{"id":19397,"date":"2025-07-27T12:46:53","date_gmt":"2025-07-27T15:46:53","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/oscar-piastri-janta-lando-norris-largada-vence-longo-gp-belgica-gabriel-bortoleto-pontua-9o\/"},"modified":"2025-07-27T13:11:02","modified_gmt":"2025-07-27T16:11:02","slug":"oscar-piastri-janta-lando-norris-largada-vence-longo-gp-belgica-gabriel-bortoleto-pontua-9o","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/oscar-piastri-janta-lando-norris-largada-vence-longo-gp-belgica-gabriel-bortoleto-pontua-9o\/","title":{"rendered":"Piastri janta Norris na largada e vence longo GP da B\u00e9lgica. Bortoleto pontua em 9\u00ba"},"content":{"rendered":"\n

Oscar Piastri <\/strong>aproveitou a bela bobeada de Lando Norris<\/strong> e venceu o arrastado GP da B\u00e9lgica<\/strong>, realizado neste domingo (27), em Spa-Francorchamps<\/strong>. Na largada em movimento no asfalto molhado, o australiano foi astuto<\/a> ao acompanhar o colega de McLaren<\/strong>, que acelerou muito antes, subir a Eau Rouge<\/strong> colado e efetuar a ultrapassagem no come\u00e7o da reta Kemmel<\/strong>. Charles Leclerc<\/strong> resistiu com a Ferrari <\/strong>e terminou em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

Depois de uma espera de 1h20 por causa da chuva forte<\/a>, a corrida se desenrolou no ritmo morno que tem marcado as \u00faltimas edi\u00e7\u00f5es da etapa belga. E sem \u00e1gua para trazer o caos, foi um passeio tranquilo da McLaren, ainda que Norris tenha tentado jogada diferente ao colocar os compostos duros em vez dos m\u00e9dios escolhidos por Piastri.<\/p>\n\n\n\n

A t\u00e1tica era clara: levar o carro at\u00e9 o fim, sobretudo pelo degrau criado pela Pirelli <\/strong>entre os duros e m\u00e9dios ao escalar para o fim de semana C1, C3 e C4. S\u00f3 que Piastri tamb\u00e9m soube administrar bem a borracha, valendo-se de um carro que sabe cuidar dos pneus. Foi s\u00f3 preciso ficar longe dos erros \u2014 ao contr\u00e1rio de Norris, que depois de uma bela fritada foi orientado pela McLaren a ter cuidado.<\/p>\n\n\n\n

Se a McLaren novamente lutou contra si, a Ferrari <\/strong>foi a segunda vitoriosa. Leclerc resistiu bravamente ao ataque de Max Verstappen <\/strong>ainda no molhado, levando o neerland\u00eas \u00e0 loucura \u2014 e \u00e0s reclama\u00e7\u00f5es por causa do RB21<\/strong>. No seco, o acerto para as retas fez Charles abrir mais de 2s e administrar a vantagem, assegurando o p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

Destaque tamb\u00e9m para Lewis Hamilton<\/strong>. Depois de largar do pit-lane, com motor novo e mudan\u00e7as no acerto, efetuou v\u00e1rias ultrapassagens no molhado e ainda teve o instinto de ser o primeiro a parar para cal\u00e7ar os slicks, ganhando muita vantagem sobre quem estava \u00e0 frente. Ele terminou em s\u00e9timo.<\/p>\n\n\n\n

Gabriel Bortoleto tamb\u00e9m brilhou. Desta vez, manteve-se longe de erros e ainda cuidou bem da borracha, levando a Sauber ao nono lugar. Nico H\u00fclkenberg, por sua vez, precisou trocar os pneus slicks pela segunda vez e terminou fora da zona de pontos.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong> volta de 1\u00ba a 3 de agosto em Hungaroring<\/strong>, palco do GP da Hungria<\/strong>, 14\u00ba da temporada.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f<\/strong> Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0GP<\/a>\u00a0|\u00a0GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
GP da B\u00e9lgica foi chuvoso mais uma vez (Foto: Leonid Kliuev\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira como foi a corrida da F1 em Spa-Francorchamps:<\/h2>\n\n\n\n

