{"id":19938,"date":"2025-07-14T04:00:00","date_gmt":"2025-07-14T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ferrari-recalcula-rota-solucoes-tecnicas-mira-vitoria-para-amenizar-tragedia-2025\/"},"modified":"2025-07-14T09:40:50","modified_gmt":"2025-07-14T12:40:50","slug":"ferrari-recalcula-rota-solucoes-tecnicas-mira-vitoria-para-amenizar-tragedia-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/ferrari-recalcula-rota-solucoes-tecnicas-mira-vitoria-para-amenizar-tragedia-2025\/","title":{"rendered":"Ferrari recalcula rota com solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e mira vit\u00f3ria para amenizar trag\u00e9dia em 2025"},"content":{"rendered":"\n

De todas as montanhas-russas que a F\u00f3rmula 1<\/strong> poderia testemunhar na temporada 2025, a da Ferrari<\/strong> foi, sem qualquer d\u00favida, a que teve os maiores altos e baixos at\u00e9 aqui. Mesmo com um inc\u00f4modo jejum de t\u00edtulos que j\u00e1 perdura h\u00e1 17 anos, a escuderia de Maranello entrou no campeonato com a pompa de quem tinha um lugar cativo no pante\u00e3o dos deuses do esporte e de que estava pr\u00f3xima de retomar o trono central que a pertence por direito \u2014 e assim foi nos dois primeiros meses do ano, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque a maior equipe da hist\u00f3ria da categoria \u2014 qui\u00e7\u00e1 de todo o universo automobil\u00edstico \u2014 desembarcou na pr\u00e9-temporada no Bahrein<\/strong> podendo contar com um dos melhores pilotos de todos os tempos a bordo da SF-25<\/strong>, aquele projeto 99% inovador<\/a> que prometia levar os Tiffosi de volta aos tempos de gl\u00f3ria mais uma vez. E n\u00e3o s\u00f3 isso. Al\u00e9m de Lewis Hamilton<\/strong>, na busca por um novo come\u00e7o na carreira aos 40 anos de idade, os vermelhos ainda apostavam em um entusiasmado Charles Leclerc<\/strong>, sonhando finalmente com o t\u00e3o esperado momento de possuir um carro competitivo o bastante para lhe dar a possibilidade de vislumbrar a chance de registrar o nome no livro dos campe\u00f5es. Ledo engano.<\/p>\n\n\n\n

O que poderia ter sido um passeio no c\u00e9u estrelado visualizado pela Ferrari antes mesmo dos primeiros metros percorridos na Austr\u00e1lia<\/strong>, palco da abertura do certame, provou ser uma jornada pelos versos da Divina Com\u00e9dia, obra do escritor florentino Dante Alighieri<\/strong>, embora no sentido oposto: saindo do Para\u00edso e perambulando pelos c\u00edrculos do Inferno. Sim, a Ferrari cometeu os seus pecados e n\u00e3o pode culpar ningu\u00e9m exceto ela mesma pela situa\u00e7\u00e3o ca\u00f3tica em que se meteu.<\/p>\n\n\n\n

E tudo come\u00e7ou l\u00e1 em Melbourne<\/strong>. Debaixo do sol escaldante de sexta-feira, os italianos apresentaram um bom ritmo tanto na simula\u00e7\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o quanto na de corrida, sendo os que mais se aproximaram da McLaren<\/strong> \u2014 campe\u00e3 em 2024 e, por isso, favorita \u2014 durante os primeiros treinos livres. Mas o desempenho no s\u00e1bado e no domingo foi por \u00e1gua abaixo, junto da forte chuva que despencou no Albert Park<\/strong> em momentos cruciais ao longo das 57 voltas.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari virou v\u00edtima da forte chuva que atingiu o GP da Austr\u00e1lia (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda que tenha optado por sacrificar parte do desempenho na sess\u00e3o que definiu o grid de largada em prepara\u00e7\u00e3o para as condi\u00e7\u00f5es adversas do dia seguinte, que j\u00e1 estavam previstas h\u00e1 pelo menos uma semana, a execu\u00e7\u00e3o p\u00edfia da etapa por parte da Ferrari e as performances ap\u00e1ticas dos pilotos resultaram em apenas 5 pontos conquistados. Mas a passagem pelo territ\u00f3rio australiano tamb\u00e9m foi o primeiro cap\u00edtulo de uma novela que insiste em continuar alguns meses depois: o relacionamento conturbado entre Hamilton e Riccardo Adami<\/strong><\/a>, engenheiro de corrida \u2014 mas essa \u00e9 uma outra hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

