesma montadora.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O BT44B era uma evolu\u00e7\u00e3o do projeto concebido por Gordon Murray. A Brabham explorava as possibilidades oferecidas pelo V8 DFV, combinando a arquitetura do motor com solu\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias de chassi e aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A conquista ganhou um significado permanente para o automobilismo brasileiro. Depois da morte de Pace, em mar\u00e7o de 1977, o circuito de Interlagos passou a levar oficialmente o nome do piloto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A vit\u00f3ria de 1975 tamb\u00e9m ocupa um lugar especial na hist\u00f3ria dos motores Ford no Brasil: foi uma das duas conquistas de brasileiros em Interlagos que ser\u00e3o aprofundadas na segunda reportagem desta s\u00e9rie, dedicada a Pace e Senna.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Piquet conquista primeiro Mundial com Brabham-Ford em 1981<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nelson Piquet conquistou seu primeiro t\u00edtulo mundial em <strong>1981<\/strong>, pilotando o Brabham BT49C, equipado com o motor Ford-Cosworth DFV V8. A temporada foi decidida apenas na \u00faltima etapa, disputada em Las Vegas, quando o brasileiro superou Carlos Reutemann por um ponto na classifica\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Piquet terminou o campeonato com 50 pontos, contra 49 do argentino. Ao longo da temporada, venceu os GPs da Argentina, de San Marino e da Alemanha, al\u00e9m de conquistar resultados decisivos nas etapas finais.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"558\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CPGP81-Piquet-Reddit-1024x558.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1000517207\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CPGP81-Piquet-Reddit-1024x558.jpg 1024w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CPGP81-Piquet-Reddit-300x164.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CPGP81-Piquet-Reddit-768x419.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CPGP81-Piquet-Reddit-1536x838.jpg 1536w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CPGP81-Piquet-Reddit-2048x1117.jpg 2048w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/CPGP81-Piquet-Reddit-150x82.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nelson Piquet na corrida que lhe garantiu o t\u00edtulo, em Las Vegas (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Reddit)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Brabham BT49C representava uma fase em que a competitividade dependia n\u00e3o apenas da pot\u00eancia do motor, mas tamb\u00e9m da efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, do comportamento dos pneus e da explora\u00e7\u00e3o dos limites regulamentares. O projeto de Gordon Murray foi desenvolvido em um per\u00edodo de intensas mudan\u00e7as t\u00e9cnicas na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O t\u00edtulo de 1981 tamb\u00e9m marcou uma das \u00faltimas grandes conquistas do DFV na disputa entre motores aspirados e os novos projetos turbo, que ganhariam protagonismo nos anos seguintes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Piquet voltaria a ser campe\u00e3o em 1983 e 1987, portanto, <strong>a liga\u00e7\u00e3o de seu tricampeonato com a Ford corresponde especificamente ao t\u00edtulo de 1981<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Senna vence cinco corridas em 1993 com McLaren-Ford<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ayrton Senna escreveu um dos cap\u00edtulos mais conhecidos dessa hist\u00f3ria em 1993, quando a McLaren voltou a utilizar motores Ford-Cosworth depois do encerramento da parceria com a Honda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <strong>McLaren MP4\/8<\/strong> recebeu o motor HB V8 aspirado de 3,5 litros, uma unidade diferente do DFV utilizado nas conquistas das d\u00e9cadas anteriores. O carro incorporava tecnologias avan\u00e7adas de suspens\u00e3o ativa, controle de tra\u00e7\u00e3o, transmiss\u00e3o semiautom\u00e1tica e gerenciamento eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A McLaren, entretanto, come\u00e7ou o campeonato em uma situa\u00e7\u00e3o desfavor\u00e1vel. A Benetton tinha acesso priorit\u00e1rio a vers\u00f5es mais recentes do motor HB, enquanto a equipe de Senna utilizava inicialmente especifica\u00e7\u00f5es anteriores. O conjunto tamb\u00e9m enfrentava a superioridade da Williams-Renault, especialmente em pot\u00eancia e desempenho geral.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"984\" height=\"562\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ayrton-senna-donington-park-1993.