{"id":18641,"date":"2025-08-16T12:38:36","date_gmt":"2025-08-16T15:38:36","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/casey-stoner-critica-controle-estabilidade-motogp-comete-todos-erros-f1\/"},"modified":"2025-08-16T16:28:40","modified_gmt":"2025-08-16T19:28:40","slug":"casey-stoner-critica-controle-estabilidade-motogp-comete-todos-erros-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/casey-stoner-critica-controle-estabilidade-motogp-comete-todos-erros-f1\/","title":{"rendered":"Stoner critica controle de estabilidade e diz que MotoGP “comete todos os erros da F1”"},"content":{"rendered":"\n

Casey Stoner <\/strong>teceu cr\u00edticas \u00e0 mais recente atualiza\u00e7\u00e3o introduzida na MotoGP<\/strong> neste fim de semana, na \u00c1ustria<\/strong>: o controle de estabilidade<\/a>. Bicampe\u00e3o da classe rainha, ele afirmou que se trata de uma tend\u00eancia preocupante, uma vez que transforma “engenheiros em campe\u00f5es”, diminuindo a import\u00e2ncia da condu\u00e7\u00e3o dos pilotos \u2014 algo semelhante aos “erros” cometidos pela F\u00f3rmula 1 <\/strong>no passado.<\/p>\n\n\n\n

A novidade foi anunciada na \u00faltima quarta-feira (13). Todas as equipes passaram a ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o uma primeira vers\u00e3o do sistema que reduz o torque do motor se e\/ou quando a moto desliza, reduzindo a derrapagem. Trata-se de uma atualiza\u00e7\u00e3o do software unificado que os times utilizam na Unidade de Controle Eletr\u00f4nico padr\u00e3o das motos, fornecida pela\u00a0Marelli<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

A MotoGP<\/a><\/strong> explicou que, a cada fim de semana, as equipes t\u00eam a possibilidade de escolher qual vers\u00e3o de software querem rodar de acordo com as op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis. Stoner, no entanto, n\u00e3o v\u00ea o sistema com bons olhos.<\/p>\n\n\n\n

“Neste momento, estamos transformando engenheiros em campe\u00f5es”, disse o campe\u00e3o de 2007 e 2009. “N\u00e3o estamos transformando pilotos em campe\u00f5es. E estamos entrando em uma era de repetir todos os erros que a F\u00f3rmula 1<\/strong> cometeu”, disparou.<\/p>\n\n\n\n

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Marc M\u00e1rquez em a\u00e7\u00e3o na \u00c1ustria: pilotos agora podem usar uma atualiza\u00e7\u00e3o que controla a estabilidade da traseira (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Tivemos todos esses exemplos no passado de coisas que n\u00e3o funcionaram, mas estamos s\u00f3 seguindo todas as dire\u00e7\u00f5es de cada problema que a F\u00f3rmula 1 levou anos para se livrar”, comparou. “Neste fim de semana, eles trouxeram um n\u00edvel totalmente novo de eletr\u00f4nica. Falando de pilotos, voc\u00ea pode literalmente girar o acelerador”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

“Voc\u00ea tem quase 300 cavalos de pot\u00eancia e pode girar o acelerador que nada acontece”, explicou, estendendo a an\u00e1lise cr\u00edtica ao dizer que s\u00e3o “os melhores pilotos do mundo pilotando as motos mais f\u00e1ceis de pilotar do mundo”. E emendou: “N\u00e3o vejo isso como algo que me interesse.”<\/p>\n\n\n\n

Novidades eletr\u00f4nicas costumam acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, e n\u00e3o seria diferente em competi\u00e7\u00f5es de esporte a motor. Outro ponto tamb\u00e9m defendido para justificar tais ajustes \u00e9 a melhora da seguran\u00e7a, sempre uma quest\u00e3o relevante quando se fala em competi\u00e7\u00f5es a mais de 300 km\/h. Stoner, por\u00e9m, n\u00e3o enxerga o controle de estabilidade dessa forma.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o vejo como algo mais seguro. Se voc\u00ea tira todo o controle da traseira da moto, perde todo o medo da moto, e a\u00ed come\u00e7a a for\u00e7ar cada vez mais em um aspecto, que \u00e9 a dianteira. Ent\u00e3o, se perde a dianteira, muitas vezes ela volta para a pista. E j\u00e1 vimos acidentes catastr\u00f3ficos quando se perde a frente da moto e ela volta”, avaliou.<\/p>\n\n\n\n

“Ent\u00e3o, quanto mais segura a traseira se tornar, pior ser\u00e1 a frente. E a\u00ed veremos coisas piores novamente. Al\u00e9m disso, a velocidade m\u00e1xima no final da reta fica de novo maior. A margem de erro nos pontos de frenagem \u00e9 pequena, e a\u00ed todos ficam absolutamente no limite nessa \u00e1rea”, sublinhou.<\/p>\n\n\n\n

“Voc\u00ea n\u00e3o tem mais controle sobre o quanto de derrapagem tem. Quando estava testando, pouco antes de parar [de pilotar], n\u00e3o me permitiram usar mais a embreagem na entrada da curva porque confundia o sistema. Ent\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 mais o elemento de habilidade em todos os aspectos. Voc\u00ea literalmente s\u00f3 precisa frear forte, entrar na curva e ent\u00e3o\u2026 Todos est\u00e3o falando sobre como agora podem literalmente girar o acelerador, apertar um bot\u00e3o e reduzir a marcha. \u00c9 muita coisa acontecendo”, encerrou Stoner.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0MotoGP<\/a><\/strong>\u00a0volta a acelerar neste domingo (17), com a corrida principal do\u00a0GP da \u00c1ustria<\/strong>, direto de\u00a0Spielberg<\/strong>, 13\u00aa etapa da temporada 2025. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO\u00a0<\/strong>faz a cobertura completa do evento, assim como das outras classes do\u00a0Mundial de\u00a0Motovelocidade<\/a><\/strong>\u00a0<\/a>durante todo o ano.<\/p>\n\n\n\n

GP da \u00c1ustria de MotoGP: veja os hor\u00e1rios em Brasil e Portugal<\/h2>\n\n\n\n
DIA<\/strong><\/td>CATEGORIA<\/strong><\/td>SESS\u00c3O<\/strong><\/td>BRA*<\/strong><\/td>POR<\/strong><\/td><\/tr>
Domingo<\/strong><\/td>MotoGP<\/td>Warm-Up<\/td>4:40<\/td>8:40<\/td><\/tr>
Domingo<\/strong><\/td>Moto3<\/td>Corrida<\/td>6:00<\/td>10:00<\/td><\/tr>
Domingo<\/strong><\/td>Moto2<\/td>Corrida<\/td>7:15<\/td>11:15<\/td><\/tr>
Domingo<\/strong><\/td>MotoGP<\/td>Corrida<\/td>9:00<\/td>13:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0GP<\/a>\u00a0|\u00a0GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Casey Stoner afirmou que a MotoGP agora transforma engenheiros em campe\u00f5es com as atualiza\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas, diminuindo a relev\u00e2ncia da pilotagem dos pilotos<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000708736,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[24853,922,5214,1491,28285,5455,78,39739,847,34187,41828],"42wp_author":[47147],"class_list":["post-18641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp","tag-calendario-motogp","tag-casey-stoner","tag-classificacao-motogp","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-horarios-motogp","tag-motogp","tag-motogp-2025","tag-mundial-de-motovelocidade","tag-onde-assistir-motogp","tag-temporada-2025-da-motogp","42wp_author-luana-marino"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18641"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18641\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000708736"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18641"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=18641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}