{"id":21430,"date":"2025-06-11T05:15:40","date_gmt":"2025-06-11T08:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-fora-proibicao-suica-consequencias-70-anos-desastre-le-mans\/"},"modified":"2026-08-12T10:36:50","modified_gmt":"2026-08-12T13:36:50","slug":"mercedes-fora-proibicao-suica-consequencias-70-anos-desastre-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/mercedes-fora-proibicao-suica-consequencias-70-anos-desastre-le-mans\/","title":{"rendered":"Mercedes fora e proibi\u00e7\u00e3o na Su\u00ed\u00e7a: as consequ\u00eancias do desastre de Le Mans de 1955"},"content":{"rendered":"\n

Capaz de produzir momentos hist\u00f3ricos e de inspira\u00e7\u00e3o, fonte de felicidade e raz\u00e3o de viver para muita gente, o automobilismo caminha em uma linha t\u00eanue entre a excel\u00eancia e o caos. Um movimento a 300 km\/h<\/strong> pode garantir a consagra\u00e7\u00e3o eterna ou colocar tudo a perder em um piscar de olhos. Ou, no caso da edi\u00e7\u00e3o de 1955 <\/strong>das 24 Horas de Le Mans<\/strong>, levar a uma cadeia de eventos que termina em trag\u00e9dia. No pior dia de todos os tempos para o esporte a motor, 83 <\/strong>espectadores e um <\/strong>piloto morreram em La Sarthe<\/strong> e mudaram para sempre a hist\u00f3ria do esporte.<\/p>\n\n\n\n

No dia 11 de junho de 1955<\/strong>, a 23\u00aa <\/strong>edi\u00e7\u00e3o das 24 Horas de Le Mans chegava \u00e0 35\u00aa volta<\/strong>, j\u00e1 na terceira hora. Mike Hawthorn<\/strong>, que brigava metro a metro pela vit\u00f3ria com a Mercedes <\/strong>de Juan Manuel Fangio<\/strong>, recebeu um sinal tardio da Jaguar <\/strong>para fazer o pit-stop. J\u00e1 na reta, ultrapassou o retardat\u00e1rio Lance Macklin <\/strong>e freou para ir aos boxes \u2014 em uma \u00e9poca sem separa\u00e7\u00e3o nenhuma entre a pista e o pit-lane.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a Jaguar de Hawthorn \u2014 j\u00e1 equipada com freios a disco \u2014 reduziu r\u00e1pido demais para a Austin-Healey<\/strong> de Macklin, que desviou para a esquerda. Pierre Levegh<\/strong>, que vinha atr\u00e1s com outra Mercedes<\/strong>, n\u00e3o conseguiu evitar o impacto com a traseira de Lance e decolou, acertando a arquibancada e morrendo no processo.<\/p>\n\n\n\n

Com a velocidade e a for\u00e7a do impacto, o eixo dianteiro e o bloco do motor se soltaram, voando em alta velocidade para as arquibancadas. Espectadores foram esmagados e decapitados, al\u00e9m daqueles que acabaram queimados pelas chamas que tomaram a Mercedes de Levegh. O uso do magn\u00e9sio (altamente inflam\u00e1vel e capaz de produzir inc\u00eandios incontrol\u00e1veis por \u00e1gua) em componentes do carro s\u00f3 contribuiu para alimentar o fogo. No total, a estimativa foi de 120 <\/strong>feridos \u2014 em um local com 25 m\u00e9dicos.<\/p>\n\n\n\n

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Mike Hawthorn e Juan Manuel Fangio durante as 24H de Le Mans de 1955 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mercedes se retira da corrida \u2014 e do esporte<\/h2>\n\n\n\n

A morte de 83 espectadores, al\u00e9m de Levegh, deixou marcas profundas no automobilismo. A primeira delas aconteceria ainda durante a corrida, que prosseguiu normalmente. Segundo a vers\u00e3o oficial, os organizadores optaram por n\u00e3o cancelar a prova para n\u00e3o congestionar as estradas e atrapalhar o resgaste dos feridos (mais de 300 mil<\/strong> pessoas estavam em La Sarthe). John Fitch<\/strong>, companheiro de Levegh na Mercedes, ouviu uma estimativa de mortos pela imprensa e a comunicou a Rudolph Uhlenhaut<\/strong>, diretor da equipe alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s conversa entre o dirigente e a c\u00fapula da Mercedes, sediada em Stuttgart<\/strong>, a decis\u00e3o do grupo Daimler-Benz<\/strong> foi de se retirar da prova. Naquele momento, a dupla estelar entre Fangio e Sir Stirling Moss<\/strong> liderava com duas voltas de vantagem, mas a marca optou por bancar a decis\u00e3o. O time alem\u00e3o convidou a Jaguar a fazer o mesmo, em homenagem \u00e0s v\u00edtimas, mas os felinos seguiram e venceram com Hawthorn e Ivor Bueb<\/strong>, que herdaram a lideran\u00e7a. As imagens da dupla inglesa comemorando e bebendo champanhe foram muito criticadas pela imprensa na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