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1000960850\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ayrton-senna-donington-park-1993.png 984w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ayrton-senna-donington-park-1993-300x171.png 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ayrton-senna-donington-park-1993-768x439.png 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ayrton-senna-donington-park-1993-150x86.png 150w\" sizes=\"(max-width: 984px) 100vw, 984px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ayrton Senna no GP da Europa, em Donington Park (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mesmo nessas condi\u00e7\u00f5es, <strong>Senna venceu cinco corridas em 1993<\/strong>: Brasil, Europa, M\u00f4naco, Jap\u00e3o e Austr\u00e1lia. Terminou o campeonato como vice-campe\u00e3o, atr\u00e1s de Alain Prost, e conquistou algumas das vit\u00f3rias mais lembradas de sua carreira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em Interlagos, no dia 28 de mar\u00e7o, Senna venceu uma corrida marcada por condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas vari\u00e1veis, superando Damon Hill e Michael Schumacher. O resultado foi sua segunda vit\u00f3ria no GP do Brasil e a \u00faltima conquista do piloto diante da torcida brasileira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O desempenho ao longo daquele ano tamb\u00e9m mostrou como a integra\u00e7\u00e3o entre motor, chassi, eletr\u00f4nica, estrat\u00e9gia e capacidade de pilotagem podia compensar parte das limita\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia. A McLaren terminou 1993 com cinco vit\u00f3rias, todas conquistadas por Senna.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Barrichello leva Stewart-Ford ao p\u00f3dio em M\u00f4naco<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A trajet\u00f3ria de Rubens Barrichello com motores Ford ganhou destaque em 1997, quando o brasileiro passou a defender a rec\u00e9m-criada equipe Stewart Grand Prix, fundada por Jackie Stewart e seu filho Paul.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Barrichello havia estreado na F\u00f3rmula 1 em 1993 com a Jordan, equipada com motores Hart. Portanto, sua rela\u00e7\u00e3o com a Ford n\u00e3o come\u00e7ou na estreia na categoria, mas ganhou import\u00e2ncia com a mudan\u00e7a para a Stewart.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <strong>Stewart SF01 utilizava um motor Ford V10<\/strong>, desenvolvido dentro da estrutura t\u00e9cnica da Cosworth. A equipe enfrentou dificuldades de confiabilidade ao longo de sua primeira temporada, mas encontrou uma oportunidade importante no GP de M\u00f4naco.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"843\" height=\"538\" src=\"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Barrichello-Monaco-F1-1997-Stewart.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1020320186\" srcset=\"https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Barrichello-Monaco-F1-1997-Stewart.jpg 843w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Barrichello-Monaco-F1-1997-Stewart-300x191.jpg 300w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Barrichello-Monaco-F1-1997-Stewart-768x490.jpg 768w, https:\/\/grandepremio.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/Barrichello-Monaco-F1-1997-Stewart-150x96.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 843px) 100vw, 843px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rubens Barrichello no GP de M\u00f4naco de 1997 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 11 de maio de 1997, sob chuva, Barrichello terminou em <strong>segundo lugar<\/strong>, atr\u00e1s de Michael Schumacher, conquistando o primeiro p\u00f3dio da Stewart na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O resultado foi particularmente expressivo porque a equipe ainda estava em sua temporada de estreia. Barrichello terminou a corrida \u00e0 frente de Eddie Irvine, que completou o p\u00f3dio pela Ferrari.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A parceria entre Stewart e Ford continuaria nos anos seguintes, antes da transforma\u00e7\u00e3o da estrutura na equipe Jaguar para a temporada 2000. Barrichello, por sua vez, seguiu para a Ferrari, onde conquistaria suas primeiras vit\u00f3rias na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cinco brasileiros e diferentes gera\u00e7\u00f5es de motores Ford<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Piloto<\/strong><\/td><td><strong>Principal conquista<\/strong><\/td><td><strong>Ano<\/strong><\/td><td><strong>Equipe e carro<\/strong><\/td><td><strong>Motor<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Emerson Fittipaldi<\/td><td>Campe\u00e3o mundial<\/td><td>1972<\/td><td>Lotus 72D<\/td><td>Ford-Cosworth DFV V8<\/td><\/tr><tr><td>Emerson Fittipaldi<\/td><td>Campe\u00e3o mundial<\/td><td>1974<\/td><td>McLaren M23<\/td><td>Ford-Cosworth DFV V8<\/td><\/tr><tr><td>Jos\u00e9 Carlos Pace<\/td><td>Vit\u00f3ria no GP do Brasil<\/td><td>1975<\/td><td>Brabham BT44B<\/td><td>Ford-Cosworth DFV V8<\/td><\/tr><tr><td>Nelson Piquet<\/td><td>Campe\u00e3o