A previs\u00e3o do tempo indicava chance de chuva em 80% para a largada, e ela de fato veio quando os pilotos alinhavam para a volta de apresenta\u00e7\u00e3o e aquecimento de pneus. Todos, no entanto, optaram pelos compostos intermedi\u00e1rios, sempre usados em tais condi\u00e7\u00f5es, uma vez que os de chuva extrema da Pirelli <\/strong>n\u00e3o funcionam conforme o esperado.<\/p>\n\n\n\n

Com 17\u00b0C de temperatura ambiente, asfalto em 24\u00b0C e umidade relativa do ar em 88%, os carros partiram atr\u00e1s do safety-car, por\u00e9m n\u00e3o precisou nem completar o giro para a dire\u00e7\u00e3o de prova acionar a bandeira vermelha, suspendendo a largada. Pole-position, Norris avisou que n\u00e3o tinha visibilidade nenhuma atr\u00e1s do safety-car, que diriam os demais colegas.<\/p>\n\n\n\n

O curioso, como sempre, era que a chuva nem estava t\u00e3o forte, mas o volume de \u00e1gua era muito alto para os pneus intermedi\u00e1rios. N\u00e3o havia jeito, portanto, a n\u00e3o ser esperar, e a previs\u00e3o da FIA <\/strong>era de tempestade pela frente.<\/p>\n\n\n\n

E ela se estendeu por cerca de uma hora at\u00e9 o instante em que o sol tentou dar o ar da gra\u00e7a, t\u00edmido em meio ao imenso c\u00e9u cinzento da bela regi\u00e3o das Ardenas<\/strong>. O safety-car, ent\u00e3o, foi para a pista dar a cl\u00e1ssica volta para checar as condi\u00e7\u00f5es, e a dire\u00e7\u00e3o de prova determinou o recome\u00e7o \u00e0s 16h20 locais<\/strong> (11h20, de Bras\u00edlia).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
A imagem que todos esperaram: o sol brilhando no c\u00e9u cinzento de Spa (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1 TV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9 ent\u00e3o, o protocolo das tr\u00eas horas at\u00e9 o final da corrida ainda n\u00e3o havia sido acionado, portanto, em tese, as voltas seriam completadas caso houvesse realmente condi\u00e7\u00f5es de corrida dali em diante. As imagens da transmiss\u00e3o buscavam a todo tempo o c\u00e9u para aumentar a esperan\u00e7a de torcedores, pilotos e todos pelo paddock. O aviso, por\u00e9m, era de que seriam pelo menos duas voltas atr\u00e1s do safety-car no recome\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Boxes finalmente liberados, todos partiram atr\u00e1s do condutor Bernd Mayl\u00e4nder<\/strong>, j\u00e1 contabilizando a primeira volta das 44 programadas. E o primeiro feedback veio de Piastri, afirmando que o trecho de alta da Eau Rouge<\/strong> estava bem melhor, mas outros pontos do circuito ainda pareciam cr\u00edticos para a visibilidade.<\/p>\n\n\n\n

O problema, nesse caso, era a extens\u00e3o de 7 km do tra\u00e7ado belga, por isso alguns trechos apresentavam muito mais volume de \u00e1gua no asfalto que outros. A sensa\u00e7\u00e3o de fora, contudo, era de que havia, sim, condi\u00e7\u00f5es de corrida, e Hamilton, do alto de toda experi\u00eancia, avisou que a pista estava “secando r\u00e1pido”.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, o safety-car seguia conduzindo a fila, fato este que aconteceu at\u00e9 o final do giro quarto, quando finalmente o carro apagou as luzes e sinalizou a libera\u00e7\u00e3o para a largada em movimento. <\/p>\n\n\n\n

Bandeira verde enfim acionada, Norris acelerou bem antes, mas Piastri acompanhou de perto, subiu a Eau Rouge colado e mergulhou por fora na reta Kemmel e assumindo a primeira coloca\u00e7\u00e3o. Leclerc, por sua vez, resistiu em terceiro, \u00e0 frente de Verstappen, enquanto as demais posi\u00e7\u00f5es seguiam inalteradas \u2014 ou seja, Bortoleto manteve o d\u00e9cimo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

A largada, com Norris sendo jantado por Piastri (V\u00eddeo: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1 TV)<\/p>\n\n\n\n

