{"id":19185,"date":"2025-08-01T04:30:00","date_gmt":"2025-08-01T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-jim-clark-engata-5a-vitoria-seguida-conquista-bi-f1-gp-alemanha-1965\/"},"modified":"2025-07-31T19:42:52","modified_gmt":"2025-07-31T22:42:52","slug":"na-garagem-jim-clark-engata-5a-vitoria-seguida-conquista-bi-f1-gp-alemanha-1965","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-jim-clark-engata-5a-vitoria-seguida-conquista-bi-f1-gp-alemanha-1965\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Clark engata 5\u00aa vit\u00f3ria seguida e conquista bi da F1 no GP da Alemanha de 1965"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 60 anos, Jim Clark<\/strong> dava mais um passo importante para se tornar, sem d\u00favidas, um dos maiores pilotos da hist\u00f3ria do automobilismo mundial. Em uma das parcerias de maior sucesso da F\u00f3rmula 1<\/strong>, o brit\u00e2nico assumiu o volante do modelo 33<\/strong> da Lotus<\/strong> para dominar completamente o fim de semana do GP da Alemanha<\/strong> de 1965 e, desta forma, conquistar o segundo e \u00faltimo t\u00edtulo da carreira de maneira antecipada.<\/p>\n\n\n\n

Depois de estrear na principal categoria de monopostos em 1960, aos 24 anos, no GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong>, o escoc\u00eas vinha se consolidando cada vez como um dos grandes do esporte ao colecionar performances impressionantes. Ap\u00f3s subir no degrau mais alto do p\u00f3dio pela primeira vez em 1962, no tradicional GP da B\u00e9lgica<\/strong>, em Spa-Francorchamps<\/strong>, pegou o gosto pelas vit\u00f3rias e emplacou mais dois triunfos \u2014 Inglaterra<\/strong> e Estados Unidos<\/strong> \u2014 naquele mesmo ano, embora os problemas no Lotus 25<\/strong> em quatro das nove provas o prejudicaram na busca pelo t\u00edtulo, que ficou com Graham Hill<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas o t\u00e3o cobi\u00e7ado trof\u00e9u da F1<\/strong> n\u00e3o escapou de suas m\u00e3os no ano seguinte, quando n\u00e3o deu a menor chance para os advers\u00e1rios e cruzou a linha de chegada na primeira posi\u00e7\u00e3o em nada menos que sete vezes em dez provas disputadas. Em 1964, voltou a sofrer demasiadamente com as quest\u00f5es de confiabilidade que eram t\u00e3o comuns naquela \u00e9poca e ficou com o terceiro lugar no Mundial, com John Surtees<\/strong> se sagrando campe\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, focado em retornar aos tempos de gl\u00f3ria, Clark come\u00e7ou a temporada de 1965 com o p\u00e9 direito ao levar a melhor no GP da \u00c1frica do Sul<\/strong>, realizado exatamente no dia 1\u00ba de janeiro. O escoc\u00eas abriu m\u00e3o da corrida em M\u00f4naco<\/strong>, a segunda do calend\u00e1rio, para competir nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis<\/strong>, onde venceu com quase 2min de vantagem e se tornou (at\u00e9 os dias de hoje) o \u00fanico a levar a ic\u00f4nica prova da Indy<\/strong> e o mundial de F1<\/strong> no mesmo ano.<\/p>\n\n\n\n

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Jim Clark liderou quase todas as voltas da Indy 500 de 1965 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda que Hill, o principal concorrente naquela ocasi\u00e3o, tenha sido o vencedor nas ruas de Monte Carlo<\/strong>, Jim retornou dos Estados Unidos com um \u00edmpeto dos mais impressionantes para engatar uma sequ\u00eancia de cinco vit\u00f3rias: B\u00e9lgica<\/strong>, Fran\u00e7a<\/strong>, Inglaterra<\/strong>, Pa\u00edses Baixos<\/strong> e Alemanha<\/strong>. O triunfo no pa\u00eds germ\u00e2nico, inclusive, foi o que determinou a conquista do segundo t\u00edtulo mundial da carreira.<\/p>\n\n\n\n

Com um certo conforto na tabela de classifica\u00e7\u00e3o, o escoc\u00eas desembarcou no ic\u00f4nico circuito de Nordschleife<\/strong>, em N\u00fcrburgring<\/strong>, tamb\u00e9m conhecido como ‘Inferno Verde’, com a vantagem de apenas precisar controlar a situa\u00e7\u00e3o. Mas nem isso foi capaz de brecar o \u00f3timo momento, j\u00e1 que anotou o tempo de 8min22s7 no percurso de 22,81 km para desbancar Jackie Stewart<\/strong>, da BRM<\/strong>, por 3s4 de margem e ficar com a pole-position.<\/p>\n\n\n\n