A pole-position e a consequente vit\u00f3ria do heptacampe\u00e3o na sprint do GP da China<\/strong> pareciam indicar que a Ferrari de alguma forma poderia recalcular a rota e ser, sim, competitiva contra as rivais caso acertasse em cada detalhe da configura\u00e7\u00e3o da SF-25. Mas acontece que, mesmo sem mudar qualquer ajuste do b\u00f3lido para a prova principal, o ritmo voltou a desaparecer como um truque de m\u00e1gica em Pequim<\/strong>, e o monegasco e o brit\u00e2nico tiveram de se contentar com o quinto e sexto lugares, apenas.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, como diz o famoso prov\u00e9rbio chin\u00eas: “o maior advers\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 o oponente, e sim voc\u00ea mesmo”. Pois \u00e9, algumas horas ap\u00f3s a bandeira quadriculada, os comiss\u00e1rios da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) decretaram as desclassifica\u00e7\u00f5es de Charles e Lewis<\/a>, por diferentes motivos: o primeiro por estar abaixo do peso m\u00ednimo exigido, enquanto o segundo sofreu com um desgaste excessivo da prancha do assoalho.<\/p>\n\n\n\n

O infort\u00fanio no carro do brit\u00e2nico, inclusive, trouxe \u00e0 tona um problema para o qual a Ferrari ainda busca solu\u00e7\u00e3o: a altura do carro em rela\u00e7\u00e3o ao solo. Com a nova filosofia da SF-25, a equipe se deparou com alguns desafios na hora de realizar o acerto e, consequentemente, passou a competir com uma folga maior nesse quesito em compara\u00e7\u00e3o com as principais rivais. Essa quest\u00e3o ficou ainda mais evidente no GP do Jap\u00e3o<\/strong>, a terceira do calend\u00e1rio, onde o pr\u00f3prio Hamilton declarou que desperdi\u00e7ava “0s1 por volta”<\/a> \u2014 resultado da perda de 20 pontos de downforce.<\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton sofreu com o desempenho da Ferrari no GP do Jap\u00e3o (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para tentar eliminar esse d\u00e9ficit de press\u00e3o aerodin\u00e2mica, a escuderia ent\u00e3o arrega\u00e7ou as mangas e reuniu o pessoal na f\u00e1brica para desenvolver o primeiro pacote de uma s\u00e9rie de atualiza\u00e7\u00f5es que foram feitas a partir do GP do Bahrein<\/strong>. No Sakhir<\/strong>, um novo assoalho foi apresentado, com mudan\u00e7as na borda, no corpo e nos dutos de ar, al\u00e9m de outras modifica\u00e7\u00f5es no monoposto, como na asa traseira e tamb\u00e9m no difusor.<\/p>\n\n\n\n

Naquela ocasi\u00e3o, o time de Maranello apresentou sinais positivos e conseguiu aliar o bom desempenho com uma surpreendente escolha estrat\u00e9gica, mas acabou sendo prejudicado pelo safety-car que foi acionado na volta 32 e tirou a vantagem que os comandados de Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> possu\u00edam em rela\u00e7\u00e3o aos rivais. Quarto colocado, Leclerc tinha condi\u00e7\u00f5es reais de buscar um p\u00f3dio, enquanto Hamilton n\u00e3o teve raz\u00f5es para lamentar a quinta posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Nenhuma mudan\u00e7a substancial foi feita para a etapa na Ar\u00e1bia Saudita<\/strong>, s\u00f3 alguns ajustes na asa traseira para se adequar \u00e0s caracter\u00edsticas da r\u00e1pida e desafiadora pista em Jed\u00e1<\/strong>. Por l\u00e1, o monegasco garantiu o terceiro lugar ao segurar Lando Norris<\/strong> \u2014 que errou na classifica\u00e7\u00e3o e largou em d\u00e9cimo \u2014 nos momentos finais, mas o brit\u00e2nico, por outro lado, saiu cabisbaixo com o decepcionante s\u00e9timo posto, atr\u00e1s at\u00e9 mesmo de George Russell<\/strong> e Andrea Kimi Antonelli<\/strong>, dupla da Mercedes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As atualiza\u00e7\u00f5es seguintes chegaram somente no GP da Em\u00edlia-Romanha<\/strong>, que abriu a rodada tripla pelo continente europeu, onde a Ferrari apresentou um conjunto traseiro completamente revisado, com nova geometria de dutos de ar e asas auxiliares. Al\u00e9m disso, reaproveitou a asa traseira de alto arrasto da temporada 2024, pensando em eventuais condi\u00e7\u00f5es de baixa ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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O fim de semana em \u00cdmola foi de dois extremos para a Ferrari (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O fim de semana no ic\u00f4nico circuito de \u00cdmola<\/strong> possivelmente foi o que teve mais altos e baixos para os italianos. Isso porque tanto Leclerc quanto Hamilton passaram vergonha na classifica\u00e7\u00e3o e foram eliminados ainda no Q2, colocando o b\u00f3lido vermelho na 11\u00aa e 12\u00aa posi\u00e7\u00e3o, respectivamente. Por outro lado, o domingo foi mais animador, com os pilotos apresentando um bom ritmo de corrida e terminando ambos dentro do top-6 \u2014 ainda que tenham sofrido para superar as surpreendentes Williams<\/strong> de Alexander Albon<\/strong> e Carlos Sainz<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, as performances distintas no Aut\u00f3dromo Enzo e Dino Ferrari<\/strong> escancaram um outro problema que vinha sendo abordado h\u00e1 algumas semanas: a suspens\u00e3o traseira. Com a suspeita de o empecilho estar nos pontos de fixa\u00e7\u00e3o ou no curso da pe\u00e7a, a esquadra sofria para levar o monoposto ao limite em volta lan\u00e7ada, sofrendo nas curvas de baixa velocidade, com a falta de tra\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m no desempenho quando apresentava um n\u00edvel de combust\u00edvel mais baixo. Uma dor de cabe\u00e7a sem fim.<\/p>\n\n\n\n

