{"id":21429,"date":"2025-06-11T05:30:00","date_gmt":"2025-06-11T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/juan-manuel-fangio-stirling-moss-nano-da-silva-personagens-tragica-edicao-24-horas-le-mans-1955\/"},"modified":"2025-06-10T16:19:37","modified_gmt":"2025-06-10T19:19:37","slug":"juan-manuel-fangio-stirling-moss-nano-da-silva-personagens-tragica-edicao-24-horas-le-mans-1955","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/juan-manuel-fangio-stirling-moss-nano-da-silva-personagens-tragica-edicao-24-horas-le-mans-1955\/","title":{"rendered":"Fangio, Moss, Da Silva: quem eram os grandes nomes nas 24 Horas de Le Mans de 1955"},"content":{"rendered":"\n

Para o mundo do automobilismo, o dia 11 de junho jamais ser\u00e1 lembrado como uma data a ser comemorada. Muito pelo contr\u00e1rio. H\u00e1 exatos 70 anos, durante a 23\u00aa edi\u00e7\u00e3o da corrida de longa dura\u00e7\u00e3o mais tradicional do mundo, o Circuito de La Sarthe<\/strong> foi palco do maior acidente da hist\u00f3ria das 24 Horas de Le Mans<\/strong>, que resultou nas mortes do piloto Pierre Levegh<\/strong> e de 83 espectadores. Mas al\u00e9m do franc\u00eas, que da pior forma ficou eternizado como grande protagonista da trag\u00e9dia, o grid daquele ano contava com outros personagens marcantes.<\/p>\n\n\n\n

Num mundo que aos poucos se recuperava das profundas marcas deixadas pela Segunda Guerra Mundial, Jaguar<\/strong> e Mercedes<\/strong> despontavam como principais for\u00e7as, levando para as pistas a antipatia entre ingleses e alem\u00e3es. Do lado das Flechas de Prata, Juan Manuel Fangio<\/strong> e Stirling Moss<\/strong> se destacavam, enquanto Mike Hawthorn<\/strong> e Ivor Bueb<\/strong> eram a esperan\u00e7a por parte dos felinos.<\/p>\n\n\n\n

Fangio, claro, dispensa qualquer tipo de apresenta\u00e7\u00e3o. Naquela altura da carreira, o argentino j\u00e1 era bicampe\u00e3o de F\u00f3rmula 1<\/strong> e caminhava para o terceiro t\u00edtulo, em 1955 mesmo, antes de levar a melhor em 1956 e 1957 para dominar completamente a primeira d\u00e9cada da principal categoria do automobilismo \u2014 em tempos ainda sem muito glamour, dando os primeiros passos.<\/p>\n\n\n\n

Como dupla, ‘El Chueco’, como era conhecido, p\u00f4de contar com ningu\u00e9m menos que Moss, considerado por muitos o maior piloto da hist\u00f3ria a nunca ter conquistado um t\u00edtulo de F1<\/strong>. Naquele mesmo ano, o brit\u00e2nico j\u00e1 havia levado a melhor na Mille Miglia<\/strong>, famosa corrida de 1.500 km na It\u00e1lia<\/strong>, quando completou a prova no tempo recorde de 10h08min, desbancando o pr\u00f3prio Fangio, que ficou em segundo. Eram os queridinhos da marca alem\u00e3, companheiros de equipe na F1 e escolhidos para buscar a gl\u00f3ria de Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

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Stirling Moss com a Mercedes W196R (Foto: LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m da estrelada dupla, a Mercedes deu entrada nas 24 Horas de Le Mans com mais dois carros de f\u00e1brica. Em um deles, Karl Kling<\/strong> \u2014 que foi eleito ‘Personalidade Esportiva Alem\u00e3’ em 1952 \u2014 e o franc\u00eas Andr\u00e9 Simon<\/strong>, que tamb\u00e9m vestiu as cores da Gordini<\/strong> e da Ferrari<\/strong> at\u00e9 1965, quando decidiu se aposentar de vez das pistas. No outro, o franc\u00eas Levegh, que morreria naquela corrida, e o norte-americano John Fitch<\/strong>, que al\u00e9m de ter sido o primeiro piloto do pa\u00eds a ter sucesso na Europa no per\u00edodo p\u00f3s-guerra, tamb\u00e9m deixou legado muito grande com o trabalho realizado no desenvolvimento de sistemas avan\u00e7ados de c\u00e1psulas de seguran\u00e7a para os competidores.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 do lado da Jaguar, Hawthorn e Bueb eram os grandes destaques e, por isso, acabaram ficando com o triunfo daquela edi\u00e7\u00e3o em La Sarthe \u2014 a Mercedes decidiu retirar os carros da prova horas ap\u00f3s a trag\u00e9dia. Enquanto o segundo teve uma carreira mais discreta, o primeiro se tornou campe\u00e3o mundial de F1 em 1958, fato determinante para a decis\u00e3o de se aposentar logo ap\u00f3s o fim daquele campeonato. Os dois morreram em acidentes automobil\u00edsticos antes do fim da d\u00e9cada: Bueb, numa corrida de F2; Hawthorne, aposentado, enquanto fazia uma viagem. <\/p>\n\n\n\n

