{"id":21124,"date":"2025-06-16T15:02:14","date_gmt":"2025-06-16T18:02:14","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-acerto-suspensao-traseira-freia-animacao-canada-bom-para-nos\/"},"modified":"2025-06-16T15:08:55","modified_gmt":"2025-06-16T18:08:55","slug":"mercedes-acerto-suspensao-traseira-freia-animacao-canada-bom-para-nos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-acerto-suspensao-traseira-freia-animacao-canada-bom-para-nos\/","title":{"rendered":"Mercedes v\u00ea acerto em suspens\u00e3o traseira, mas freia anima\u00e7\u00e3o: “Canad\u00e1 \u00e9 bom para n\u00f3s”"},"content":{"rendered":"\n

A Mercedes <\/strong>resolveu usar a velha m\u00e1xima ‘devagar com o andor’ ao comentar o surpreendente controle que teve no GP do Canad\u00e1<\/strong>, mesmo com a temperatura do asfalto em 50\u00b0C \u2014 cen\u00e1rio geralmente desfavor\u00e1vel ao W16<\/strong>. Toto Wolff <\/strong>afirmou que a suspens\u00e3o traseira levada para Montreal <\/strong>surtiu o efeito desejado ao neutralizar o superaquecimento do eixo traseiro, por\u00e9m alertou que o circuito possui caracter\u00edsticas que agradam ao carro prateado.<\/p>\n\n\n\n

O clima, na verdade, ficou no limite do que a Mercedes precisa para performar bem, uma vez que a corrida come\u00e7ou com os term\u00f4metros em 23\u00b0C. Mesmo assim, estava muito mais quente que o visto, por exemplo, na classifica\u00e7\u00e3o, com 21\u00b0C e asfalto em 44\u00b0C, tanto que George Russell <\/strong>conseguiu colocar os pneus m\u00e9dios na janela certa e fez a pole-position<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Na corrida, no entanto, a temperatura subiu, mas Wolff explicou que as mudan\u00e7as feitas no carro, sobretudo na suspens\u00e3o traseira, foram cruciais para o sucesso. Russell venceu <\/a>e Andrea Kimi Antonelli<\/strong> terminou em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

“Pensei que usar su\u00e9ter teria algum tipo de correla\u00e7\u00e3o com nosso desempenho, porque significa que est\u00e1 frio”, brincou o chefe. “E hoje [domingo], com uma temperatura de pista em 50\u00b0C, dominamos”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

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George Russell e Kimi Antonelli foram ao p\u00f3dio no Canad\u00e1, mas nada de empolga\u00e7\u00e3o (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Mudamos algumas coisas no carro. Temos uma nova suspens\u00e3o traseira. Estou muito satisfeito com a forma como a equipe administrou as coisas, tanto na pista quanto na f\u00e1brica, e como essas inova\u00e7\u00f5es chegaram ao carro”, completou Wolff, freando, contudo, qualquer expectativa de que a Mercedes teria ent\u00e3o resolvido o cr\u00f4nico problema do calor.<\/p>\n\n\n\n

“Tamb\u00e9m acho que \u00e9 preciso considerar a pista em que estivemos. Montreal sempre foi boa para n\u00f3s. Ela n\u00e3o tem as t\u00edpicas curvas de alta velocidade, que \u00e9 onde mais sofremos nas altas temperaturas. Esse \u00e9 o ponto”, avaliou.<\/p>\n\n\n\n

“Trouxemos a nova suspens\u00e3o traseira por conta do problema que temos, que \u00e9 o superaquecimento do eixo traseiro. E n\u00e3o t\u00ednhamos certeza sobre os resultados que vimos em \u00cdmola, pois foram piores do que esper\u00e1vamos. Remov\u00ea-la foi a coisa certa a fazer. Trouxemos, ent\u00e3o, para c\u00e1 porque esper\u00e1vamos que a dire\u00e7\u00e3o do desenvolvimento estivesse correta. Mas neste regulamento, nunca \u00e9 f\u00e1cil entender se \u00e9 realmente a dire\u00e7\u00e3o certa ou n\u00e3o”, continuou Toto.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo do fim de semana, o l\u00edder da Mercedes explicou que foi dif\u00edcil encontrar a correla\u00e7\u00e3o, mas outras equipes apresentaram o mesmo obst\u00e1culo. Montreal tamb\u00e9m apresentou novas cartas a serem analisadas. <\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 uma pista espec\u00edfica. A pista e o asfalto s\u00e3o diferentes dos de \u00cdmola. Nunca existe uma solu\u00e7\u00e3o m\u00e1gica que fa\u00e7a um carro passar de, digamos, um que v\u00e1 ao p\u00f3dio, no melhor dos casos, para um carro vencedor e dominante. Agora, no entanto, temos mais dados e aprendemos mais. Tamb\u00e9m entenderemos melhor o que coletamos neste fim de semana”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

“O segundo ponto diz respeito ao asfalto. Em Montreal, ele \u00e9 bastante liso, menos abrasivo e, portanto, menos prejudicial aos nossos carros, que sofrem com o desgaste e o superaquecimento dos pneus traseiros. Ser\u00e1 diferente na \u00c1ustria. Uma pista diferente, desafios diferentes. Agora teremos de nos concentrar totalmente nesse evento”, concluiu Wolff.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0retorna de\u00a027 a 29 de junho<\/strong>, na\u00a0\u00c1ustria<\/strong>, 11\u00aa etapa da\u00a0temporada 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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