Mas surpreendentemente a equipe se saiu muito bem em M\u00f4naco<\/strong>, na semana seguinte. Na verdade, n\u00e3o foi uma surpresa t\u00e3o grande assim. Devido ao tra\u00e7ado repleto de ondula\u00e7\u00f5es e a necessidade de atacar as zebras, as principais concorrentes tiveram de aumentar a altura dos respectivos carros para n\u00e3o correrem o risco de desgastar excessivamente o assoalho, o que fez a Ferrari \u2014 que n\u00e3o precisou mudar nada, j\u00e1 que esse \u00e9 exatamente um dos problemas do carro \u2014 ver o jogo se igualar.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, o bom desempenho em Monte Carlo<\/strong> n\u00e3o aconteceu apenas por causa das mudan\u00e7as na asa traseira, beam-wing, suspens\u00e3o dianteira ou no resfriamento dos freios \u2014 \u00e1reas em que a McLaren tamb\u00e9m trabalhou no Principado<\/strong>. Embaralhando todos os fatores, Leclerc chegou muito pr\u00f3ximo de conquistar a segunda vit\u00f3ria no quintal de casa, mas a perda da pole-position para Norris custou caro, e nem a regra de dois pit-stops obrigat\u00f3rios foi capaz de ajudar o monegasco a superar o MCL39 #4<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Charles Leclerc foi bem em M\u00f4naco, mas o segundo lugar com a Ferrari foi amargo (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como grande parte do grid, houve a necessidade de mudar a asa dianteira no GP da Espanha<\/strong> para se enquadrar na diretiva-t\u00e9cnica da FIA, que tornou os testes de flexibilidade mais rigorosos. E o filme se repetiu em Barcelona<\/strong>: classifica\u00e7\u00e3o ruim, com os dois pilotos com 0s5 de desvantagem em rela\u00e7\u00e3o ao tempo da pole de Oscar Piastri<\/strong>. Na corrida, mais um p\u00f3dio na conta de Charles, que tamb\u00e9m tirou proveito da p\u00e9ssima decis\u00e3o da Red Bull de cal\u00e7ar Max Verstappen<\/strong> com os pneus duros ap\u00f3s a interven\u00e7\u00e3o do safety-car nas voltas finais.<\/p>\n\n\n\n

Sem atualiza\u00e7\u00f5es no Canad\u00e1<\/strong>, a Ferrari aguardou o retorno \u00e0 Europa para lan\u00e7ar m\u00e3o de assoalho e difusor completamente modificados para melhorar o fluxo de ar direcionado para baixo do piso, gerando um aumento de carga aerodin\u00e2mica. E embora possa ser dito que a rodada de Pierre Gasly<\/strong> na atividade que definiu as posi\u00e7\u00f5es iniciais do GP da \u00c1ustria<\/strong> atrapalhou a cronometragem final de alguns concorrentes diretos, Leclerc e Hamilton foram bons o bastante para colocar as duas SF-25 nas primeiras filas.<\/p>\n\n\n\n