E o contexto para a sa\u00edda da corrida \u00e9 muito importante. Em uma \u00e9poca pr\u00f3xima ao fim da Segunda Guerra Mundial<\/strong>, a rivalidade seguia latente entre Inglaterra <\/strong>(Jaguar) e Alemanha <\/strong>(Mercedes). A marca alem\u00e3, assim como tudo o que vinha do pa\u00eds, tentava reconstruir a pr\u00f3pria imagem ap\u00f3s os anos de terror do nazismo. Com isso, o retrato de uma vit\u00f3ria marcada pela morte de dezenas de franceses por um carro alem\u00e3o soou terr\u00edvel em termos de propaganda. Ingleses e franceses seguiam inflamados; ningu\u00e9m queria perder para a Mercedes. A decis\u00e3o foi de deixar a disputa.<\/p>\n\n\n\n

Ao fim do ano, a Mercedes foi al\u00e9m. Vencedora das duas provas restantes da temporada de 1955, a equipe foi campe\u00e3 do ent\u00e3o Mundial de Carros Esportivos<\/strong> e ainda ocupou os dois primeiros lugares da F\u00f3rmula 1<\/strong>, com Fangio campe\u00e3o e Moss vice. Mesmo assim, tomou a decis\u00e3o de se retirar do automobilismo pela segunda vez, como fizera nos anos 1930<\/strong>. S\u00f3 voltaria de verdade perto da d\u00e9cada de 1990<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Destro\u00e7os do carro de Levegh ap\u00f3s aa trag\u00e9dia em Le Mans (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Automobilismo criminalizado<\/h2>\n\n\n\n

E as consequ\u00eancias foram muito al\u00e9m das fronteiras. V\u00e1rios pa\u00edses proibiram a pr\u00e1tica do automobilismo at\u00e9 que estruturas fossem renovadas e a seguran\u00e7a fosse levada a s\u00e9rio. O pr\u00f3prio Circuito de la Sarthe passou por uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es, como a \u00f3bvia separa\u00e7\u00e3o entre pista e pit-lane, refor\u00e7os em todos os aspectos de seguran\u00e7a da pista (guard-rail, barreira de pneus, brita, asfalto, zonas de desacelera\u00e7\u00e3o e outras melhorias) e diversas altera\u00e7\u00f5es estruturais, como o reposicionamento do p\u00fablico, o alargamento de algumas \u00e1reas e a constru\u00e7\u00e3o de um muro real de separa\u00e7\u00e3o. Em 1955, a parede que protegia o p\u00fablico tinha 1,5m <\/strong>de altura.<\/p>\n\n\n\n

Locais como Fran\u00e7a <\/strong>e Alemanha <\/strong>foram permitindo novamente o esporte \u00e0 medida em que inspe\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a eram feitas nos circuitos, enquanto a Su\u00ed\u00e7a <\/strong>se recusou a permitir a pr\u00e1tica do automobilismo novamente. E o banimento no pa\u00eds segue at\u00e9 os dias atuais, mas por uma causa diferente: a sustentabilidade. Tanto que a \u00fanica categoria liberada para correr no local desde ent\u00e3o, em 2018<\/strong>, foi a totalmente el\u00e9trica F\u00f3rmula E<\/strong>, em Zurique<\/strong>. A F1 segue proibida.<\/p>\n\n\n\n

As consequ\u00eancias se espalharam al\u00e9m do continente, com ramifica\u00e7\u00f5es at\u00e9 nos Estados Unidos<\/strong>. A Associa\u00e7\u00e3o Americana de Autom\u00f3veis<\/strong> desmontou o Conselho de Disputas<\/strong>, que cuidava do automobilismo, e deixou a governan\u00e7a do esporte no pa\u00eds para a United States Auto Club<\/strong> (USAC) \u2014 que organizou as 500 Milhas de Indian\u00e1polis<\/strong> at\u00e9 1997<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O acidente deixou muitos mortos e um rastro de destrui\u00e7\u00e3o em Le Mans (Foto: Arquivo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Refor\u00e7os de seguran\u00e7a e culpados<\/h2>\n\n\n\n

Os impactos tamb\u00e9m foram sentidos no desenvolvimento dos carros. A extens\u00e3o da trag\u00e9dia chamou aten\u00e7\u00e3o para a necessidade de reduzir danos, o que levou ao uso de materiais mais seguros e menos propensos ao fogo. Toda a preocupa\u00e7\u00e3o com seguran\u00e7a foi levada mais a s\u00e9rio, resultando em padr\u00f5es mais elevados e a considera\u00e7\u00e3o de t\u00f3picos que ainda n\u00e3o haviam sido abordados \u2014 como a presen\u00e7a de espectadores \u00e0 beira da pista e dentro do pit-lane, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Diferentemente de La Sarthe, circuitos que n\u00e3o conseguiram ou n\u00e3o apresentaram condi\u00e7\u00f5es de se enquadrar nas regras foram permanentemente fechados. Por fim, uma investiga\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi lan\u00e7ada sobre a batida na pista, que acabou considerando incidente de corrida. Hawthorn, Macklin e Levegh foram apontados em diferentes momentos pela opini\u00e3o p\u00fablica como culpados, mas a transforma\u00e7\u00e3o do automobilismo deixou claro que a trag\u00e9dia ficou na conta da irris\u00f3ria preocupa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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