{"id":19632,"date":"2025-07-22T14:00:01","date_gmt":"2025-07-22T17:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-aponta-efeito-ioio-resultados-explica-problema-temperatura-pneus\/"},"modified":"2025-07-22T14:05:55","modified_gmt":"2025-07-22T17:05:55","slug":"mercedes-aponta-efeito-ioio-resultados-explica-problema-temperatura-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-aponta-efeito-ioio-resultados-explica-problema-temperatura-pneus\/","title":{"rendered":"Mercedes aponta “efeito ioi\u00f4” em resultados e explica problema com temperatura dos pneus"},"content":{"rendered":"\n

A Mercedes<\/strong> at\u00e9 conseguiu evoluir na temporada 2025 da F\u00f3rmula 1<\/strong> em compara\u00e7\u00e3o com os anos anteriores, mas ainda sofre com uma certa inconsist\u00eancia na hora de buscar bons resultados. Diretor-t\u00e9cnico da equipe, James Allison<\/strong> apontou o problema em controlar a temperatura dos pneus como principal culpado, mas deixou claro que as rivais tamb\u00e9m sofrem com isso, embora em menor propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com 210 pontos no Mundial de Construtores e uma vit\u00f3ria at\u00e9 aqui na competi\u00e7\u00e3o, com George Russell<\/strong> no GP do Canad\u00e1<\/strong>, as Flechas de Prata se colocaram em uma disputa acirrada pelo vice-campeonato contra a Ferrari<\/strong> \u2014 j\u00e1 que a l\u00edder McLaren<\/strong> despontou na lideran\u00e7a, com 460 tentos. Mas ainda que tenha subido no degrau mais alto do p\u00f3dio em Montreal<\/strong>, as etapas seguintes, em Spielberg<\/strong> e Silverstone<\/strong>, foram para l\u00e1 de decepcionantes para o time comandado por Toto Wolff<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos em um efeito ioi\u00f4 entre uma vit\u00f3ria por m\u00e9rito pr\u00f3prio e finais de semana ruins, como os que tivemos na \u00c1ustria<\/strong> e na Inglaterra<\/strong>“, come\u00e7ou Alisson em entrevista ao site da revista alem\u00e3 Auto Motor und Sport<\/em>. “N\u00e3o \u00e9 preciso ser um grande especialista para perceber que este \u00e9 um campeonato em que o que importa \u00e9 quem consegue controlar melhor a temperatura dos pneus. E certamente n\u00e3o somos n\u00f3s. Mas isso nos d\u00e1 um sinal claro de para onde devemos direcionar nossos esfor\u00e7os”, continuou.<\/p>\n\n\n\n

Embora a McLaren tenha sido a escuderia que melhor entendeu como cuidar da borracha e, por isso, tem se mostrado inalcan\u00e7\u00e1vel em muitas ocasi\u00f5es, o dirigente da Mercedes enfatizou que \u00e9 imposs\u00edvel qualquer participante do grid ter entendido completamente como lidar com a situa\u00e7\u00e3o. “Se algu\u00e9m no paddock disser que entende todas essas intera\u00e7\u00f5es em torno dos pneus, est\u00e1 mentindo”, declarou.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes tem sofrido para lidar com a temperatura dos pneus (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Em diferentes anos, diferentes equipes fizeram esse trabalho melhor e foram recompensadas por isso”, seguiu. Na d\u00e9cada passada, entre 2014 e 2021, foram os prateados que levaram a melhor nesse quesito, por\u00e9m a Red Bull<\/strong> reverteu o cen\u00e1rio em 2022 e 2023, quando o atual regulamento entrou em vigor na F1<\/strong>. Desde o ano passado, no entanto, \u00e9 o time de Lando Norris<\/strong> e Oscar Piastri<\/strong> que tem se sobressa\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

“H\u00e1 muitas coisas sobre as quais n\u00e3o h\u00e1 um conhecimento seguro. Por exemplo, como o calor se distribui no pneu \u2014 na superf\u00edcie, na banda de rodagem, na carca\u00e7a. Tudo isso pode ser medido. Mas \u00e9 dif\u00edcil entender como tudo muda quando o carro est\u00e1 em movimento ou derrapando. Porque com a temperatura tamb\u00e9m mudam as propriedades qu\u00edmicas da borracha”, explicou Allison.<\/p>\n\n\n\n