No dia seguinte, o #16<\/strong> e o #44<\/strong> cruzaram a linha de chegada em terceiro e quarto, respectivamente. Ainda que tenham terminado com 20s de atraso em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s McLaren \u00e0 frente, foi a primeira vez na temporada 2025 que os pilotos sa\u00edram satisfeitos com o desempenho apresentado. Tudo indicava, finalmente, uma virada de chave e um ganho de confian\u00e7a da parte de Vasseur, fortemente amea\u00e7ado pela falta de resultados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, o GP da Inglaterra<\/strong> chegou para colocar um freio novamente na empolga\u00e7\u00e3o. Tudo come\u00e7ou muito bem, com a lideran\u00e7a no TL1 e TL3 e otimismo na briga pela pole em Silverstone<\/strong>. Parou por a\u00ed. Depois de liderar o Q2 da classifica\u00e7\u00e3o com ambos os carros, a fase final foi tenebrosa e viu Leclerc e Hamilton morrendo de m\u00e3os dadas na terceira fila do grid \u2014 com o monegasco esbravejando por causa de um problema misterioso<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur cobrou melhores performances de Lewis Hamilton e Charles Leclerc (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vasseur, por outro lado, saiu irritado com os erros cometidos pelos pilotos.<\/a> Mal sabia ele que a chuva de domingo traria novamente mais um temporal de problemas para a Ferrari, que at\u00e9 terminou em quarto com Lewis, mas atr\u00e1s da Sauber<\/strong> de Nico H\u00fclkenberg<\/strong>. Ali\u00e1s, n\u00e3o foi a primeira vez em 2025 que o heptacampe\u00e3o teve pesadelos com o C45<\/strong> do alem\u00e3o dando trabalho, diga-se de passagem.<\/p>\n\n\n\n

O fato \u00e9 que, sinceramente, todo fim de semana da escuderia italiana na F1<\/strong> parece um d\u00e9j\u00e0 vu: promessas de melhora, bons treinos iniciais, classifica\u00e7\u00e3o decepcionante e corridas que, na melhor das hip\u00f3teses, pode render um p\u00f3dio \u2014 mas muito, muito distante de Norris e Piastri, que normalmente dominam quando se adaptam ao potente carro laranjinha. Para um time que foi vice-campe\u00e3o por apenas 14 pontos h\u00e1 menos de oito meses \u00e9 pouco.<\/p>\n\n\n\n

Os avan\u00e7os t\u00e9cnicos devem continuar acontecendo, pois uma nova suspens\u00e3o traseira pode ser implementada ao b\u00f3lido em Spa-Francorchamps<\/strong>, sanando parte dos problemas. Pelo menos \u00e9 o que se espera. Mas a verdade \u00e9 que 2025 j\u00e1 \u00e9 uma temporada perdida, independentemente do que venha a acontecer. A Ferrari tem condi\u00e7\u00f5es de vencer algumas corridas? Sim, h\u00e1 chances em pistas que se encaixem como uma luva nas caracter\u00edsticas do carro atual, mas seria apenas anestesiar uma dor que n\u00e3o vai passar.<\/p>\n\n\n\n

Somente uma reviravolta das mais apote\u00f3ticas mudaria esse cen\u00e1rio, o que n\u00e3o vai acontecer. Primeiro porque a Ferrari n\u00e3o vai se entender completamente com o carro de uma hora para outra e, segundo, a diferen\u00e7a de 238 pontos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 McLaren no Mundial de Construtores \u00e9 irrevers\u00edvel<\/a>. E se vale uma terceira observa\u00e7\u00e3o: a necessidade de focar no regulamento de 2026 fortalece ainda mais as justificativas anteriores.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari prometeu muito e entregou pouco (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo que conquistem outro vice-campeonato, os italianos j\u00e1 despontam na lista de maiores decep\u00e7\u00f5es da temporada. Prometeram muito e entregaram absolutamente nada. O importante agora \u00e9 se certificar de que as escolhas erradas sirvam de li\u00e7\u00e3o para 2026 e n\u00e3o voltem a se repetir, pois h\u00e1 grandes chances de mais um per\u00edodo de extremo desgaste se a Ferrari ingressar nas novas regras tendo de correr atr\u00e1s do preju\u00edzo mais uma vez.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> volta de 25 a 27 de julho<\/strong>, em Spa-Francorchamps<\/a><\/strong>, que recebe o GP da B\u00e9lgica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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