mundial<\/td><td>1981<\/td><td>Brabham BT49C<\/td><td>Ford-Cosworth DFV V8<\/td><\/tr><tr><td>Ayrton Senna<\/td><td>Cinco vit\u00f3rias na temporada<\/td><td>1993<\/td><td>McLaren MP4\/8<\/td><td>Ford-Cosworth HB V8<\/td><\/tr><tr><td>Rubens Barrichello<\/td><td>Segundo lugar no GP de M\u00f4naco<\/td><td>1997<\/td><td>Stewart SF01<\/td><td>Ford V10<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As conquistas ajudam a dimensionar a presen\u00e7a dos motores associados \u00e0 Ford na hist\u00f3ria brasileira da F\u00f3rmula 1. O DFV esteve presente nos t\u00edtulos de Fittipaldi e Piquet e na vit\u00f3ria de Pace em Interlagos, enquanto o HB participou da temporada de cinco vit\u00f3rias de Senna. O V10 da Stewart, por sua vez, marcou um momento importante da carreira de Barrichello e da constru\u00e7\u00e3o de uma nova equipe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e3o cap\u00edtulos de diferentes \u00e9pocas, regulamentos e projetos t\u00e9cnicos, reunidos pela participa\u00e7\u00e3o da Ford e da Cosworth em algumas das conquistas mais relevantes do automobilismo brasileiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula 1 volta de 6 a 8 de novembro em Interlagos, palco do GP de S\u00e3o Paulo. O <strong>GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>&nbsp;acompanha todas as atividades da 20\u00aa etapa da temporada 2026 da F\u00f3rmula 1 <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/ao-vivo\/f1\/\"><strong>AO VIVO E EM&nbsp;<\/strong><\/a><strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/ao-vivo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TEMPO REAL<\/a><\/strong>,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@GrandePremio1\/streams\">al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em&nbsp;<strong>SEGUNDA TELA&nbsp;<\/strong>no YouTube<\/a>, em parceria com a&nbsp;<strong>Voz do Esporte<\/strong>. O&nbsp;<strong>Briefing&nbsp;<\/strong>chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na&nbsp;<strong>GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m disso, o GP estar\u00e1 in loco com os rep\u00f3rteres Evelyn Guimar\u00e3es, Luana Marino, Vicente Soella e Daniel Balsa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F1 2026: confira hor\u00e1rios do GP de S\u00e3o Paulo no Brasil, em Portugal, Cabo Verde, Angola e Mo\u00e7ambique<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>DIA<\/td><td>ATIVIDADE<\/td><td>BRASIL*<\/td><td>PORTUGAL<\/td><td>CABO VERDE<\/td><td>ANGOLA<\/td><td>MO\u00c7AMBIQUE<\/td><\/tr><tr><td>6\/11<\/td><td>Treino livre 1<\/td><td>12:30<\/td><td>15:30<\/td><td>14:30<\/td><td>16:30<\/td><td>17:30<\/td><\/tr><tr><td>6\/11<\/td><td>Treino livre 2<\/td><td>16:00<\/td><td>19:00<\/td><td>18:00<\/td><td>20:00<\/td><td>21:00<\/td><\/tr><tr><td>7\/11<\/td><td>Treino livre 3<\/td><td>11:30<\/td><td>12:30<\/td><td>13:30<\/td><td>15:30<\/td><td>16:30<\/td><\/tr><tr><td>7\/11<\/td><td>Classifica\u00e7\u00e3o<\/td><td>15:00<\/td><td>18:00<\/td><td>17:00<\/td><td>19:00<\/td><td>20:00<\/td><\/tr><tr><td>8\/11<\/td><td>Corrida<\/td><td>14:00<\/td><td>17:00<\/td><td>16:00<\/td><td>18:00<\/td><td>19:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>*Hor\u00e1rios de Bras\u00edlia<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os motores Ford participaram de alguns dos momentos mais importantes da hist\u00f3ria do Brasil na F\u00f3rmula 1. Dos dois t\u00edtulos mundiais de Emerson Fittipaldi, em 1972 e 1974, \u00e0 vit\u00f3ria de Ayrton Senna no GP do Brasil de 1993, a parceria hist\u00f3rica entre Ford e Cosworth esteve presente em conquistas que atravessaram gera\u00e7\u00f5es. Jos\u00e9 Carlos Pace, Nelson Piquet e Rubens Barrichello tamb\u00e9m escreveram cap\u00edtulos importantes dessa trajet\u00f3ria, com carros e projetos t\u00e9cnicos distintos<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1000960846,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"Ayrton Senna no GP do Brasil de 1993","42wp_featured_image_credits":"Reprodu\u00e7\u00e3o\/X","42wp_featured_video":"","42wp_ai_content_disclaimer":"","42wp_is_ai_content":false,"42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[{"id":47109,"location":""}],"footnotes":"","42wp_hide_from_automatic":false,"42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[699,796,882],"42wp_author":[47109],"class_list":["post-185904","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-ayrton-senna","tag-emerson-fittipaldi","tag-ford","42wp_author-redacao-gp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185904"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":185913,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185904\/revisions\/185913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000960846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185904"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=185904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}