A chuva que caiu momentos antes da largada n\u00e3o prejudicou Clark, que come\u00e7ou muito bem e imediatamente abriu uma vantagem superior a 3s ao fim da primeira volta. Hill e Dan Gurney<\/strong>, da Brabham<\/strong>, ganharam a posi\u00e7\u00e3o de Jackie nos metros iniciais e completavam o top-3 naquele momento, enquanto Surtees, inicialmente o quarto colocado, cometeu um erro e caiu para o fundo do pelot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

No instante em que tentava se recuperar, Stewart acabou danificando a suspens\u00e3o do carro quando percorria o trecho da Wippermann, dando adeus precocemente \u00e0 disputa. Por outro lado, Lorenzo Bandini<\/strong> era o respons\u00e1vel por liderar a batalha acirrada pelo quarto lugar, que ainda contava com Bruce McLaren<\/strong> e Mike Spence<\/strong>, al\u00e9m de Jochen Rindt<\/strong>, Jo Siffert<\/strong>, Jo Bonnier<\/strong> e Jack Brabham<\/strong>, que seguiam um pouco mais atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Jim Clark se tornou um dos grandes da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas aquela etapa tamb\u00e9m ficou marcada pelo amplo n\u00famero de abandonos. Gerhard Mitter<\/strong>, Richard Attwood<\/strong>, Denny Hulme<\/strong>, Chris Amon<\/strong>, Paul Hawkins<\/strong> e Frank Gardner<\/strong> foram apenas mais alguns que tiveram de voltar aos boxes mais cedo, assim como Surtees, que virou v\u00edtima de um problema com a caixa de c\u00e2mbio da Ferrari<\/strong>. Como resultado, apenas oito dos 21 competidores que come\u00e7aram a prova receberam a bandeira quadriculada.<\/p>\n\n\n\n

No quinto giro, Clark conseguiu abrir uma dist\u00e2ncia confort\u00e1vel de 9s sobre Hill, que, por sua vez, n\u00e3o era incomodado por Gurney. Logo atr\u00e1s, Spence era quem ocupava a \u00faltima vaga do top-4, sendo pressionado de perto por Bonnier e Rindt, mas principalmente por McLaren e Siffert, que acabaram abandonando voltas depois por problemas no c\u00e2mbio e motor, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Imune aos infort\u00fanios que tornaram a vida dos rivais em um caos completo, o escoc\u00eas da Lotus permanecia imprimindo um forte ritmo e anotou 8min24s1 como melhor volta da corrida, no d\u00e9cimo giro \u2014 traduzindo-se em uma velocidade m\u00e9dia de 162 km\/h. Graham, por outro lado, seguia consistente na marca de 8min28s, vendo a desvantagem em rela\u00e7\u00e3o ao ponteiro subir para quase 30s.<\/p>\n\n\n\n

Quando finalmente ultrapassou Masten Gregory<\/strong>, da BRM, o primeiro retardat\u00e1rio, Clark resolveu diminuir a velocidade para garantir uma vit\u00f3ria segura na Alemanha<\/strong>, o que naturalmente fez com que Hill e Gurney se aproximassem nas tr\u00eas voltas finais. De qualquer maneira, o mais novo bicampe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1 completou o 15\u00ba e \u00faltimo giro sem problemas e cruzou a linha de chegada com 15s9 de vantagem sobre o concorrente mais pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

Graham recebeu a bandeira quadriculada em segundo, com pouco mais de 5s5 de margem sobre Dan, respons\u00e1vel por fechar o top-3. Com 3min29s6 de atraso em rela\u00e7\u00e3o ao vencedor, Rindt finalizou na quarta coloca\u00e7\u00e3o, enquanto Brabham, Bandini, Bonnier e Gregory \u2014 \u00fanico a terminar com uma volta a menos \u2014 foram os pilotos que tamb\u00e9m conseguiram completar a prova.<\/p>\n\n\n\n

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No dia 1\u00ba de agosto de 1965, Jim Clark n\u00e3o tomou conhecimento dos advers\u00e1rios e venceu com tranquilidade o GP da Alemanha, realizado no ic\u00f4nico circuito de Nordschleife. Como resultado, o escoc\u00eas conquistou o segundo e \u00faltimo t\u00edtulo da carreira na F\u00f3rmula 1<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000404231,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[2],"tags":[797,5660,969,147,3630,642,160,207,180,3628,1504,4126,1491,30103,28285,3435,2595,680,4359,3799],"42wp_author":[47160],"class_list":["post-19185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-brabham","tag-classificacao","tag-corrida","tag-f1","tag-f1-2025","tag-f1-ao-vivo","tag-f1-tv","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-formula-1-2025","tag-gp-da-alemanha","tag-graham-hill","tag-grande-premio","tag-grande-premio-f1","tag-grandepremio","tag-jackie-stewart","tag-jim-clark","tag-lotus","tag-nordschleife","tag-nurburgring","42wp_author-vicente-soella"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19185\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000404231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19185"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=19185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}