Na volta 6, enquanto Piastri j\u00e1 levava mais de 1s para Norris, Russell aproveitou o v\u00e1cuo do ret\u00e3o e ganhou a posi\u00e7\u00e3o de Albon na freada da Les Combes, subindo para quinto. Verstappen, ent\u00e3o, passou a pressionar Leclerc para evitar que os McLaren escapassem na ponta. A dist\u00e2ncia entre Oscar e Charles j\u00e1 era acima de 2s.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s, de motor novo e configura\u00e7\u00e3o modificada, Hamilton dava um show particular ao realizar ultrapassagens arrojadas rumo \u00e0 zona de pontos. O problema era a pista secando rapidamente, como ele mesmo havia previsto. Pelo gr\u00e1fico da F1, praticamente metade do tra\u00e7ado j\u00e1 apresentava trilho.<\/p>\n\n\n\n

Lewis, ent\u00e3o, n\u00e3o quis saber de perder muito tempo. Depois de deixar Sainz, Colapinto e H\u00fclkenberg para tr\u00e1s, colocou em Gasly e subiu para 13\u00ba em outra bela manobra.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, volta 10, Verstappen continuava buscando espa\u00e7o para ultrapassar Leclerc, j\u00e1 7s5 atr\u00e1s de Norris. S\u00f3 que o monegasco vendeu caro: deu o lado de fora, dividiu curva e usou o \u00f3timo acerto de reta para segurar Max na Kemmel. S\u00f3 que os pneus passaram a ser uma preocupa\u00e7\u00e3o, com Charles alertando \u00e0 equipe que estava ficando descal\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Pouco mais atr\u00e1s, a Haas <\/strong>inverteu posi\u00e7\u00e3o entre Ocon e Bearman, deixando o novato \u00e0 frente para buscar Bortoleto. Ao mesmo tempo, na volta 12, a Ferrari<\/strong>, atenta, deu a chamada para Hamilton entrar nos boxes e colocar os slicks.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Max Verstappen teve trabalho com Leclerc (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gasly, Alonso e H\u00fclkenberg fizeram o mesmo, e o trabalho ruim da Alpine <\/strong>fez o franc\u00eas perder posi\u00e7\u00e3o para o carro da Sauber<\/strong>. Pouco a pouco, todos entraram, incluindo Leclerc e Verstappen, e novamente a Red Bull desandou no trabalho de pit-stop, mas para n\u00e3o correr risco de unsafe release. Resultado: Charles voltou com 2s de vantagem.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que a diferen\u00e7a caiu em apenas uma volta, uma vez que Leclerc ficou preso no tr\u00e1fego. Enquanto isso, volta 14, a McLaren <\/strong>tamb\u00e9m parou Piastri e Norris, com o #4 cal\u00e7ando os pneus duros para esticar ao m\u00e1ximo o stint.<\/p>\n\n\n\n

Posi\u00e7\u00f5es restabelecidas, Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Russell, Albon, Hamilton, Lawson, H\u00fclkenberg e Bortoleto eram os dez primeiros. Destaque para a vantagem de Lewis por ter sido o primeiro a parar, assim como H\u00fclkenberg, que foi no embalo e retornou \u00e0 frente do brasileiro. E quem se deu mal foi a Haas, que se viu mais distante da zona de pontos.<\/p>\n\n\n\n

Bortoleto, ent\u00e3o, pediu \u00e0 Sauber para que H\u00fclkenberg abrisse passagem, pois estava mais r\u00e1pido. O alem\u00e3o assentiu e deixou o brasileiro passar, e a diferen\u00e7a entre eles aumentou rapidamente. Gabriel, por sua vez, saiu \u00e0 ca\u00e7a de Lawson, logo \u00e0 frente em oitavo.<\/p>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, come\u00e7ou o jogo de estrat\u00e9gias, curiosamente dentro da McLaren. De um lado, o time avisava a Norris que Piastri tamb\u00e9m tentaria a parada \u00fanica, embora de m\u00e9dios. O detalhe era que os m\u00e9dios em quest\u00e3o eram o C3, enquanto Lando vinha com o C1, teoricamente mais resistente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Gabriel Bortoleto pontuou novamente na temporada (Foto: Gabriel L\u00f3pez\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volta 21 de 44, Hadjar parou para colocar os compostos duros, j\u00e1 que vinha completamente sem ritmo com os m\u00e9dios. Enquanto isso, a McLaren deixava nas m\u00e3os de Piastri a decis\u00e3o de ir at\u00e9 o fim com o C3 ou parar pela segunda vez. “Os pneus est\u00e3o desgastados”, informou, e Sainz confirmou tamb\u00e9m \u00e0 Williams a alta degrada\u00e7\u00e3o da borracha.<\/p>\n\n\n\n