“As regras nos impedem de entender melhor os pneus. Mal podemos test\u00e1-los. A \u00fanica forma de entender melhor o comportamento dos pneus empiricamente s\u00e3o os fins de semana de corrida. Mas a\u00ed h\u00e1 muitas outras coisas a fazer”, sublinhou o brit\u00e2nico, que ainda enfatizou que o retorno do efeito-solo ajudou a agravar ainda mais a situa\u00e7\u00e3o para as equipes.<\/p>\n\n\n\n

“H\u00e1 dois fatores que tornam isso mais dif\u00edcil hoje em dia do que antes. Um \u00e9 o pr\u00e9-aquecimento limitado dos pneus. Nesse contexto, parece estranho querer eliminar completamente as mantas t\u00e9rmicas apenas para economizar alguns quilowatts de eletricidade. Isso nunca vai acontecer”, alertou.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes tamb\u00e9m tem sofrido com a nova gera\u00e7\u00e3o de carros do efeito-solo (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Em combina\u00e7\u00e3o com os carros com efeito-solo, que exigem muito mais dos pneus nas curvas de alta velocidade, a carga t\u00e9rmica \u00e9 maior do que no passado”, apontou. “Existe uma faixa na qual o pneu oferece o melhor desempenho. Se a pista estiver adequada, as condi\u00e7\u00f5es certas e o trabalho que dedicamos ao acerto do carro estiver funcionando, somos bastante r\u00e1pidos”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

“S\u00f3 ent\u00e3o podemos realmente avaliar qu\u00e3o bom \u00e9 o nosso carro \u2014 quando conseguimos colocar os pneus nessa faixa ideal. Se estamos fora dessa faixa, as coisas se complicam”, lamentou James.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia, o engenheiro ainda rebateu as declara\u00e7\u00f5es de que o problema do W16<\/strong> est\u00e1 no DNA do carro, o que dificultaria a vida da equipe na busca por uma solu\u00e7\u00e3o. “Adoro essa palavra. Todo mundo a usa, mas na verdade \u00e9 incorreta. O DNA \u00e9 algo que herdamos dos nossos pais e \u00e9 imut\u00e1vel”, lembrou.<\/p>\n\n\n\n

“Essa analogia n\u00e3o se encaixa totalmente com um carro de corrida, porque podemos mudar todos os aspectos do carro”, encerrou o diretor da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

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James Allison negou que exista um problema no DNA do carro da Mercedes (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0retorna neste fim de semana, de 25 a 27 de julho,\u00a0na B\u00e9lgica<\/strong>, 13\u00aa etapa da temporada 2025. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0acompanha todas as atividades\u00a0AO VIVO E EM\u00a0<\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00f5es, sprint e corrida em\u00a0SEGUNDA TELA no YouTube<\/a><\/strong>, em parceria com a Voz do Esporte. O\u00a0Briefing<\/strong>\u00a0chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da cobertura tradicional, o\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0estar\u00e1\u00a0IN LOCO<\/strong>\u00a0em\u00a0Spa-Francorchamps<\/a>\u00a0<\/strong>para acompanhar todas as emo\u00e7\u00f5es da etapa com o rep\u00f3rter\u00a0Leonid Kliuev<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

GP da B\u00e9lgica de F1: veja os hor\u00e1rios em Brasil, Cabo Verde,\u00a0Portugal<\/a>, Angola e Mo\u00e7ambique:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sess\u00e3o<\/strong><\/td>BRA*<\/strong><\/td>CBV<\/strong><\/td>POR<\/strong>
ANG<\/strong><\/td>		MOZ<\/strong><\/td><\/tr>
Treino livre<\/td>07:30<\/td>09:30<\/td>11:30<\/td>12:30<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o sprint<\/td>11:30<\/td>13:30<\/td>15:30<\/td>16:30<\/td><\/tr>
Corrida sprint<\/td>07:00<\/td>09:00<\/td>11:00<\/td>12:00<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o<\/td>11:00<\/td>13:00<\/td>15:00<\/td>16:00<\/td><\/tr>
Corrida<\/td>10:00<\/td>12:00<\/td>14:00<\/td>15:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia<\/em><\/p>\n\n\n\n

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