Mas a montadora inglesa tinha mais dois carros de f\u00e1brica na disputa: Tony Rolt<\/strong> \u2014 condecorado pelo ex\u00e9rcito brit\u00e2nico pela participa\u00e7\u00e3o na Segunda Guerra Mundial \u2014 e Duncan Hamilton<\/strong> formavam uma das parcerias, enquanto Don Beauman<\/strong> e Norman Dewis<\/strong> formavam a outra dupla. Por\u00e9m, as equipes Ecurie Francorchamps<\/strong> e Briggs Cunningham<\/strong> tamb\u00e9m competiam com um modelo da Jaguar, com Johnny Claes<\/strong> \u2014 que antes da fama como piloto, foi trompetista\u00a0de jazz<\/a>\u00a0e l\u00edder de banda de sucesso na Gr\u00e3-Bretanha \u2014, Jacques Swaters<\/strong>, William Spear<\/strong> e Phil Walters<\/strong> ao volante.<\/p>\n\n\n\n

As grandes personalidades estavam tamb\u00e9m fora do pacote Mercedes-Jaguar. Ken Miles<\/strong>, por exemplo, que teve o trabalho no desenvolvimento do Ford GT40<\/strong> e a participa\u00e7\u00e3o nas 24 Horas de Le Mans de 1966 retratados no filme ‘Ford v Ferrari’, estava presente naquela edi\u00e7\u00e3o, pela MG<\/strong>, ao lado do brit\u00e2nico Johnny Lockett<\/strong>, e terminou na 12\u00aa posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A Jaguar #6 de Mike Hawthorn e Ivor Bueb (Foto: 24 Horas de Le Mans)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como Colin Chapman<\/strong>, importante designer, inventor e fundador da empresa de carros esportivos Lotus<\/strong>. Embora tenha competido na F1, ficou mais conhecido pelas diversas inova\u00e7\u00f5es desenvolvidas para a categoria: chassi monocoque, aerof\u00f3lios e assoalhos cujo formato produzia o chamado ‘efeito-solo’. O brit\u00e2nico foi desclassificado das 24 Horas de Le Mans de 1955 por ter feito uma manobra de revers\u00e3o para retornar \u00e0 pista ap\u00f3s ter sa\u00eddo dela, o que violava as regras.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro norte-americano de nascimento a ganhar um campeonato de F1, tr\u00eas vezes vencedor da prova em La Sarthe, tr\u00eas vezes das 12 Horas de Sebring<\/strong> e duas vezes dos 1.000 km de N\u00fcrburgring<\/strong>, Phil Hill<\/strong> tamb\u00e9m carimbou presen\u00e7a, com o vermelho da Ferrari, mas completou apenas 76 voltas antes de abandonar. Da mesma forma, Maurice Trintignant<\/strong>, que participou das primeiras 15 temporadas da F1 e que tamb\u00e9m representou o time de Maranello em Le Mans, completou somente 107 giros e n\u00e3o viu a bandeira quadriculada.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante: Hermano da Silva Ramos<\/strong> \u2014 mais conhecido como Nano da Silva<\/strong>. Filho de m\u00e3e francesa e de pai brasileiro, foi o terceiro piloto do Brasil a competir na F1 \u2014 depois de Chico Landi<\/strong> e Gino Bianco<\/strong> \u2014, mas tamb\u00e9m fez carreira em outras competi\u00e7\u00f5es, como o Tour de France Auto e as 24 Horas de Le Mans, sempre competindo por grandes marcas: MG, Ferrari, Aston Martin<\/strong>, Maserati<\/strong>, Jaguar, Cooper<\/strong>, Lotus<\/strong> e Porsche<\/strong>. Em 1955, pela Gordini e ao lado de Jacques Pollet<\/strong>, foi at\u00e9 o 26\u00ba lugar e precisou abandonar no 145\u00ba giro.<\/p>\n\n\n\n

Os carros do Mundial de Endurance<\/strong> (WEC<\/strong>) aceleram entre os dias 11 e 15 de junho para a principal corrida do ano, as 24 Horas de Le Mans<\/strong>, quarta etapa da temporada. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades da temporada 2025 e transmite todas as etapas AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> no canal do YouTube <\/strong>e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As atividades de pista come\u00e7am para valer nesta quarta-feira (11), \u00e0s 9h (de Bras\u00edlia, GMT-3), com o TL1<\/strong>. Depois, \u00e0s 13h45, acontece a primeira parte da classifica\u00e7\u00e3o<\/strong>, e o dia encerra \u00e0s 17h, com o TL2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na quinta-feira (12), o TL3 <\/strong>ser\u00e1 \u00e0s 9h45, enquanto a defini\u00e7\u00e3o da pole-position come\u00e7a a partir das 15h. Em seguida, \u00e0s 18h, o TL4 <\/strong>fecha o dia. Por fim, no s\u00e1bado (14), os pilotos realizam o warm-up<\/strong> \u00e0s 7h, e a largada <\/strong>est\u00e1 programada para as 11h.<\/p>\n\n\n\n

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