Piastri, ent\u00e3o, come\u00e7ou a acelerar e pegou a volta mais r\u00e1pida, s\u00f3 que Norris rapidamente devolveu. A dist\u00e2ncia mantinha-se em torno de 8s, com mais 20 giros pela frente. Enquanto isso, na volta 27, Sainz n\u00e3o resistiu e foi mais um a parar pela segunda vez.<\/p>\n\n\n\n

Alonso parou na 30, s\u00f3 que em vez dos duros, preferiu os m\u00e9dios para as 14 voltas finais. H\u00fclkenberg tamb\u00e9m voltou aos boxes no giro 33, enquanto Bortoleto seguia firme na nona coloca\u00e7\u00e3o, em totais condi\u00e7\u00f5es para pontuar pela segunda vez na temporada.<\/p>\n\n\n\n

Nas voltas finais, Norris foi para o tudo ou nada e tirou bastante a vantagem de 8s que Piastri levava. Mas o #81 j\u00e1 tinha a corrida na m\u00e3o, apenas poupando os m\u00e9dios at\u00e9 a bandeirada.<\/p>\n\n\n\n

F1 2025, GP da B\u00e9lgica, Spa-Francorchamps, Resultado Final:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
POS<\/td>Piloto<\/td>Equipe<\/td>Diff<\/td><\/tr>
1<\/td>O PIASTRI<\/td>McLaren Mercedes<\/td>44 voltas<\/td><\/tr>
2<\/td>L NORRIS<\/td>McLaren Mercedes<\/td>+ 3.415<\/td><\/tr>
3<\/td>C LECLERC<\/td>Ferrari<\/td>+ 20.185<\/td><\/tr>
4<\/td>M VERSTAPPEN<\/td>Red Bull RBPT Honda<\/td>+ 21.731<\/td><\/tr>
5<\/td>G RUSSELL<\/td>Mercedes<\/td>+ 34.863<\/td><\/tr>
6<\/td>A ALBON<\/td>Williams Mercedes<\/td>+ 39.926<\/td><\/tr>
7<\/td>L HAMILTON<\/td>Ferrari<\/td>+ 40.679<\/td><\/tr>
8<\/td>L LAWSON<\/td>Racing Bulls RBPT Honda<\/td>+ 52.033<\/td><\/tr>
9<\/td>G BORTOLETO<\/td>Sauber Ferrari<\/td>+ 56.434<\/td><\/tr>
10<\/td>P GASLY<\/td>Alpine<\/td>+ 1:12.714<\/td><\/tr>
11<\/td>O BEARMAN<\/td>Haas Ferrari<\/td>+ 1:13.145<\/td><\/tr>
12<\/td>N H\u00dcLKENBERG<\/td>Sauber Ferrari<\/td>+ 1:13.628<\/td><\/tr>
13<\/td>Y TSUNODA<\/td>Red Bull RBPT Honda<\/td>+ 1:15.395<\/td><\/tr>
14<\/td>L STROLL<\/td>Aston Martin Mercedes<\/td>+ 1:19.831<\/td><\/tr>
15<\/td>E OCON<\/td>Haas Ferrari<\/td>+ 1:26.063<\/td><\/tr>
16<\/td>A K ANTONELLI<\/td>Mercedes<\/td>+ 1:26.721<\/td><\/tr>
17<\/td>F ALONSO<\/td>Aston Martin Mercedes<\/td>+ 1:27.924<\/td><\/tr>
18<\/td>C SAINZ<\/td>Williams Mercedes<\/td>+ 1:32.024<\/td><\/tr>
19<\/td>F COLAPINTO<\/td>Alpine<\/td>+ 1:35.250<\/td><\/tr>
20<\/td>I HADJAR<\/td>Racing Bulls RBPT Honda<\/td>+ 1 volta<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n